要问我最满意的是什么,那必然是优秀的操控给驾驶者带来的良好体验了,可以说
阿特兹(
参数|
询价)是这个级别中最适合去驾驶的车,没有之一。秉承着马自达弯道操控之王的名头,阿特兹无论是在山路还是高速公路上都是一个狠角色,虽然我入手的是2.0排量,可能动力上比更高排量的车型略逊一筹,不过如果说和其他车比的话,我相信他们一定甩不开我。就算在直线上把我超过去,我也会在弯道上教他们做人,阿特兹的操控性毋容置疑在我心中是完美的。
新一代的动力总成,在油耗和动力上达到了比较不错的平衡,我最后经过抉择还是选择了2.0排量,价格因素肯定是有一部分的,不过更重要的是试驾过之后觉得2.0的排量在动力上已经达到了我的需要,甚至已经超出了够用这个动力标准,平常开车无论是起步还是高速行驶,完全没有任何吃力的情况,超车的过程很干脆。
很难想象当时的设计师怎么会有如此大胆的想法,做出了这台外观让人惊艳的车,全身的线条没有一条看着是一成不变的,都好像在跳动一样,特别是溜背的车尾造型简直让人欲罢不能,有时候我在家里就会静静地看一会楼下的阿特兹,觉得他真的可以叫艺术品了。
阿特兹轴距在同级别是领先的,但是受制于车身造型,发动机盖比较长加上后备箱溜背的设计,所以驾驶室空间被压缩的比较严重,不过标准的b级车水准,和A级车比空间还是碾压的,前排乘坐起来明显感到头部和肘部空间很宽松,特别是阿特兹车身比较宽大,所以胳膊完全没有挤的感觉,这对我们胖人很友好。后排腿部空间看着不大,不过对前排座椅靠背进行了***处理,所以空间也是没问题的,至少两拳以上的水准。
座椅还是很舒服的,前排有各种角度调节还有支撑什么的,后排坐垫长度比较长,对臀部的支撑性特别好,角度也符合人体曲线,我父亲原来不是让我买帕萨特吗,后来我买了阿特兹之后他坐我车时候跟我说,这车后排坐着比他当年坐的帕萨特舒服多了,我说当然了,那都不是一个年代的产品,我父亲说这车你选对了,听到这些还是有点沾沾自喜的。
内饰基本全是真皮包裹,包括扶手,中控台的重要部位,豪华感营造的还是不错的,这种豪华不是那种国产车堆砌配置能达到的,完全是一种与生俱来的气质,扶手箱位置合理,长途开车的时候手搭在上面很舒服,有效减轻疲劳感。
新一代的动力总成,在油耗和动力上达到了比较不错的平衡,我最后经过抉择还是选择了2.0排量,价格因素肯定是有一部分的,不过更重要的是试驾过之后觉得2.0的排量在动力上已经达到了我的需要,甚至已经超出了够用这个动力标准,平常开车无论是起步还是高速行驶,完全没有任何吃力的情况,超车的过程很干脆。