脑子里一直在琢磨如何把这试用写好，越急脑子越浆糊。
所谓灵光闪现真切在某些时刻让人无法解释。
先用给大家说这灵光闪现瞬间的故事：
五月份一个朋友买了一台二手小货车（表显八万多）跑运输，当时还和他怼过一次，为啥不买新车？
前一段刚做完5000公里保养，各种得意跑的欢。
突然来电说机油灯亮了，金华拉水果往家跑的高速上。
我建议先双闪靠边，稍微停顿后检查机油量，机油量要是够的话，检查下机油压力传感器的插头有没有松？
没有回复我就当这茬过去了，等过了两小时，又来电话了...
车子已经在高速出口，不过发动机有很大的响声，我无语了。
打电话给一个做汽修的朋友安排拖车，内心里想着：事情大了!
结果比较惨烈：在换发动机和大修发动机的两难选择中，挑了换发动机。
有车友会说，干嘛换而不修呢？
简单说下：大修发动机的配件费用加工时费比换发动机能省个两千，不过新发动机的质量可是钢钢的！
有车友会问，这故事跟机油试用有毛关系啊？
本来没有关系，为了让本次体验活动更有料，为了让大家对机油选择有更好的认识。
我把那个旧机器做了一次拆解，从机械原理出发给大家做些旁白解释。

发动机油泥的前世今生
在发动机不同部位中产生的油泥可分为低温油泥和高温油泥。低温油泥是由于窜气（含有未燃烧的燃油和水）和机油的共同作用产生低温油泥。在低温或者短途运行时，曲轴箱中的水分和燃油没有完全蒸发，从而形成乳化，导致油泥的产生。
高温油泥是在高温情况下，聚合成一些比较大的分子，造成机油的稠化，也就是机油的粘度发生了变化，久而久之就形成了油泥的堆积这些油泥可以导致机油粘度的增加，堵塞油路造成供油不足。而形成一段时间的油泥经过长时间高温加热后会变硬易碎，这就是所谓的“黑油泥”。黑油泥会导致部件磨损的增加，甚至会出现卡咬现象。

油泥的危害比积碳更为严重：

1.油泥附着在曲轴箱内壁上会降低缸体的散热能力，导致机油温度过高，发动机功率下降。
2.油泥附着在发动机内部油道中，会增大机油的流动阻力，减少机油的流量，影响部件之间的润滑效果。
3.大量的油泥有可能堵塞机油油道，导致部件之间没有润滑形成“干磨”，严重时导致烧瓦，抱轴等现象。

机油的发展是螺旋交替上升的，和机械性能的不断提高不可分割。
机油所蕴含的各种属性也是越发的强大。
像坊间说的比较多的：润滑，清洁，降温，密封，抗磨，缓震等功能。
老话讲三分修七分养，合理的保养是提高出勤率的利器。
机油大保健在维修手册里有非常详细的说明，这里有几个衍生问题留给大家思考：
在面对如下的故障后果之后，我们应该如何去选择机油？
如何去考虑换油周期与用车频度低之间颇为矛盾的关系？

发动机发生抱瓦，多数情况下是机油的润滑不好导致，发动机工作条件比较恶劣，容易出现发动机热负荷大、高温等情况。如果不能按照使用规定选用合适等级的机油或者使用假冒劣质机油，不能为轴瓦提供良好的润滑，就会出现轴瓦异常磨损，长时间运行最终导致抱瓦故障的出现。
如果机油的粘度过大，会导致机油的流动性变差，不能很好的将轴瓦的热量带走，导致轴瓦温度升高，同时也会加大发动机运动部件的运行阻力。
如果机油粘度过小，当发动机运行的时候也不易形成油膜，这时候会加速轴瓦合金层的磨损，磨损到一定程度，最终会导致发动机抱瓦。
发动机的机油压力如果过低，会导致曲轴与轴瓦之间的流量减少，不能形成正常的润滑油膜，导致轴瓦磨损而损坏。影响机油压力低的原因很多，比如机油的粘度过低，机油泵工作异常都能引机油压力过低。
机油滤芯也很关键，劣质的滤芯不能很好的将杂质过滤掉，使机油中的杂质增多，有的劣势滤芯甚至出现滤纸脱离，导致滤芯堵死，最终导致机油中杂质不能被过滤掉，导致发动机润滑条件变差，从而发生发动机抱瓦。

很多徘徊在养车之家之外的车主，对于换机油保养其实有很大的盲区。
在汽车维修圈从业多年，遇见过太多的车主，只关心价格不关心其他。
在这里还是给大家推荐全合成机油。优点太明显了！
就冲发动机内部这么干净， 你还会想去用低价差油吗？

佛系车主，一直认为原厂的设定是最合理的，最符合中庸之道。
毕竟科学论证是严谨的，我们小白车主照维修手册来是最稳妥的策略，选择机油更是如此。
以玛驰的HR15DE发动机为例，5W30是其首选。
选择5W40也是缘起一位车友聊起发动机3000转共振区的事情。
玛驰在3000-3200有一个共振区间，过来之后云淡风轻，加起油门来一个爽字。
只是在这个区间徘徊的时候，总感觉发动机不给力或者说有点力竭之感。加快过渡是我用40油的初衷。
至于说Kixx机油的入选又来自于论坛达人凡间幽灵的蛊惑，这油非常不错性价比超高，而且全进口非国内罐装，更重要一点：没有假货？大家可以研究研究，非常有料。
GS润滑油相对于韩系车主不会陌生，旗下的机油产品线丰富。
涵盖面非常广，适用于地球上运行的各种机械装备。
车用机油覆盖汽柴发动机，各种标号一应俱全。

算上这罐是第三个换油周期，前二是G1这次是C3。
第一个周期换油里程稍短不到7500公里，这次更短才5000多公里。
本期的测试最起码奔8000走起！
之前使用Kixx机油的一些感受：油耗差别不明显（一直都是全合成伺候的主），发动机噪音有抑制（液压挺筒变化在车库非常明显）。
原来3000左右共振区的过渡有非常明显的改善（过渡快了）感觉更给力，没有拖泥带水之感。
在奔十二万公里路上还有有如此的表现挺满意的！

对发动机的损伤从破坏程度来讲，先是机油，再次就是机油滤芯。
不少用户偏爱原厂件，我这里就对比一下所谓的原厂滤芯和正规大厂生产滤芯的差别做些分析。
没有错，某店铺所谓的玛驰4S专用滤芯，问询之后还是坚持通用，我也无语了。
大家网淘要慎重！！！

除了4S送的免费油之外，我加的都是全合成机油。
之前拆过进气歧管换火花塞，发现气门积碳非常之少。
半年之后再上一个回访作业：
重点拆开气门室盖观看气门摇臂凸轮轴部位，以及拆开油底壳观察下曲轴箱的油泥状况。
相信是很干净的状态，最终的谜底再和大家分享。