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gihfkdf33 2013-5-30 17:37:32 发表在 89楼
255°是最低的高凸，上255°不强化内部还是可以开，但是不能随时红线，偶尔一下还是可以。高凸的优势明显4000rpm 以上就是强项。缺点肯定的，低转丢了，255° 2.3L 大概就是1500-1600rpm。282° 2.3L 大概就是 1900rpm的样子。
玩NA 我的建议就是买一个二手的思域 FD2全套移植觉得划算。
还有就是最后的不换机器的话，大尾牙效果，相当明显，只是降低了极限速度，哪个没事就上200km/H 嘛。说的太好了兄弟 你做了我未曾做但一直都有的想法，实乃志同道合啊
，K20A是我梦寐以求的机头，可惜我的车不是思域 如果要做移植 要改动的地方太多太多了，下来的价格比换一台MPS 还要高，所以性价比全无。在有就是如果为一台MAZDA装上HONDA的机器 那么我们车子的灵魂何在？！~
是啊，在不提升排量和借助涡轮的前提下 要想全面提高那是不可能的事 只是相对而言的取舍 利与弊之间的权衡。玩高凸就是基本要放弃2000转以下~这个在街道里走走停停的确不好开。不如你换台2.5或2.3的机器更实用。毕竟后者拥有绝对的性价比 而且也没有前者那样麻烦（当然 我们改装爱好者就是为了折腾）
在完善操控 提升了辅助动力（例如 进排气与点火）及短期内不打算更换机器的车友来说，大尾牙绝对是个质变的提高。 -
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49559516 2013-5-30 17:46:29 发表在 91楼
说的太好了兄弟 你做了我未曾做但一直都有的想法，实乃志同道合啊
，K20A是我梦寐以求的机头，可惜我的车不是思域 如果要做移植 要改动的地方太多太多了，下来的价格比换一台MPS 还要高，所以性价比全无。在有就是如果为一台MAZDA装上HONDA的机器 那么我们车子的灵魂何在？！~
是啊，在不提升排量和借助涡轮的前提下 要想全面提高那是不可能的事 只是相对而言的取舍 利与弊之间的权衡。玩高凸就是基本要放弃2000转以下~这个在街道里走走停停的确不好开。不如你换台2.5或2.3的机器更实用。毕竟后者拥有绝对的性价比 而且也没有前者那样麻烦（当然 我们改装爱好者就是为了折腾）
在完善操控 提升了辅助动力（例如 ...我之前原厂 2.3 NA ，和 翼神只改了进气排气 大尾牙的跑0-400M 结果是跑平。他在前期很快，我快在后段。这就是大尾牙。 -
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yamazaka 2013-5-30 17:18:29 发表在 83楼
你说的大尾牙就是提升低扭的一个方法，其实你可以看看其他网站，有些对高凸有过详细测试，并没有你想象的那样对低扭损失那么严重，282只是一个特例，一般不会改那么大。给你一个网址作参考http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-16233708-1.html
一部车的极速是很少会被用到的。 在中 国暂 且不说法 律是否允许。120KM+都算超速
就走街而言。就玩个操控 加速 与外观。其实就是超跑与性能车也无非如此（当然其中也包含品牌的魅力）
你说的这个帖子我看过了，我也咨询过很多改装255度左右凸轮轴的车友。其效果是杯水车薪，当然低转及怠速也相对平稳 与其花费那个价钱 真心不如换台机器或者外挂涡轮提升的明显。选择NA 其实就放弃了动力 因为NA的提升是很微弱的 即便在玩到高凸这个阶段。我相信还是很少车友能玩到这个层面的，通常都是进排气的改装与点火的提高。相对而言 大尾牙的改装却会为加速将有大的质变 那种凌厉的加速感比想想中快的多 性价比相对也很高，相比发动机而言 波箱的改装更为简单 。（其实就是原装位替换）比起改机器那种牵一发而动全身来说无论耐用性与性价比都要好的多的多。而且改机器就要牵扯到电脑而日系车又不能刷基本都采用外挂电脑（人与人不同这就要看技师的经验了）在有就是 发动机的原厂设定一旦被改变 周边强化是一定的，否则就会有很多后续问题 以上是我多年的改装经验及认解，但只代表个人意见
，K20A是我梦寐以求的机头，可惜我的车不是思域 如果要做移植 要改动的地方太多太多了，下来的价格比换一台MPS 还要高，所以性价比全无。在有就是如果为一台MAZDA装上HONDA的机器 那么我们车子的灵魂何在？！~
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