Hello大家好，这里是Michael的汽车

一名喜欢汽车的海归留学狗

欢迎大家和我交流任何跟车有关或者无关的事情 :)

不开玩笑，我看汽车之家这么长时间以来，好像从没有正儿八经的写过一篇关于汽车的文章，真的是对不起我在汽车之家上的这个名字啊（其实就是懒）。不过没关系，今天要和大家聊聊一台比较经典的车型，2006款的雷克萨斯ES350豪华版。作为我的第一次（初体验），有很多小伙伴可能会问为什么要讲一台这么老的车，难道你也要学大家车言论的袁老师做破烂王吗？（袁老师应该不会看到吧 ），其实最主要的原因还是因为最近没有新车嘛，所以就来说一下我自己身边比较熟悉的车型。这篇文章主要的内容都是围绕我自己的主观感受来跟大家聊聊这台车的表现，如果大家有不同的观点或者看法，欢迎在评论区畅所欲言，所有的评论我都会去看的 :）

ES作为雷克萨斯品牌销量最高的车型，其在外形设计方面是深受消费者的认可的，这台16年的老车在设计语言上显然已经与这个时代脱节，不太符合现阶段年轻消费群体的审美需求。话虽如此，整车简洁、流线的车身设计使他看起来并不过时，虽然看起来没有可以令人眼前一亮的感觉，但却有着越看越耐看的特点。得益与其圆润流畅，同时又不失稳重的设计风格，我身边很多三四十岁以上的亲戚朋友纷纷对这台车点了一个赞，似乎也在暗示他们自己和这台车一样，都被时间和岁月磨去了棱角。

简约流畅的设计风格在车身侧面更是体现的淋漓尽致，除了一条贯穿全车的腰线以外没有过多的线条修饰，视觉上看起来很舒服，同时也让钣金修复的难度和成本降低不少。如果对车漆保护较好，定时进行打蜡或者镀晶，车身侧面会呈现出镜面一般的效果，夜晚在灯光下的质感非常不错。

车主配备的米其林浩悦3 ST轮胎舒适和静音表现出色，55的扁平比也保证了不会有过多的路面细碎震动可以传到车厢内。

车头灯的造型我觉得中规中矩，亮度方面也比较一般，但是清澈透明的大灯罩使整台车看起来非常精神，丝毫没有让这辆16年的老车显出一点点老态。（我觉得女人也是这样的，车头灯不一定要够大，但是一定要有精神 ）

尽管这是一台顶配车型，但是在外观的辨识度方面与低配车型没有任何区别（这里指的是2006款的车型，当时国内版本只提供3.5L V6自然吸气这一款动力和高低配），要知道当时顶配车型和低配车型的新车指导价可是差出了差不多十万块钱，个人觉得雷克萨斯应该在顶配车型车型上升级一下外观套件，或者更换一下轮毂样式，可能会让消费者对自己的产品有一种更强的认同感和归属感。

如果说车身设计方面倾向于传统和保守，那整台车设计最激进的地方就是车顶部分。为了保证前后排乘客都能够获得良好的采光，ES 350采用了全玻璃车顶的设计，为了保证起结构的强度与美观，这个设计与也是整台车成本最高的地方之一。一体化的设计使ES的车顶有着很好的整体性和时尚感，不像其他车型会在车顶上看到一个天窗的孔洞，影响观感。

总体来说外观方面还是非常经典的，略显老气的设计语言并不会影响她在车群当中的气场和地位，不知道大家对于这样的外观设计怎么想，反正我是很喜欢

整套内饰的设计风格比较温润，和它的欧洲选手们相比少了机械的冰冷感和工业感，取而代之的是温馨舒适的居家风格，恰到好处的桃木装饰、考究的用料和细腻的做工都代表了那个年代日本人对于豪华的理解。这样的风格在广东很受老板们的欢迎，但是对于现在的我来说实在是太过油腻了，我猜也没有哪个小姐姐会上这辆车吧

都说现在雷克萨斯的车型（或者说所有的日系车）在科技感上面都和这个时代明显脱节，我觉得这句话并不适合用在当年的车型上，中控上那块醒目的大屏是整台车最具科技感的地方，并且整块屏幕支持触控。这里提一下，可能是受限于当年的触屏技术，也有可能丰田故意为之，这块中控屏幕在操作的时候需要施加一定的压力到屏幕上才能实现操作，实际体验更接近于按键，只不过雷克萨斯把它做成电子的形式罢了。

除了导航之外，大部分功能的调节都可以在屏幕上进行：

作为一台当年落地超过60万的中大型豪华轿车，车上各种配置肯定是推到最满的，驾驶席上的四门一键升降就可以看出这是一台妥妥的豪华轿车（这个配置在当年的丰田车上实在是太难看到了，基本上只有皇冠、锐志、霸道、陆巡这些比较特别的车型和豪华车型上有配备）

值得一提的是顶配车型配备了大家喜闻乐见的马克莱文森环绕音响系统，全车共有9个扬声器，音质优秀，特别是人声，有一种非常干净清晰的感觉。很可惜这台车的低音炮已经损坏

内饰方面总体来讲配置很高，就算是放到16年后的今天也非常能打，只是设计语言实在是油腻了点，除此以外没啥毛病

作为专门针对北美市场开发的车型，ES 350的座椅舒适性表现非常优秀，填充物的软硬程度适中，长途驾驶对于身体的负担和疲劳相对较小，对于开车喜欢舒适的小伙伴有机会可以去试一下。

