动手干维修的活计，关键是找准自己的合理均衡点
物资、技术、装备，3大条件
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就业余人士来说，现在有了淘宝，各种零件、保养品等物资，很容易买到了
即使价格不像车店大批进货那样便宜，但是相差也不多，肯定是比车店零售的价格便宜很多了
尤其是对于普通用户，非比赛型，基本就是通勤压马路，可以不追求最时髦的配置，各种物资的价格就更低了
技术，动手型操作，尤其的维修，技术含量比较低的自己可以搞，技术含量比较高的，光是学会就需要很多练习，其实业余人士基本上是很难学会的，即使花时间学会了，如果平时实践不多，也会生疏，故而这些操作业余人士应该避免，绕过它，实在不行就还是得老老实实找车店
装备，有些维修项目，专业的装备是必要的保证，但是装备价格昂贵，相对于业余人士的用量来说，根本不合算，所以还是用绕过的路径
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这样3个条件，业余人士衡量之后的合理性均衡点
和车店的技师的均衡点，就明显相差很多了，所以，即使网上看了一些车店技师写的帖子，发的视频，真到自己动手干起来，才发现根本不能照搬那个想法，还是得按照业余人士的均衡点，重新设计路径才行

业余人士，首先就干最值得干的，保养花鼓
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这老车是散珠花鼓的，经过最少1万公里，3年5年之后，后花鼓都有咯噔声音了，打开一看，果然珠子已磨缺损了，直接换珠子
散珠花鼓保养，技术要求不算高，工具也平常
要说业余人士用车，散珠花鼓还是最优选，毕竟保养方便，这次学会保养之后，今后打算1千公里就保养一次，耍着玩了
我在车店看技师，完全就不是这个路径的，地上扔了好几个换下来的花鼓，看来就是直接报废
帐一算也就懂了，技师宁可直接换花鼓，重新编圈
第一，换个新花鼓，不用想保养那么弄脏手，零件差价赚到
第二，编圈的工时费，赚到，有专业工具调圈台在手，也不是很费劲
换件是王道啊
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换成业余人士呢，均衡点显然不同
调圈台，几百元一台最起码的，平时也不好存放
编圈这个手艺，得比较长时间的学习才能学会，调整就更是了，想学这个，你打算自己在家用多少时间练习？学会了之后，为自己服务顶多就是两年一次，手艺早生疏了，怎么办？
要说换的件倒是真便宜了，即使是8速的散珠鼓，洗马路的，50一对淘宝也是随便买了
要是自己有编圈的手艺，真的是可以懒得换黄油了，可惜呀
所以，还是得老老实实自己换珠子，换黄油
好在国产的能用的珠子，也很便宜
油这次买的长城俊博，-30~180，体会是3号油还是有点过于粘稠了，一桶油800克，到手也得40元，3年肯定用不完
油过于好了，没必要，下次再用，就直接2号通用锂基油，便宜不少，对于自行车来说，足足够了

车店地上，还扔着一个捷安特标的，轴承花鼓，我也拿来看了一下
2轴承后花鼓，原本珠档的位置，是个轴承档，插入轴承内环的，是一段带内螺纹很薄的，这个零件，就工业制造来说，完全就是靠装备来保证的，装备有了，大批量生产精度能保证，价格也会很便宜了
所以说，买一套换轴承的工具，耐性操作，拆换轴承技术难度不算大，并不比换珠子难多少
国产的大厂的轴承也很便宜了，进口轴承还是太贵，几倍的价格，个人看法日常用途，国产轴承足够用了，你用2年我用1年，常换常新，效果不会差什么
此次保养忘了一件事，即使要把飞轮刷干净，下次补上，现在看飞轮表面还是很脏，对于使用肯定有影响
卡飞的飞轮因为内部无棘轮，就是几片铁嘛，甚至可以用水冲洗，讲究一点的用电吹风吹干也不费事
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其他的转位，点上一点油就行，似乎不必专门拆了保养
3大转位剩下个中轴，这个部位不像车圈，保养和换新的，同样的流程，个人观点，根本没有保养的价值，不行了就换新件就是
一来这个部位比前后轴坚强，从现在看2万公里能撑得住，二来是国产的轴承中轴才10来块钱，还有什么必要去换黄油呢，到了不爽了，直接换一个，拆换中轴工具虽不贵，但发力技巧比换珠子似乎还大点，没事就不搞了

