蔚来这个品牌我从2017年底ES8的发布会开始关注，当时就惊讶如此先进的电动汽车竟然是国内自主研发生产，而且还是江淮代工，能不能打造出ppt上夺人眼球的性能真的是个问号。唯一略感遗憾的是355公里的NEDC续航着实不太对得起这个价格，这也是让我一直犹豫没有出手的原因。2018年上海发布了蔚来ES6，我没有看发布会，后来随着今年上半年关于ES6的报道越来越多，又开始在各汽车网站关注。ES6解决了ES8最为人诟病的续航问题，极大的增强了自身的产品力，各家媒体基本也都是一片溢美之词。不过由于工作的原因，一直到7月7日上午才来中关村的NIO HOUSE进行了第一次试驾。

首先要称赞一下NIO HOUSE的装修品质，选材用料一看就很讲究，营造出高档的格调，类似于苹果APPLE STORE的极简设计风格，但是更有温馨的感觉。简单办理了试驾手续就直接上车，可以按照预定的试驾路线开，也可以随心所欲的开，最后导航回来就可以，这一点很赞！

坐进ES6的第一印象就是内饰高级感扑面而来，用料做工在电动车行业自称第二的话，没人好意思称第一。开起来即使是舒适或者节能模式加速感非常强劲，比运动模式慢一秒基本体会不出来那种细微的差别。这两种驾驶模式的动能回收力量非常强，松开油门后对整个车辆的拖拽感非常明显，完全能起到制动作用，习惯了以后可以实现绝大多数路段的单踏板操作。简短的试驾很快结束，我和家人都交口称赞国产制造的今非昔比，但我还是希望能多试驾几次，毕竟，简短的试驾你体验到的都是车辆的优点，基本没有机会试出车辆的缺点，因此之后我报名参加了在北京亦庄交付中心举办的对比试驾活动。

7月14日一大早，驱车前往亦庄交付中心。这次活动选取的对比对象是同价位的奥迪Q5L，应该是低功率版本，因为地板油时只闻发动机嘶吼，未见车身闻风而动。我觉得这个对象选的有点不厚道了，以544马力725牛米的扭矩对抗2.0T 190马力的低功率四缸机，是不是有点太欺负人了？从行驶品质和智能化程度来说，ES6都是毫无悬念的完胜。ES6试驾结束后我又试驾了ES8，开完后我更纠结了，究竟选择一款空间够大的还是续航够长的产品，我的Fellow帮我预约了ES8的24小时换车活动，给我们一个足够的时间体验产品和服务，真的非常感谢。

说到蔚来的这个24小时换车试驾活动，我是举双手双脚赞成，据我所知这应该是国内首创的“超级”试驾体验。我前面说过，买车前在4S店的试驾中，一般时间都非常短，路线也就3-5公里，速度开不起来，新鲜感还没过去就结束了，只能感受个大概，在此期间不可能体验出一辆车的缺点和不足，想要多一些了解就得反复多次试驾，浪费时间不说，很多东西也试不出来，比如高速时的动力及NVH表现。24小时换车就不一样了，有这么充足的时间，一辆车的方方面面都会淋漓尽致的展示给试驾者，如果不是对自己的产品和服务有绝对的自信，是不敢推出这种服务的。所以ES8的这个服务特别火爆，很难预约上。

试驾结束后，我就交了意向金，因为还在犹豫一个事——到底选ES8还是ES6，在ES8的试驾中确实发现8的能耗相当高，温和的驾驶风格就已经高达24Kwh/100km，这对于70度的电池来说，简直不堪大用。虽然我能理解这么大的车身、这么重的质量，这个能耗并不稀奇，但是毕竟车买来是要用的，我家小区物业又不配合安装家充桩，整天为了充电操心也挺烦的。能量无忧虽然能解决这个问题，但是成本太高，简单计算一下就发现跟养一个类似大小的燃油车成本差不多了。
让我最终选择ES6的原因有几个：1.新势力品牌的第二款车，无论是产品设计还是制造经验都较第一款车有很大提升，买新不买旧。2.永磁电机的加入改善了续航，解决了最大的痛点，而ES8是否改款始终无消息。3.稍微小一些的车身停车没那么困难，ES8作为通勤车来说太大了，平时也没有那么多机会需要用到7座。4.ES8作为7座车每两年上线验车有点麻烦。5.相同配置的ES6比ES8便宜了近10万元。
想明白这些事情后，8月5号支付大定，8月22日下定决心要ES6就锁单了。app显示10月提车，10月17日变态，10月19日到达交付中心，10月26号提车，每一个app的状态变更，我都截图留念，临牌跑了一周，11月1日上牌。

