哈喽，一直混迹于宝马4/5系和马自达论坛的我初次征战大丰田论坛，瑟瑟发抖，求客官们轻喷。

本人诨号语文好，没啥特别的意义，就是本名，不同字而已，混迹于大枫叶国的一个不知名的边境小城，和一个纨绔公子同名，具体就不赘述了。

趁着最近不太忙，九月开学之前，在4S店之间转悠，无意中看到了新款的汉兰达，这个颠覆传统丰田形象的外形说实话还挺吸引人的，于是就抽了这么一个不怎么风和日丽也不怎么春暖花开的日子，进行一波试驾操作。

说到汉兰达，早在我读大学的时候，拜爸妈所赐， 我就差一点成为了一位光荣的汉兰达车主，后来本着北美汽车市场的丰富多样性，我找到了一台同门同宗的产品 ：VENZA，作为我在加拿大的第一台代步工具，并陪伴我走过了18个月70000公里的岁月。

VENZA和汉兰达一样，都是3.5L 2GR-FE搭配6AT变速箱 (u760E)，动力表现并不出众，百公里油耗城区大约。12.6，高速大约7-8个油。在国内保有量估计不超过一百台，曾经官方进口过，2.7和3.5的前驱和四驱版本，售价当时大约是32.88-40.88万，

VENZA具体长什么样：可以见下图，同时我也把2005年的原型概念车FT-SX的图片也搬来了，大家可以尽情欣赏和吐槽，因为这款车，停产了！！！

另一辆车我们不得不提的，就是伴随着汉兰达一起成长的RX350了，作为北美中产家庭最爱的代步买菜车，质量可靠保值率高使得RX350在SUV市场中一直是霸榜的存在，尤其是最近推出的7座版本，简直是拯救了多孩家庭的用车烦恼，不想买7座塞纳，想拥有雷克萨斯的质量又想要7个座又不想多花钱买LX570，这个简直是完美。

而对于我来说，RX350等同于换壳的汉兰达，尤其是在试驾过新款的汉兰达之后，你会发现，不论是价格还是做工，这两款车都在逐步的同化拉近档次。

汉兰达发展到现在已经是第四代产品了，代号是XU70，首发于去年四月的纽约国际车展，十二月开售，今年二月起开始销售混动车型。配备了3.5L V6发动机，搭配8速自动变速箱，混动车型采用的是2.5L+电机的组合，配备了CVT无级变速箱，然后插播一下前面三代的图片和简介。

在这里总共会介绍到在加拿大售卖的两款车型，三个配置的外观。XLE, LIMITED以及LIMITED 加装 PLATINUM包这三个配置。

那么第一个配置要讲的就是XLE，这个配置总体来说就是中规中矩，因为2020款的丰田车系在新的TNGA架构下基本都是标配Toyota Safety Sence，而且汉兰达配备的是2代的版本，XLE相对于低配来说，轮圈的样式从18寸的单五幅变成了双五幅。全系标配了近光灯，但是高配的LIMITED近光灯居然是卤素的，这个有点看不懂。

基于内饰和配置都会在车里，所以这两样东西我会结合到一起讲，主要是针对的LIMITED这一档来讲。

相比于之前的汉兰达威飒RX350等车型，新款的汉兰达转向更加有韧性了，相比与之前毫无回馈过轻的转向质感来说，还是有一定的提升的，低速市区行驶手感轻松，停车的时候也很方便。

但是这么大尺寸的车在国内停车其实是一个挺大的问题，毕竟新款的尺寸在宽度上仅增加了5毫米，到达1930毫米，接近两米宽的车身，在停车之后上下车开门还是要注意的。而车长增加的部分则有96毫米，也就是车长增加了将近十公分，虽然有雷达辅助，但是既有车位的长度和宽度已定，在一些闹市区的停车场，以及现在越来越多的立体停车场，汉兰达的停车限制会不少。

3.5+8AT的动力组合感觉比我之前的6AT加速更加顺滑，一如既往的经济车设定，在城区巡航的正常速度下就可以到6-7档，120定速巡航时的转速略高于2000转，对于一个两吨重的车来说可以说是正常的表现吧。

针对运动，日常和经济驾驶模式的讨论，我相信大部分人买一辆汉兰达并不需要它的运动模式，所以这一个部分我就没有尝试，只是尝试了一下经济模式和日常模式的区别，主要是变速箱的换挡的转速区别，正常状况下是在大约1450-1650转的区间换挡，到了经济模式下，换挡的时机被控制在大约1200转左右，如果油门轻给的话会更低，但是这样的话保不准会被后车问候家人。

作为一辆标准尺寸的SUV，悬挂的特性一定有自己品牌的特色，这一点汉兰达继承了它的前辈的风格，一如既往地四平八稳，对于路面颠簸的过滤比较出色，得益于55的轮胎扁平比，20寸大轮圈并没有牺牲太多的舒适性，整体的调校偏软，在过弯的时候可以感觉到有一定的侧倾。然而座椅的设计并不能提供足够的支撑，由于之前除了威飒以外剩下的车型都是运动属性偏多，所以汉兰达的座椅感觉有些宽大，侧向支撑有些不足。