链条，这次换了一个新的
买了链条尺，卡过才知道已经超过1.0了
日常用途，个人看法，链条档次不重要，7速链条普通才10元，常换常新是正道
原本还买个普通拆链器，各种想法，后来拆时一上来倒把水货工具拧坏了，找个车店，师傅一下就好，看来发力技巧也是有一些的
问过专业的好工具，一算帐，其实还是魔术扣合算又省事
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链条的油，我平时就用的缝纫机油，后来看帖子说机油也许不错，下次我也买点来试试
对于使用50元以上链条的人，对于高级链条，建议用彻底保养法
就是将链条彻底清洗后，重新煮黄油，个人觉得这样子比什么高级链条油，都有效，物料和技术其实都容易的，平时甚至可以同时有个2、3条链条替换使用，统一集中保养
油就用国产通用锂基润滑油，000号，基本就是流体了
工具就是电磁炉，家里废弃的炒菜锅就行，链条扔进去，油煮到冒泡就可以停了火，链条捞出来铁丝架子上滴油之后，外表在擦一下，这油基本上就算是恢复到出厂水平了
这次买的000号油，一升也才40元包邮到手，算成本比高级链条油还便宜吧，煮黄油即使家里不让操作，拉跟插座户外搞也完全可以
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000号这油，应该可以反复用几次，而其这油还有别的用场

转位搞完了，就是线管了
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线管的观点，个人看法也是档次不怕低，常换常新是王道
换线管之前，也到淘宝看了一通
普通线管很便宜，基本就是3层结构，结合我车上实际使用情况
最内一层尼龙小管，基本上把这个用坏的很少
钢结构层，坏的原因主要是外皮坏了，引起生锈，外皮不坏一般也不容易锈，不锈的话通常也没什么问题的
坏主要就是外皮坏了，而一看好几倍价钱的高级管材，确实也是贵在这里，人家是5层的，外皮之外加上编织层，编织层外，再加上一个最外层，贵就是贵在这里
后来算了下帐，个人觉得，还是普通档次，常换常新，比较符合日用的用途要求，纤芯也是一样道理
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但是想要改善手感，怎么办？灌油
灌油其实是个难度不大的活，自己动手完全可行
油品，就是前边讲过的那个000号通用锂基润滑油，基本是流体
工具，医用一次性注射器
有时间的人，就针头插进去，灌上一点，然后找个墙角之类的地方，把线管子竖着放，让油自己慢慢流淌后，继续再接着灌，直到灌够你想要的量
着急就弄个单向吹起工具，简单说，就是手动血压计那个捏的气球而已，我看了下，那个橡胶管的口径，套上线管吹气应该正好
制造业大国，剪线管和线的钳子，便宜又耐用，线冒也不值钱哈
灌完油之后的V刹，手感好多了，日用足够了，因为花鼓经常自己保养，如果调碟刹就很烦，还是V刹更能包容咱业余的手艺

制造业大国，物料目前是很便宜的
但是资产价格猛涨，人工日益昂贵
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话说，我这车上，哪里我最愿意花钱？
第一是车把，第二是车座
车座先说，都说英国牛皮车座好，其实人家也不贵的，国内好的厚牛皮，植揉革的，就车座那么大一块，也得100块吧，所以说人家车座成品400多，真的不能算是贵哈
但是，这日用车风吹日晒雨淋，用那个还真就是糟蹋了
所以，还是常换常新吧，人胖了，图舒服，带弹簧的大座子，常换常新的话，其实一两年换个，算下来，也没比英国牛皮座便宜太多，但是日用还就只能这样了
世界工厂，各式各样的车把都能淘到，直把，其实就只适合纯粹的操山比赛，日用怎么都不舒服
各种车把多淘几个，各种骑行把握姿态都试试，车子脸面一换，气质也变换，把套、刹把拆拆装装，业余人士的手艺，折腾起来正好够用

油封
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鬼子散珠花鼓，设计的油封装置，是个很有实际效果的东西
唯一就是设计得过于纠结了
改油封为金属材质，很难拆卸
结果，成了自己动手保养时候的拦路虎
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在淘宝找了卖拆车件的店老板，一个原装件好几块呢
老板说，也谈不上有什么制式操作，他自己拆也时不时有拆坏的
那么自己动手保养，需要拆时，可能基本上就是拆不了就得破坏性拆除了
其实这东西，完全可以有替代物品
淘宝找塑料垫片，只要这东西不损伤润滑油和金属件，能起到封住油的效果，并不是非得金属的不可，塑料东西不是一样用么
当然，完全合适的规格基本找不到，内径够的，外径多半要大一些
2、3毛钱的东西，外径自己修剪一下，能塞进去用就行
这是才研究出来的，这次还没用上，下次保养时候，非得把这油封处置了，否则珠子取放困难，陈油也不容易擦干净

