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路在心中,我自飞翔—指挥官臻享版2000公里用车感受
1 118 发布于 2018-10-21 20:58:29 只看楼主 热门标准
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9月29日,本人喜提指挥官臻享版,随即发表了提车的帖子,谈了初步用车的一些感受。本想着跑个几千公里之后,结合驾驶实际再写点东西,可之后很多朋友留言、私信,说论坛里鲜有全面的用车报告,也想更多一点的全面了解指挥官的驾驶体验和优缺点,刚好车也跑了2000多公里,城市、非铺装路面都开过,也有了一些直观更深一点的体会,发出来供大家讨论,以后再有什么更多的想法,会在这个帖子里更新。言归正传:

正面露个脸,小九已经跑完2000公里,正式C位出道了

除了越野路面,其他都基本试过了,车要磨合,人和车之间更需要彼此熟悉。

从动力、外观内饰、操控、综合几个方面分开优缺点记录。(优点为辅,缺点为主)
1、动力
        优点:指挥官四驱动力调校的很精准,195KW功率、400N.m扭矩不是浪得虚名。起步时很猛,刚入手时要格外注意。油门很轻,响应很快,加速时动力充沛,目前还没有地板油,不过已经足够了。发动机和ZF9速变速箱匹配不错,线性加速时无明显顿挫感,120公里/小时的车速下,切手动挡观察,为9档,转速才1550真心称赞。
        

采埃孚ZF横置9AT变速箱,已经算是德产比较高级别的了,这次和指挥官的2.0T发动机匹配的比较细腻,加速无明显顿挫感,只是在急加速的时候动力会延迟不到一秒才输出,也可以接受。

缺点:1、油门调校没有完全做到与人心意相通,有时候超车急加速,变速箱会有短暂滞后然后给出动力,不过不会感到明显突兀。本人之前开的GTI,毕竟是小钢炮,可能习惯了动力随叫随到的感觉。2、发动机在低转高速的情况下声音会比较大,而且声音并不优美,没有让人感到澎湃的气浪,可能与它主打城市家用商务结合的定位有关。冷车启动会有两分钟左右的发动机噪声,车热点后消失,这个很多同学咨询我,我觉得还算正常,涡轮增压的车冷启动会有这种情况。但在车辆低速行驶、刹车、停车、起步这些时机,会听到一种呲呲排气的声音,下车找过来源未果,目前还在研究,有清楚的同学可以解答。3、起步时窜的太明显,需要几天时间适应,看资料说这是为了迎合中国人绿灯起步要猛的习惯刻意调校的,好吧,我现在已经很享受这种起步既超车的感觉,不过对不少车主来说这点可能未必买账。

油门很轻,高速时基本轻轻点着踏板就足够。

发动机声音比较突兀,个人并不太欣赏,怠速热车时会有一些噪声。

2、外观、内饰
        优点:整车设计大气端庄,外观沉稳干练,内饰品质极大提升,手能摸见的地方基本都有软包。全系配置较高,LED大灯、全景天窗、真皮座可调座椅都是标配。中控机头功能足够,操作简便,支持Carplay和Carlife简直不要太方便,都省了安装导航的费用了。车内空间足够,后排在不放倒二排座椅的前提下容积1000L,宝宝座椅、手推车、大小玩具统统上车还绰绰有余。驾驶室和二排空间足够,座椅调节余量很大,适合不同体型驾乘人员。后备箱盖板下还有几个储物暗格也是意外之喜。

内饰用料很足,做工也比较出色,高档感十足,全系配置较高。

Carplay Carlife非常便捷,导航、听歌曲都非常实用,总于可以欣赏无损音质的歌曲了,只是这6扩音器的音响效果让人不敢恭维。

倒车辅助系统很全面,实用性很强,安全系数较高。

空间是最赞的了,后备箱真是太大,老婆和宝宝有时就躺在这里睡觉,一些隐藏储物格的设计也让人惊喜。

缺点:1、储物格的设计还可以更加科学。驾驶位没有合适安置手机的地方,尴尬;灯控开关下的储物盒有点小,放些票据加油卡的略挤;副驾手套箱设计的让人匪夷所思,深度足够,可宽度和实用度不足,放个用车手册及保险单据后再放不下其他更多的东西,由于比较深,在驾驶位置去取手套箱深处的物品显得力不从心,有时候只能从副驾驶位取放,很不方便。四个门板的储物格设计的也很奇葩,一个竖的和一个斜的储物槽,放矿泉水瓶的时候总不能放稳,不知道这种设计是出于什么考虑?2、后排中间位置座椅较窄,受两侧座椅包围的影响乘坐舒适度要打折扣。整体座椅略硬偏运动,后排长时间乘坐会略感疲惫。3、车头比较大,前引擎盖有个梯形的隆起,会有一定程度遮挡视线,需要一定时间适应,不过这个级别的SUV都有这种通病,可以通过调整座椅高度来获取最佳驾驶视野。