刹车力度依旧是丰田熟悉的味道，前段基本上跟踩在棉花上一样，要踩到一半以后才会有线性的感觉，和德系车的表现风格迥异。作为一辆家庭用车和日常代步用车，这样的设定我觉得十分合理，毕竟买这款车的消费者不需要激烈驾驶，或者是家庭中的第二辆车，平时也有自己放肆的小玩具，譬如摩托车之类的。

油耗这个东西，我在试驾时做了一个粗略的估算，大约是城区13-14，高速大约7-9升，考虑到这是一辆新车，所以这个数值并不是很准。

这一代汉兰达除了高配的PLATINUM版本是七座的2+2+3布局以外，其余所有L,LE,XLE,LIMITED都是八座版本，2+3+3的座位布局，虽然说车长加长了96毫米，但是除去第一排和第二排的充裕空间以外，第三排没法正常坐人，除非将第二排座椅向前移动15厘米，不然坐姿非常难受，两条腿要岔开才能挤进去。

而且第三排三个座位的设计只适合三个12岁以下的孩子，如果是正常的成年人，横向的空间非常局促。

在启用第三排后，行李厢的深度还有大约35-40cm，可以放下两个左右的登机箱，所以全家出游的考量，第三排也不适合坐人，当然，如果是拖拖车，或者是拖车钩挂行李架，车顶装行李厢就另说了。

头部空间十分充裕，第二排腿部空间大的奢侈，可以想象座椅放倒，长途会十分舒服。

汉兰达并不是一款新的产品，恰逢明年汉兰达面世20周年的时间节点，第四代产品结果了前辈的接力棒，开始了它自己的征程，可以说丰田对于这款产品的寄望就是，固守疆土。

2017年在美国汉兰达的销量是215000，到了2018年后就是244000了，可以说不论是美国市场，还是丰田品牌，对于汉兰达的需求还是十分强烈的，和它的老对手大切诺基以及福特探险者相比，汉兰达的设计更贴近家庭的日常需求，浅色内饰，舒适的真皮和SOFTEX材质座椅，可靠性高。

目前全尺寸SUV在北美市场的需求与日俱增，新进场的运动员有ATLAS途昂，另外还有雪佛兰旗下的TRAVERSE, GMC ACADIA, 以及凯迪拉克的XT6，马自达CX-9, 本田飞行员PILOT，讴歌MDX，尼桑的探路者PATHFINDER和英菲尼迪QX60。甚至是自家的RX350L和RX350兄弟。还有什么Q7,X5,GLE等等。可以说在这个细分市场里主流汽车厂商都想分一杯羹，而且不止一家，想分到最大的那一杯。

在试驾以及静态体验以后，我研究了一下汉兰达的配置，有些配置跟对手相比明显很吃亏。

1. 雨量感应自动雨刷，全系只有顶配才配备，现在基本上大家都把它当标配了。

2. 后排加热座椅，这个东西的成本并不高，为什么不能下放到XLE，甚至LE车型之中呢？

3. 一键升降车窗，这个真的要改改，除了主驾驶位有这个功能，别的窗户都要一直按着按键，很不方便。

4. 360度全景影像，对于一个接近五米的车来说真的很实用。

在试驾完了之后，还是一样，这并不是一台我会去买的车，因为并没有这样的用车需求，如果需要载人，我会去租车，如果日常需要拉东西，北美的皮卡多拉快跑也不是吹的，另外塞纳这样的北美版五菱宏光在实用性方面也可以拉汉兰达几条街，价格还要便宜点。买这个车的人基本定位属于中产2娃的家庭。多了不合适少了可以买个小点的。

在同级别里暂时除了日常接触的CX-9以外并没有接触过别的车型，福特刚刚做完升级换代，大切诺基平台已经超过8年了，面临换代。所以也没法评价优劣，只能说到这里了。

有什么问题可以随时问我，知无不言，言无不尽，大家一起交流。

P.S. 码字不易，请大家有空评论点赞呗

看到评论区里面有很多人说想要看一些对比的测评，我就顺便列举了以下在北美，和汉兰达定位相同， 而且价位接近的10款SUV。

第一篇福特探险者的开箱测评已经出了，有兴趣的可以移驾这里：

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/63b8de5de113b492/86244951-1.html

今天看了一下汽车之家一个注册编辑张益嘉的测评，36张图，308个字，130万的阅读浏览量，真是替我这篇文章感到不值，老实说，还在汽车之家写写东西，完全是为了训练自己的文字表达功力，不至于退化太多，但是看看现在这些媒体工作者的表现，开局三大篇，余下全靠编，看图说话这种事情不是客官老爷们想看的，多说无益，这周三啥也没干，还是继续无聊写篇帖子吧。