第一次因为一辆车喜欢上一个牌子，也是第一次因为一辆车写了三次帖子。我一直在做体验派不善多言，实在是太喜欢了，打心眼里想和更多懂他的人去分享他的优秀，一层层的揭开他的面纱。
      在拥有玛莎之前，我只是觉得这个品牌的车很漂亮，品牌文化很深刻、品牌价值较高端、造车历史很悠久，但对玛莎的印象仅停留在上一代的总裁和GT MC，至于新一代的总裁、吉博力、莱凡特只是知道他们也是玛莎产品，第一眼很惊艳很高端，并没有驻足欣赏或者深入的研究过。意大利的浪漫即昂贵又遥远，得益于这几年进口车的行情逐步下探，还有家里女同志对于三叉子的执拗，偶然间的缘分让我和莱凡特牵上了线，朝夕相伴后，终究变成了铁粉。一年半两万四千多公里的路程足以证明我的喜欢和忠诚，一个词评价我的这位伙伴：靠谱。这次就不长篇赘述，简单分享下日常心得。

在没有小改款推出GTS和Trefo之前，一直认为前脸的颜值帅无边际，但是当下最新最潮的设计美感和立体感就是把进气格栅加大再加大，宝马显然把握住了这个技巧。我一直犹豫要不要更换新款包围，但是改装这东西碰一下就要动全身，尾翼，中网，led灯，前后运动杠，同色轮眉，侧裙...。第一是没时间第二是没自信，所以我现在尽可能的转移注意力，争取忍到真正的中期改款完在去对他花心思。原厂升级良心上讲确实太贵，走保险去换一副，旧的仍那儿没用确实也没那必要。

        从现在遍布大街小巷的洗车店，以及洗车文化的普及和多样来看，爱车和养护越来越细致，车不仅仅是过去老一辈人眼里的交通工具了。男人把车打理的很干净在我认为就像穿了一身干净得体的衬衣，材质不一定好坏，但一定要整洁！特别是虫胶，树胶，鸟屎，小白点在我这绝对不能隔夜，我车里常备清洁几件套，真实的感悟也就是不管擦的多卖力，也只能简单的清洁下浮沉而已。如果有闲暇之余，我以后一定会为自己搞一个车房。

       玛莎的内饰啊，不够科技也不够时尚，但是你确实不能说他不豪华。边边角角包裹的皮子，细致的缝线和纹路，你不坐进去和别的车对比根本体会不出来，身边的朋友也有同样的体会，除了按钮有些塑料别的真香。但是杠精非要说和奔驰S、帕拉梅拉这种行业大腕比那也没啥可比性。

       保养的时候问了下技师，高低功率发动机在构造和零件上还是有细微差别的，比如凸轮轴等，本来以为高功率就是一个一时冲动的情怀。但是讲真的，430匹其实道理上讲在家用车里很受用了，确实架不住这两吨多的体重，实测不论春夏秋冬，长年保持在六秒以内的零百，证明5.2的官方数据应该不是虚拟的。

       以下是网络盗图部分，这是我看到个人认为最理想的莱凡特终极案例了，或许有一天这也是我这辆小黑驹的最终归宿。

以下是性能小伙伴M和SQ4的对比。

330的表底盖过了310，确实实际马力摆那呢，一个580一个430，M两千多转就能冲到高扭，但是抵挡顿挫感同样也盖过SQ4，不地板油的化M想驾驶的丝滑很难，M低速蠕行的时候就是踹一脚在踹一脚，相比SQ4这个V6的涡轮反应要更快一些，只要油门控制好可以驾驶的很舒适。两个车的共同点就是熄火以后散热慢，排气管会噼里啪啦响一会，这可能是性能车的标志？

下面就是一些随拍了，我出去旅行很无趣的。不拍人不拍景，把小黑驹停好来一张，就证明到此一游了

        玛莎真是一个不错的牌子，只不过本来就是产量小的小众品牌，他的可靠性并不差，如果对比大厂家的产量显而易见。网络自媒体发达的年代，有些车评人很无良，我只是一个良心车主简单介绍下个人的使用历程，两万多公里基本没有任何故障，除了进气口脏堵住了在路上憋死过一次。车是越开越好开，越开越顺的。鼓励车主们一定多驾驭才能体会乐趣，犹豫入手的朋友们趁着电气化之前赶快享受乐去吧！
        虽然现在是玛莎铁粉，但是人总是对未来充满向往，祈愿未来的梦想。