米不够

谢谢！我不是一个易被人左右情绪的，只是小小讨论一下

谢谢！

从回贴能看出几点，一你能尊重他人，二你能认真解读别人的分享，三你有自己的主见。

我是个技术人员，认为有以上几点，做什么，都可以做的很出色。

关于涡轮增压技术，我理解其不是小马拉大车，而应理解成经过技术催化提高了动力效率，但这个动力效率提高，就目前而言是有转速门槛的，即要到一定转速后，才能得到催化，高效率才能发挥出来。

其原理我的理解是，同样的油量下，涡轮增压是为了提供更多的氧气，但也需要更高有腔压，才能产生更为强劲的爆推力（即输出动力）。打个比方，同样体积的气体，充进一个气球，当气球自然状态下，体积较大，内压强较小，此时刺破气球时受到的冲击力为基准。此后，同样的气体，人为挤压缩小气球体积，再刺破，会发现，体积越小时，冲击力越大，是因为其内压强越大。

另外，燃油燃烧，可能与腔压、供氧量不是成直线比的，而是跳跃性的，如一些可燃气体的爆点，就是跳跃性，非要达到一定的混合比才能爆炸，高了或低了都不会直接爆炸。

所以，涡轮增压，要达到设计所需的高效率动力输出，就必须达到其设计转速，从而满足进气压强和进气量。而转速不够时，进气不能达到设计压强，就不能发挥出高效率燃烧和输出动力。在转速变低时，也不是成线性比例减少了输出动力效率，而是直接跳到最基本的燃烧效率。

目前的技术，可能为了提高可靠性，涡轮增压好像多是用排气来推动的，低供油量时，转速上不去，排气量也就少，推动涡轮增压的的压力就低了，所以我们看到现在的涡轮增压技术，是要到一定转速才突然有了涡轮增压的动力感。


要降低涡轮增压界入的转速，我想应该从以下几点着手：
1、提高燃油性能，降低燃油的爆点压力和进氧量混合比。这需要两桶油努力了。
2、技术提高同等转速下，提高腔压的技术，和保证达到爆点的混合比技术。这基本上需要厂家努力了，技术好的，涡轮界入转速就低，动力性就更好。
3、独立做增压和增氧设备，理论上车在一启步就能以爆点性能得到动力，但也会有一点矛盾的，即动力大时，转速加速度很大，速度迅速上升，会让车的启步很难控制平稳。一些传动轴件会反复受到冲击，而折损寿命，甚至会有安全风险，即还需要基础材料同步进步。
4、研发一种催化添加剂，加入燃油里，降低其爆点参数，在低转速时就能得到满足高效燃烧的效果。这个一旦成功，很挣钱吧，但难度也很大。

最有希望的是前两点。

第3点独立增压看似好做，但其需要的动力也会浪费较多能源吧，毕竟现在的涡轮是利用废排气。也许有一天，两个技术相结合，转速达到后是废气涡轮增压，而低转速时是独立增压。而且，我认为动力的平衡过度也很难。

谢谢

这么晚的回帖，耽误你休息了，深表歉意！关于涡轮增压的知识，算是帮我恶补了，再次感谢！祝幸福快乐！