今日得闲，下班后无事
傍晚了把调整得不是很满意的车，重新调整一下
主要就是上次花鼓螺丝锁得太紧了，松一松
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看了网上找的视频讲解，结合我自己的因素
我现在已经学会开拆散珠花鼓了，买的一大罐800克长城俊搏，3、5年肯定是用不完，到时候过期扔了也可惜，可以像办法多用
既然可以频繁保养，那就没必要害怕上得松了
先将一端螺丝对锁紧住后，另一端，珠挡用手拧轻轻地刚到位这个程度
然后上另一个锁紧螺丝，对锁时候两把扳手同样进程，等于是珠挡向松的方向退回一些
我上次锁紧时候，是珠挡在这个位置定住，纯粹锁紧外边螺丝，然后这两天实际骑行，感觉溜坡不爽，骑行尚可
今天这样算是0.5松了，下次有机会试下1.0松，就是手拧外部锁紧螺丝轻轻到位，实际锁紧时候锁紧螺丝不动，全靠珠挡退后实现对锁，看看情况又如何
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今天按照0.5松操作，再次骑行，感觉轻松很多，溜坡也很有感觉了
前两天还认为是3号油过于粘稠了，看来主要还是锁的太紧
头一次作花鼓保养，只能靠自己试了才知道
另一个原因就是汉特这个车，毕竟档次不高，尤其是轮组，肯定赶不上今年这次买的林肯
对于精度不高的花鼓来说，看来是没有本钱弄太紧的，还是松一些好骑，反正有频繁保养托底，不行再弄就是了
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另外就是把上次没想到做的事情做了，找个废牙刷，把飞轮刷了一刷，平时沾染链条油，也是黏附了很多灰
还有想了个办法，对中轴做了个简易保养
中轴是个讨厌的东西，做保养和换中轴操作没区别
拆也费劲，装的时候装不好也容易异响，调整起来费劲又费事
之前曾经想好的路径是不保养，按全寿命型对待，动就是换新件，反正便宜
这次把车倒过来放倒拆车轮，发现五通底部有个小孔
这小孔是排水汽的吗？
既然有孔，就有办法
给线管注油的注射器，还是用000号锂基润滑油，基本是流体
伸进这个孔去，针头碰到的是中轴棍吗？
管他，2、3毫升注进去，趁着车倒放着，由它自己流吧
注多了害怕留到座管那去了，就这么多吧
事后感觉，多少有点作用，也算是个简易保养，聊胜于无
对于滚珠中轴多少有点用，对于轴承中轴，只怕起不到什么作用的

因为这个车平时就是通勤用，基本上，飞轮主要就是使用的其中一片，其他片用的不多
这次换链条时候，找车店拆链条，店里技师说，换链条有时候会比较烦，因为牙盘、飞轮都是经过长期磨损的，乍一换个新链条总会有些不适应，严重的甚至要传动系统整个重新调整
用魔术扣装上新链条后，果然我也碰到了
以前最常用的那片飞轮，上坡大力蹬时，偶有滑齿
其他用的不多的轮片，全都正常
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结合换链条之前的情况，应该是链条过度拉伸后，还是用了挺长时间，已经造成了飞轮最常用那片出现过度消耗
虽然说，已经过气的老配置零件，这6片旋飞白菜价了，但是毕竟还是要比链条贵哈
看来已经要注意，不要舍不得换链条，到了1.0立马就换链，链条尺升级为常备工具，备份配置，先再买多一把再说，几元而已
事实上平时看人骑车，即使骑几千元车子的人，很多都不知道链条尺为何物，对待昂贵的通勤车，也还是非要等到链条断了才会想着换链子
对于满大街2千多元的山地车通勤车，深表同情哈