先说优点

1.隔音滤震水平优秀，底盘整体刚性好，过减速带起伏不大。空气悬架在不同模式下感受略有不同，适合不同的驾驶需求。内饰的豪华感很强，用料做工都符合这个价位的车应有的档次感。

2.加速性能好，用大多数人的说法就是秒天秒地，6的加速感比8更胜一筹，8总感觉加速踏板踩下去时车子略有迟疑，而ES6的加速踏板更加灵敏，响应非常积极迅速，毫无迟滞，更容易做到随心所欲人车合一。提速快的好处不用多说。

3.方向盘手感很好，转向力度软硬适中而且可调，不过并没有提供那种很沉重的转向力度可选。操控感很好，前双叉臂悬挂功不可没，开起来让你觉得不像这么大块头的车。

4.空间大，头部空间和横向空间都太充裕了，后备箱空间也足够大，一家人出游带着行李和儿童用品毫无压力。

5.智能化程度高：无钥匙进入完全无感，走进车身门把手自动抬起，拉门就可进入。NOMI此时会从睡梦中逐渐苏醒，配合着有趣的动画，对你说声你好。大部分车内电子系统的控制都能通过NOMI语音控制，包括打开和管壁车窗、天窗、遮阳帘、空调、收音机、音乐、导航、座椅加热通风、低速提示音、香氛、方向盘加热等等，省略了在中控屏上的指指点点。如果不想通过Hi NOMI来唤醒语音控制，方向盘上也有按钮可以唤醒。我觉得这个语音控制系统是蔚来经过认真设计的，并且还在不断迭代升级。

6.可实现真正的FOTA，实现车辆的不断进化，其他品牌里只有特斯拉做到了这一点。

7.可换电，就具备了硬件可持续升级的可能性。首任车主终身免费换电也是类似于特斯拉早年间超充免费的促销策略，切切实实给车主带来了福利。

8.提车第一锅电快用完时我使用了一张一键加电体验券，不得不说，这个服务的设计者真是太优秀了，这才是货真价实的互联网思维。晚上11点多下单，半小时内加电专员上门开走车辆，两个小时后送回。在这个寒冷的夜晚，蔚来加电专员还在坚守岗位提供这种服务令人感动。整个补能过程完全无感，但在app上可以看到当前的进度，服务结束后车辆归位并拍照上传app。180元的价格不知道能不能覆盖成本，因为目前70度电和84度电都这个价格，将来如果有104度电池，这个价格怕是要亏得底裤都要掉了。


再谈谈缺点：

1.车机系统仍然不够完善，稳定性的问题虽然已基本解决，但是薛定谔似的断网仍然困扰着很多车主，最气人的是没有谁能解释清楚这究竟是硬件问题还是软件问题，未来能否通过OTA解决不可知。

2.驾驶座椅偏硬，坐久了难受。

3.倒车视频和行车记录仪的画质太差。可能是后视摄像头的角度问题，对距离的判断不够精确，360上帝视角虽然有雷达可以计算距离，但是终究不能完全依靠机器。行车记录仪的画质更差劲，难以看清稍远一点的车牌，完全不是这个时代该有的产物，不知道蔚来为什么在这么重要的细节上节省成本。类似的成本控制问题还有前机盖居然不是液压杆。

4.续航还是略虚。可能是车身太重，也可能是电控技术不够给力，客观的说，目前的续航能力我依然只能用够用来形容，做不到随便浪着开。总之84度版本的续航能力也没有我想象中那么强大，好在蔚来有各种补能方式打消你的续航焦虑，这可能也就是一些黑子们所谓的“产品不够，服务来凑”。

总体上说，蔚来ES6是一款我可以打95分的车型，几乎全方位满足了我对汽车或者说SUV的各种需求，没有明显的短板，自从开上ES6后，原本在汽油车的限行日我都会开一下E300L的（本人上班早，下班晚，完美躲过尾号限行，所以限行日我跟LP一般会换车开），现在我已经完全不想碰汽油车了。