相比起前排那玲琅满目的舒适配置和用料，ES 350后排配置就要显得逊色不少，无论是空间表现还是配置表现都是一样。不愧是丰田，在成本这件事情上做的相当的出色....（也有可能是因为这台车主要是针对美国市场开发的，美国人对于后排的使用程度并不高，所以把最好的东西都给到前排了）

后备箱开口足够大，无论是进深和宽度都达到了这个级别应该有的水准，相比同时期的欧洲对手表现要更加出色，不得不佩服日本人在空间利用方面的功力，但是后排座椅不支持放倒这一点让它在运输较长的物件时的表现要打一点折扣。同时原车配备全尺寸备胎这一点好评，看来日系车厂以前还是很良心的，起码不会像现在这么抠。

车辆的总体乘坐感受属于上乘，长途驾驶并不会觉得疲惫，空间方面的表现和现在很多加长的车型无法比，但是日常家用也绰绰有余

刚刚在上面就已经提过了，2006款的ES只提供3.5L V6自然吸气发动机这一款动力，后来为了降低ES车型的门槛，一直到2010的中期改款车型才加入了入门的2.4L四缸自然吸气动力。06年的时候雷克萨斯刚刚正式进入中国市场，看得出来为了打开中国市场把自己销量最高的产品带了进来，可谓是诚意满满同时也雄心勃勃，也为以后雷克萨斯品牌在国内的销量和口碑打下了基础。（不包括加价这恶心行为 ）

与发动机匹配的爱信6AT变速箱换挡平顺，耐用度和可靠性出色，平时驾驶基本感受不到存在感，但是在急加速或者激烈驾驶情况下的降挡速度相对较慢，不及同时期的欧洲对手，如果把档位拍到S挡对换挡速度有一定提升。同时网上被大家喷爆的脚刹在这台车上也出现了，实在是对不起它的定位和售价。

虽然大家都说丰田的车耐操，普遍都能吃粗粮，但是这台ES 350比较还是娇气，要吃95。

在这个电动车和小排量涡轮增压横行的年代，属于大排量的自然吸气发动机的时代早已过去，对于一个喜欢汽车的我而言，我很庆幸自己还能够见证燃油车最后的疯狂，还能够体验到这些老家伙们曾经的辉煌，当我按下这台车的启动按钮的时候，整个男人都回来了，6缸机器的声线和运转的平顺度是现在的四缸机器没有办法去媲美的，虽说没有v8发动机那仿佛要撕裂地表的力量感，但是感觉也像是一个穿衣显瘦、脱衣有肉的西装男神。

正如大家对雷车的普遍印象一样，刚开上这台车的时候就觉得和一台凯美瑞没有太大的区别，上手没有丝毫的难度，无论是坐姿或是视野都对驾驶者都非常友好，发动机的动力表现在日常走走停停的路况下也不会显得很冲（甚至我觉得有点慵懒），就算是一个刚拿驾照不久的新手也能很好的操控这台车，这也是典型的丰田调教风格，深谙中庸之道的它是不会给你带来任何意外的惊喜或者惊吓的。

那这台车在动态驾驶方面到底有没有亮点呢？答案肯定是 ?，既然是专门为美国市场开发的车型，那高速就是它真正发挥自己实力的舞台。充沛的动力，流线的车身设计再加上舒适的悬架和底盘调校，让这台雷克萨斯ES 350摇身一变成为终极的巡航利器，3.5L v6发动机的动力优势在这里开始显露出来，即使是120公里以上的加速也丝毫不虚，当然我们不能这么做。得益于其较低的风阻系数，在跑高速时几乎听不到车外传来的风噪，只有一点来自于轮胎的胎噪。

最近这几天我开着这台车上下班，每天接近40公里的通勤距离，其中包括了城市路况和高速路况，总体下来的油耗为表现10.4升每百公里，我觉得这个油耗总体来讲还算是可以接受的，特别是对于一台大排量的自吸发动机来讲更是如此。这里要说一下我这几天开这台车都没有刻意的进行激烈驾驶，一是因为这台车的开起来实在太舒服了，根本就没有激烈驾驶的欲望；二是因为悬架和转向的手感十分的买菜，和操控两个字完全不沾边，即便这是一台有着277匹马力7秒就能破百的车。

我一直觉得购买雷车的客户都是一群低调的，事业有成的老板们。他们不要求自己的车具备多么强悍的动力和操控性，但是要开的舒服；不需要具有多么科技感的内饰，但是功能性和做工要好；不在乎别人对自己的看法和目光，只要适合自己的就是最好的；最后一点也是最重要的一点就是，这台车用起来要省心，家人坐起来要安心，因为他们不希望在一台车上花过多的精力和时间。

没错，我觉得用这段话来形容这台ES 350是再合适不过了。温润的外观，精致的内饰再加上丝滑的驾乘体验是这台车的特点，或者说这也是大部分雷克萨斯的的特点。和欧洲汽车设计师以性能和操控为主的设计理念不同，日本人在设计汽车的时候会用一种仆人的心态去思考问题，真正从用户和市场的角度去出发，解决消费者用车时的痛点，在这台ES 350上面你会发现这台车上的所有设计包括配置都是在讨好购买他的消费者的，这台车是真正为人去服务的。

对于这样的做法，你可以说这台车没个性，甚至可以说它很无聊，但是你绝对不能说它不是一辆好车，因为它的存在就像是一个在家里为你打点一切、帮你洗衣做饭、任劳任怨的贤惠妻子，她可能不如外面的小姐姐会打扮，也不如外面的小姐姐身材好，但是到最后你会发现那个一直在你身边的她才是能够真真正正陪你过日子，陪你分担压力，和你白头偕老的人。（文/图/摄 Michael的汽车 Michael）