线管保护
虽说用的是最普通的线管线心，奉行的是常换常新的策略
但是看他们线管保护搞得这么热闹，好歹也琢磨一下
看车店里卖的线管保护，顶多也就10公分长，软橡胶的，颜色醒目，LOGO清晰，价格嘛，就是坑爹，贵的得好几块一个呢
其实乳胶软管，有什么呀
咱工业大国，还能缺这些小玩意么
搜下，其实就是医院里抽血捆胳膊那个橡胶管嘛，内径6外径9
很便宜，3元一米，一般是10米起卖，只不过30多元到手
想用多长自己剪吧
带颜色的价格要翻番
数量么，买一次估计终身够用了，但是这东西和以前老式气门芯一样，放久了会老化
还有就是重量不算轻
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中午食堂吃晚饭，路过总装门外废料箱，居然有个线束外面的波纹护套管不错，归我了
很轻，柔软，很薄，波纹管弯曲十分灵活自如，波纹结构能够实现抗压和耐磨
好东西，淘宝肯定也有
一搜果然大把，好材质的能阻燃，自行车的用不到那么高级的
普通材质的50元，一卷，黑色，200米，即使开车店也够用终身了
带颜色的老规矩，价格翻番，回家用多长自己随便剪
就保护线管的性能来说，我认为，这东西比橡胶管子还好
比较新潮的那种螺旋缠绕型的，日常用作电线收纳用，也很好用
卖法也不像工业品那么粗暴，有零售的形式10多米一根，10多元到手，也就合到1元1米，怎么也够用3、5年的
带LOGO的牛货，谁有钱谁玩吧

旋飞自改轴承，技术方案已经成熟，关键是旋飞的几个关键位置够大，不仅可以改，还可以升级改
目前所谓佩林花鼓，还不就是6000深沟单排算大个的了，很讲究的，塔基里面用滚针
旋飞的花鼓，把碗去掉后，位置基本够上滚针，最起码，上个双排自调心滚珠轴承没问题
轴承技术等级提升之后，不是买个很贵的高档次进口轴承就可以匹敌的，尽管更贵
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两年前写贴的时候，碰到个淘宝的店主也自己钻研滚珠改轴承，互相交流完善了一些细节
如今旋飞改轴承，方案已经完善了，卡飞的要难一些，主要是卡飞的花鼓内孔一般都偏小，此次交流过后，技术方案已经想通，然后就是店主去进行工程验证了，相信也会比较快了
但是卡飞塔基侧，由于尺寸的限制，顶多就是改个普通滚珠了，没有尺寸升级成为滚针或双排了
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刚刚下单买个工具来，拉马
其实工业用的拉马，很便宜，3寸的，3足可以改2足使用，15元包邮到手
3足将来改轴承花鼓时候用，2足的我打算试用一下拆曲柄
淘宝上高档店里挂着培林花鼓工具，赫然大几十，进去一看，也就是一个3足拉马，当然为了尺寸配合，自己做了几个垫块而已，这几个垫块值50？
垫块这东西，非得自己搞不可，如果连垫块都弄不来，估计拉马到手基本上也掌握不了拆轴承的手艺的

今天有人说大保健
我个人看法，对于运动车来说，大保健的程度，应该是到达，后拨拆卸，导轮清洗干净，重新装调完毕
这个才算真正意义上大保健，当然也包含了前叉拆卸加油等大项
现在车店收费200的所谓大保健，从他们说的来看，我认为也就是个小保健而已，连中等程度也不算
从他们说的情况来看：主要就是外观清洗，洗链器给你洗个链，重新上个链条油，中轴花鼓基本上都是外部加点油，基本上是不会给你打开换油的
收费普遍就这个价，没有办法，国内现在人工贵呀，算一下他们的工作日，这个收费也就这样了，搬砖价
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所以玩车的人，恐怕得认清一个残酷的事实
相对于这样的人工费现状和后续发展的趋势
如果，你打算花5000元玩车的话，其实车价保养各半了，买车只能2500，得做好平时找技师保养花费，几年下来就要花掉2500的思想准备才行
即使这样，如果你去找技师，问他保养到后拨导轮拆卸清洗的程度，估计他的报价，也就够换个新后拨了
所以，自己学会一些保养，还是很有必要的