关于车本身值得讲得东西很多，太多提车作业已经说的足够清楚了，这篇***我想多写写订车一路走来的心路历程。
我第一次试驾的时候正好蔚来刚刚经历了数起ES8自燃召回的事件，所以说那个时候选择蔚来是需要付出很大勇气的。从一开始，我家领导就不支持我换车，她认为蔚来品牌不够高端，企业又是初创，前途生死未卜，价格也不低。她在微信上数次转发给我关于蔚来汽车的负面报道，为了换车我跟她经历了不少争吵，有的时候甚至激烈到好几天不说话，最后好不容易获得了许可，我也没有特别兴奋。我感觉到，因为蔚来，我和家人还有朋友出现了撕裂。我周围的朋友也没有一个理解我的，他们得知我要买蔚来汽车后跟我要买锤子手机的感觉差不多，而且更甚。而我，在试图说服别人无果后也一度对自己的价值观产生了怀疑，对自己的选择产生了怀疑，因此在车辆发生状态变更的时候也没有出现预想中的兴奋，这和买奔驰时候的心情判若天渊。之后我开始关注蔚来的股价，关注各种负面报道，而这些看起来困扰我的事情实际上与我也没啥大关系。我终于发现，人怎么着还都是具有社会属性的，一个人做出的选择不论嘴上多么强调不在意他人的眼光，潜意识里还是希望得到社会的认可，尤其是家人朋友的认可。

蔚来es6的产品力市场已有很多测评，就产品本身来说得到了很多人的认可，除了一些为了利益的车黑之外，绝大多数接触过的人都认为es6扛得起这个价格。关于es6的争论在水木社区新能源汽车版总是能掀起口水战，为了避免对骂升级，一般版主都迅速合集终结战役。但是我惊讶的发现，es6的提车报告越来越多，对es6的正面评价也越来越多，喷蔚来产品力的几乎销声匿迹转为喷蔚来的服务不可持续、透支未来。可见好的产品经得起时间的检验，坚持下去就能成功。

在我看来，肯花40万买一个国产新品牌汽车的人肯定不但有实力而且勇于接受新鲜事物，你说这样的人心中没有什么情怀我是不信的。就我自己而言，不光是因为试驾后被产品的技术和设计吸引，更为重要的是看过一期李斌接受采访的视频后我认为斌哥是个做大事的人，他的眼光视野和格局是非常超前的，我愿意为他的情怀买单正如我愿意为罗永浩的理想主义买单一样，如果对了，是理想主义的成功，如果错了，我至少对得起自己。人这一辈子能活多久，有几次为情怀冲动的机会？快四十的人多少有点独立思考的能力，可以为自己的对错承担责任。

前些日子，看过一篇***，讲的很有道理，中国大力发展新能源汽车，是国家层面的大战略，可以用基础设施建设来定义这个战略。随着新能源汽车的普及，这将成为中国社会类似于5G基站、高铁线路等基础设施，在房地产的增量空间快要达到天花板难以继续仰仗房地产拉动经济后，这将成为拉动经济增长的新引擎。在这个基础上可以做的事情有很多，不仅局限于自动驾驶，你可以尽情大胆设想。

蔚来建立了和车主最优质的关系，这是传统车企做梦都想做而始终没有做成的事情，传统车厂和用户之间始终隔着一个经销商，虽然这种做法在出了问题后车厂可以甩锅给经销商，但也始终无法将用户和企业密切联系起来，用户有很多问题无法直接找到厂家解决，而4S店并不能解决所有问题，一些问题还得在厂家和经销商之间来回折腾，这方面的维权案例不计其数。很多传统汽车车主除了维修保养压根不想去4S店，还有很多传统汽车车主一过质保期就迫不及待的脱离4S店寻求更为便宜的维修保养，这才养活了各种路边的汽修厂。而电动车本身并不需要复杂的保养，蔚来用终身质保、服务无忧、积分和蔚来值将车主紧紧捆在自己身边，这是多么大的一个售后市场啊，革了多少人的命？怎么可能没有人处心积虑的要治你于死地？

到今年年底，我相信蔚来将会累积接近3万用户群，这个用户群的素质是非常高的，且具有相当强的用户粘性，这种用户粘性我觉得传统车企里只有奔驰有可能可以相提并论。想想现在只是2万多人，将来如果变成了20万甚至100万，一旦形成生态圈，那这个市场将前途无量。

总之，蔚来的未来，你我皆可期！