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【车主达人·趣谈车】明知不值还要买，Supra魅力真有那么夸张？

1 111 发布于广东 2023-02-17 08:10:30 只看楼主修改帖子

Hello！
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JDM这三个字影响了多少人？
对于这台Supra的价格，
是车主当初加价拿下订单所到手，
虽然目前的行情早已稳定，
但是仍然有不少人想入手的。

很多消费者都会受到90年代JDM车型的影响，
而一直在玩欧洲性能车的这位车主也不例外，
非常果断的要把Supra归纳到自己车库中。

我相信你们在学校里面肯定有爱打球的同学，
有天赋好的也有一直练球的，
NBA里面也一样，
可能有的球员一直靠着天赋很稳定，
而有的球员却靠着自己的训练程度，
弥补了天赋的不足，
把自己的劣势也给进一步强化，
总会有高光的时刻，
我觉得这类人群就和JDM非常相似。

最早我是在网络上看到丰田发布了这台FT-1概念车的图片，
想着这外观怎么可能量产呢？
这么夸张的造型，
这么复杂的线条，
殊不知丰田Supra还真的大部分都还原了这个造型。

怎么也想不到会把这样的设计元素放在Supra上面。
Supra面向消费者时，
竟然保留了FT-1概念车的大部分外观，这一点我觉得诚意十足。

同样也是受到当时本田NSX、日产GTR、丰田Supra和马自达RX-7的影响，
也确实不得不说这些车直到现在还有人去推崇也是有原因的，
紧接着速度与激情电影和头文字D里面片段的车型也让车主受到了较多影响，
这一期让我们来看一看丰田Supra还有没有当时JDM车型的味道吧！

作为GR部门引进中国市场的第一台车型，
Supra明显肩负着更多的期望。

Supra的车头重心比较低，
前杠是Supra的一大特征，
突出的鼻锥给人一种很尖的感觉。

我个人觉得Supra的外观是很有辨识度的，
起码比Z4的顺眼多了，
甚至还能够在A90的线条方面上发现A80的痕迹。

这个角度可以看到Supra的前杠在空气动力学方面用了不少心思，
在两侧的拐弯圆润处其实也能找到A80的痕迹，
矩形大灯亮起来是L型的灯带，
同时大灯的眼角还有专门的进风口，
同时要吐槽的是这个车牌框照的安装方式，
确实一下子把颜值拉低了不少。
总而言之整个前杠的线条挺复杂的。

Supra的侧面由于比例的问题，
会发现其实车头要比车尾长出不少，
原厂是19英寸双五福的黑银双色轮毂，
车主后换了Advan GT，
同时侧面上也能够发现发动机盖上的线条有着流水般的设计，
机盖上方的隆起线条有那么点小肌肉感。

机盖上用来装饰的装饰件，
没有太多实际性作用。

我觉得Supra的车尾造型相比车头是要更加复杂也更加动感的，
首先溜背的造型就会让线条好看很多，
让人看着很心动，也觉得很高级，
然后在门板的后侧方可以看到更多的线条支撑着尾部造型，
饱满的类似于小宽体的后翼子板，
显得整车重心看着很低，视觉冲击力很强。

后改的HKS全段排气以及后杠让Supra显得更加运动，
包括造型上的视觉效果会更夸张，
排气声音不会特别大声，
反而听起来会更低沉更浑厚。

Supra的内饰一时间很难让人提起兴趣，
而车主为了更显得有个性，
选择把方向盘换成了碳纤维的，
其余布局上只能说是中规中矩，
亮点并不多，看到了很多宝马的影子。

包括方向盘的多功能按键也是可以在宝马很多车型上发现同款造型，
重点是这按键造型不是新款的宝马车型，而是旧款的宝马车型才有，
顿时间对这种操作有点无语，毕竟这价格还比Z4贵上不上，
而氛围感上Z4明显也渲染得比Supra豪华。

方向盘前方的仪表盘虽然不是全液晶显示，
这点我反而觉得还不错，
全液晶的显示屏对于性能车来说我觉得反而差点意思，
特别是中间的转速表启动时就让人血脉喷张。

另外，中控上的8.8英寸屏幕以及操作的系统界面，
系统也是来源于宝马的iDrive来打造，
虽然系统的流畅度以及清晰度没有什么大问题，
但是说实话几乎没人会去看这个屏幕。

这一系列按键都可以从宝马车型上看到，
挡把是鸡腿的造型，
模式上后方的SPORT按键在这个时代显得有点少。

座椅上的设计Supra还是有自己的特色的，
运动感要比Z4的运动多了，填充物也没有那么多，
而头枕下方的金属块是这对座椅的亮点。

不可否认的是Supra是基于宝马CLAR后驱平台去研发的，
并且还是采用了宝马B58发动机，
这也就导致了Z4平替Supra的这种说法，
同样是3.0T直列六缸发动机，最大马力能够输出340匹。

Supra点火启动时，
由于这台Supra是换了排气，
所以启动声音会显得更加低沉。

Supra只有Normal和Sport两种模式给你选择，
默认情况下是Normal模式，
这一点也是和Z4有所不一样的，
轻踩油门，转向手感真的非常轻，
在这个模式下的Supra不会表现得很抢风头，
悬挂也不会很硬，仿佛就是一台丰田的家用车。

转速上尤其是到了6000转左右时，
Supra的动力表现会更加直接，
变速箱用的是采埃孚8AT变速，
就连配重比也来自宝马，50:50。

在低扭的时候，
动力还是挺充沛的，
在这个模式下的Supra，
非常非常好开，恰到好处，
坐姿低的同时，开起来会很享受，
Normal模式下的排气声也不会特别吵，
在过一些小颠簸时几乎感受不到，
容易掌握这台车的同时也能够保证动力的及时输出。
所以这个模式下拿来代步我觉得是一点问题都没有。

一旦切换到Sport模式后，
Supra终究是Supra，
这个时候会让你异常亢奋，
尤其是变速箱开始醒悟起来，
这个8速手自一体变速箱会变得更加灵敏，
降档的速度，降档所带来的排气回火声，
在Sport模式下的Supra做回了自己，
赛道上的表现，
我知道这台车的成绩一定不会差，甚至会超出你的预期。

Supra的过弯表现，
对于操控而言，
是最值得称赞的是
不拖泥带水，
会让你觉得弯中表现很灵活，
方向盘的厚实手感搭配这个转向手感，
每一次过弯都能够干净高效，
避震的回馈也恰到好处的表现，
当然在Sport模式下的避震要稍微硬一点，
50:50的前后配重比也功不可没。
弯道的极限与Supra采用铝合金高强度钢材来打造的这个车身有关。