最新的将轴承中轴进行升级的打算，没能完成
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榔头敲一敲，右碗就脱开了，结构很简单，两边的碗向内拧紧时候，顶住轴承外圈外侧，内部钢筒厚度1毫米，内径29，实际上只起到了从内部将两侧轴承外圈从内部顶住的作用，只相当于限位垫片了
但是升级轴承却做不了，因为这个轴的中段，并不是直径16的通轴，以前老的珠档中轴，顶住珠架轴上有俩凸起，此轴承中轴，好像就只是沿用老零件，多做了一道车工，车出了10毫米多点装滚珠轴承的平台而已，并未全车一通，而且没有车掉剩下的突起残余，还起到了限位作用，顶住滚珠轴承内圈内侧

因为装轴承的平台位置就只有10毫米多一点，位置不够升级轴承用的，所以只能放弃，此轴热处理过，硬度相当高，如一定要改，工序复杂
我原先方案已经想好了，就是左右碗向内顶住作用保留，顶住的不再是轴承了，而是一个管子，选用的是内径28、外径32的6061铝管，这样材质和左右碗、车架5通都还能够好相处，当左右碗把这根管子顶住之后，滚针轴承用内径16、外径28，左右各1个，强度和耐久性，相对于滚珠轴承，是可以以一当十的了，而且全封闭在铝管内，多加点油润滑也好解决，基本上属于半永久性，3、5年不用维修，两轴承内圈内测，用小套管或垫片互相顶住位置，当然愿意花钱可以装3个滚针轴承，每个长度2正好够，就很强很强了
而且滚针轴承是分离轴承，内外圈可以单独装，最后把滚架插进去装起来，但是前提是这跟轴是直径均匀的通轴
可惜了，升级做不了，就只有多消费几个滚珠轴承，勤换就是了，估计这种强度的中轴，厂家是不会做的，做个能踩5年的中轴，厂家吃啥呢？其实成本并不贵，省下的两个滚珠轴承，权当加铝管（是制式管，大路货），车同轴的费用，两个滚针轴承属于纯粹加多的成本，零卖7.5元1个，2个15元，现在这种轴承中轴这国产货不才卖10元多点，也既大批量的滚针中轴，30元成本顶天了，如果零售50也就是和最低价的一体中轴相当，一体中轴优势在于轻便，那中间一段管子反正就是个垫片作用，采用的都是塑料了，滚针中轴分量比现在这种轴承中轴还重一些，但是优势在于超级耐用，适合长途旅行什么的，是可以错位竞争的，相对于大强度速降跳楼梯也是有益处的，可惜没人做这产品

最新的，升级滚珠至滚针轴承方案已想到，但是目前我还实验不了，要等到中轴换上去，用差不多了需要更换时候再试了
方法是：不改动原滚珠轴承所占用的尺寸，保留原滚珠轴承内外圈完全不动，沿用就是，刚才问了卖轴承的人，拆解方法为，先将油封去掉，然后将滚珠保持架金属片或尼龙片破坏，反正是需要换的旧轴承了，无所谓了，然后珠子本身被保持架间隔有距离，这下距离没了，珠子到了一起，间隙就扩大很多，然后轴承就分离了
滚珠轴承的损耗，主要是在珠子和深沟，内外圈大结构，基本不会有损耗，这俩精密钢套，完全可以用，扔了多可惜，内部用精密滚针，弄不到保持架就满针设置就是，径向受力更好，精密滚针卖轴承的都有卖，规格也全，应该可找到，满针填满，滚珠变滚针了，原来的深沟正好用于储存润滑油，新的滚针轴承其实也是分离结构，内外套装好，最后填针进去，这样内外套安装时候，可以大力推进更方便了
需要解决的问题是，如何设置内外挡圈，挡住滚针不掉出来，我初步打算是用我上次买的尼龙垫片，规格是16-30，本来是打算代替花鼓油封用的，规格自己修改下也很方便，也在考虑干脆将原来轴承中轴的中段钢管升级为铝管，厚实一些铝管内径正好挡住轴承里面那个出路，与轴碗这边的出路，如果间隙大就加个尼龙垫片了
等我轴承用旧了，就打算这样升级一次，比买个新轴承换上应该还便宜了