实在找不到能放手机的地方,只好在通风口安装了背吸支架,尴尬。

很厚实的灯控开关下储物盒,然而并不实用,一个加油卡还要斜着放。。。。。

最看不懂的设计之一,这么深的手套只给如此窄的口部,放不了什么东西,倒是可以存几瓶矿泉水。

最看不懂的设计之二,门板储物格上标示着禁止放带盖饮料杯,可放矿泉水的话也很别扭,靠左的储物格斜着设计的,只能放洗车毛巾了。

3、操控
        优点:操控感十足,驾驶富有乐趣不会枯燥。底盘调校非常扎实,非铺装颠簸路面过滤的很干净,过减速带时亦不会有明显颠簸感,但过弯时又给予足够支持,让人信心满满,功力令人信服。方向盘指向精确但留有一点虚位,整车开起来有紧凑感,方向很轻,高速变沉,有点开轿车的感觉。
        缺点:1、发动机自动启停有时候让人心烦,尤其在市里拥堵路段走走停停的时候不停的打火熄火。本想永久关闭,可每次着车后需要手动关闭有些费事。2、刹车属于硬-软-硬的调校方式,急刹车的时候中间行程偏软让人不太适应,整个过程就是先硬,很有底气,然后突然发软,心里刚有点虚,最后又硬并完成刹车的感受,而且需要比较大力气踩踏,需要适应。

底盘调校很见功力,颠簸路面过滤余震很干净,山道过弯时又不失支撑力,驾控感十足。

刹车并不是干净利落的线性方式,有点拖泥带水,需要大点力气踩踏板,慢慢熟悉后会感觉顺畅很多。

4、综合
        优点:之前的提车作业里已经谈了很多优点了,现在想说说这车我逐渐发现的一些亮点,很惊喜很有意思。1、行车盲区监测系统,在配置表里刚看到这项的时候有些意外,开过朋友的汉兰达,记忆中似乎只有至尊版才配备,不过指挥官四驱全系和两驱高配都有此配置。在机头设置里可以选择后视镜闪灯提醒或者警报音提醒,我怕吵,选了前者,真的是太实用了。后车超车时,后视镜会有一段盲区看不到对方,这时候监测系统就开始工作,会在后视镜靠外部角落处长亮一个黄色三角提示灯,看到它你就知道你的左或右有车,在选择变道、转弯时才更安全。雷达探测的很灵敏,实际驾驶中,摩托车等小型车辆也能出发报警,非常可靠。2、音响控制按钮位于方向盘盘幅的背面,左右各有一组,用于切换歌曲、改变输入媒介和音量控制,不过这个功能设计在jeep车系里基本涵盖,操作起来很顺畅,虽然相当于盲操,但准确度很高,不用低头看按键也确保了安全。3、眼镜盒处安装了一个反光凸镜,可以观察后排乘客情况,有宝宝的家庭这是个很贴心的设计。4、‘指挥官插座好丰富’,这是老婆的总结。前后排都有USB接口,对于跑长途手机充电是个福音。全车共有三个点烟器插口分别位于车内的前、中、尾处,这个有点奢侈但极其便利。5、后备箱门的控制开关在车体尾部内侧,个子不高的同学关车门的时候就不会尴尬了,而且车门带自调角度记忆功能,很实用。

盲点警告可以在机头菜单里调整,目前最实用的配置之一。

找了许久最后靠说明书才发现的音控按钮,很喜欢这个设计,简单实用不啰嗦。

眼镜盒反光镜,通视后排空间,可以观察后排宝宝活动情况,很贴心。

插座足够,听歌的、充电的、外挂设备的,不是最多,而是更多

缺点:1、仪表盘数字较小且排布很密,观察时速时会有点吃力。2、座椅虽然可以8向调节,但没有记忆功能非常可惜;3、音响只有顶配才配Alpine10扬声器音响系统,其余均6扬声器,且无低音炮,这个有点坑。4、两处设计可以优化。雨刷控制系统虽然全集中在右控制杆上,但操作颇复杂,手忙脚乱了半天才理出头绪;仪表盘亮度调节和阅读灯控制捆绑在一起,刚开始用时很不顺手。5、车辆出厂时没有车门行驶后自动落锁功能,需要去4S店调码解决。

速度表数字有点密集,查看时速有点费力,不过白字红针的运动方式得以保留,有利有弊。

雨刷控制杆,有点复杂,由慢至快六个档位。后两个是低速和高速连刷模式,前四个档位与雨量自动感应系统挂钩,档位越高对雨量大小越敏感,并不是一挂上挡位马上就会工作,这点尤其需要适应。

20Km/h时自动落车锁功能出厂时并未设置,需要去4S刷电脑搞定。。。这应该是最基本的设置之一了,什么考虑?

写在最后的话:以上的优缺点完全是个人感受,有些设计可能Jeep有自己的想法和创意,但个人并不能接受,比如发动机声音的调校,比如发动机启停不能永久关闭等,仅供参考。这次没有写越野能力,因为新车,不舍得往越野路面开,各位见谅。总之,Jeep这次推出的指挥官虽然和前任毫无关联,但也诚意满满,而且处处体现的Jeep情怀让人感动。前挡风玻璃左下角的Willys剪影、大灯处的Jeep标识、行车手册包表面经典Jeep的logo以及方向盘和轮毂正中的圆底Jeep标志,无不向你展示它的血脉,打动人心。

情怀总是能打动人心。

标识也是体现身份的一种捷径。

说明书包很喜欢,这个标志让多少男人迷醉。

要的就是这个范儿!

无论怎样,它来了,我也恰巧爱它,这就足够。借用红警里的经典台词,Yes commander!以后请多指教!

Yes commander!

山高路远,江湖飘渺,逐日饮月,多多关照!!

  • 用车感受
  • 旅游
最后编辑于2018-10-21 21:25:56
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