此种方法，可以用于任何滚珠轴承自己升级滚针轴承，当然，前提也是得有足够的运气，你买的轴承，内外圈的间距，可以配得到合适的滚针规格，毕竟，虽然滚针规格足够多，但也不是想啥就有啥的
就轴承参数来说，转数是以分钟为单位的
按照26车轮子，直径大约70样子，滚动一周前进距离为2米
也就是说，时速60公里的26自行车，转数也只是500转而已，打足余量不过千转罢了，是标准的低速，几乎是最低转数那一档而已，有谁踩车到达120公里时速吗？
按照教科书理论，滚针轴承相比滚珠，径向承载力大幅提升，轴向也有提升，但是高转数性能下降，应该也就是通常所说的润吧，如果是满针的就更会如此
高转数性能与承载力，鱼与熊掌，不可得兼
但是对于千转以下的自行车来说，真的是可以忽略，做好润滑应该不会有啥实质差距，而带来的承载力的提升，对于使用寿命、运动强度的好处是明显的
随着这个问题的解决，我自己车升级轴承花鼓的条件也基本成熟了
1元钱1只的国产轴承，再花多1元就原地起跳升级为滚针，即使是现在买专用轴的价格确实是贵点，也已经有足够的吸引力了

链条的黑，是从哪里来的？
最近看贴，不少人为此烦恼，更有号称不黑的种种链条油，价格贵的要死
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找一张高标号，1000号以上的超细砂纸，把你家吃饭用的不锈钢勺打磨一下
马上，你就懂了，黑色是从哪里来的了
链条和飞轮、压盘上的黑色，绝大部分，并不是润滑油沾染的外界灰尘
而是，钢铁相互磨损所产生的极细致的粉末
怎么样，你打磨不锈钢勺的手，是否沾染了这个黑色粉末，细致到深深嵌入你的指纹沟，一遍肥皂还洗不干净，得多洗好几次
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那什么样的链条油，能够基本消除这种钢铁之间磨损所产生的相互损耗呢？
恭喜你，上道了，你努力吧，等到你发明出产品，把更换链条、飞轮、牙盘这件事彻底消除，你肯定就发财了
那么，就没有一种润滑剂，既能够起到金属润滑的作用，同时又具有不附着于金属表面的特性，随着挥发就把这讨厌的金属细械一起带走吗?
这个，我真的是不好回答，等我回去再把初中物理化学书好好看看再说
而且，这种东西即使有，也是超级挥发型，绝不会是耐久型
意思就是，你打算每50公里就给链条上一次这种超级润滑剂吗？

最近的进展，首先是买了个贵点的截链器，现在也能自己把链条截断了，不用再去车店了，至于接合则还是依靠魔术扣吧
魔术扣这东西，最便宜的我就能接受，因为对我这种使用便宜链条的人来说，其作用就是接合而已，一直用到链条更换，也许还可以再用一次
除非重新煮黄油，是不会需求魔术扣进行反复拆卸的，而我这便宜链条，犯不上重新煮黄油这么麻烦了
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还有就是买了几个中轴替换轴承，为自己换中轴做些准备
对于自行车用的轴承，我个人看法是，即使是最普通的工厂制式轴承，也足够用了
目前国内即使最一般的工厂，生产出来的制式轴承，其间隙控制水平、材质水平，也远超普通的自行车钢珠、珠档、珠碗，根本犯不上非要买很贵的进口轴承
想要提升更换为轴承结构之后的耐用度，主要还是要进行换油操作
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小尺寸的深沟轴承，工业制式产品，默认的是电机使用型，高转速，轻负载，所以出厂时候加的润滑油，多半也是适应这种使用方式的，比较稀薄，在轻负载条件下，不会额外明显增加运行阻力
而自行车使用条件，其实很不同，尤其是中轴，是标准的高负载，低转速
好像竞赛车手巡航踏频也是推荐在90多，大力加速时候，200？长时间300转的话，估计髋关节、膝关节早散架了吧
而电机制式的深沟轴承，万转才能算是高转速了，几千转都不算啥事，只要是个厂，对照国标干出来的深沟轴承，都是足够自行车用的
而中轴部位是人体发力的第一直接传动点，负载也是最大的
在这种条件下，制式轴承当中出厂时候加的比较稀薄的润滑油，是不对路的，拿到新中轴，手拧拧感觉不错，上到车上负载一上来，估计各种不耐用都会表现出来
所以，等此次轴承买来，我自己打算换油，换用高附着力、高负载，甚至具有抗极压性能的油进去，看了一下，就还是用长城俊博吧
清洗的话，打算就用汽油吧，然后给它上这个黄油，满油式，看看耐用度是否会改善一些
如果成功的话，将来前后轴如果改轴承，首先也是要把内部润滑油改成适合骑行使用条件的油品

生生把技术帖写成了连载小说，这哪里是菜鸟？分明是满级大神。害我潜水三年都憋不住了。