开了三个多月，跑了快五千公里，该磨合的也磨合得差不多了，跟大家唠唠我这台车的真实样子。我这是荒地版，原厂就配了那套35英寸的大脚，加上本身就升高的悬挂，停在普通城市SUV旁边，那真是“鹤立鸡群”，经常有路人好奇地打量，尤其是小朋友，眼睛瞪得溜圆。

个头高的好处，那是显而易见的。第一就是视野，绝对的“帝王视角”。等红灯时，旁边轿车和普通SUV的车顶都在你视线以下，你能轻松看到前面好几台车的动态，预判路况，那种安全感是开小车给不了的。第二是通过性，在城市里，上那种高高的马路牙子（虽然不提倡，但有时候没办法）、过修路留下的坑坑洼洼，根本不用思考，也不用减速，直接碾过去，车身晃都不怎么晃，那种从容和底气，让你觉得这车钱花得值。第三是气场，不管停在哪里，都是绝对的焦点。去户外露营，经常有其他品牌越野车的车主过来搭讪，聊车聊改装，很容易交到朋友。

但是，“高个子”带来的烦恼和尴尬，也是实实在在、每天都要面对的。第一个就是上车费劲。我身高一米七八，不算矮，但上车时也得拉着方向盘A柱借点力，才能比较优雅地“登”上去。穿裙子的女士或者小孩老人，基本就告别体面了，几乎是“爬”进去的。

我后来装了固定踏板，情况好点，但踏板本身又降低了离地间隙，过障碍时又得小心别磕到它，有点矛盾。

第二是下地库的噩梦。我们这座城市里很多老商场、老酒店、老小区的地库，限高都在1.8米到2米之间。每次进地库前，我都得像个侦察兵一样，提前减速，死死盯住限高杆，心里默算车高（加天线和行李架），然后以龟速溜过去。过杆那一刻，心跳都加速，总感觉头顶要传来“刺啦”一声。有次去一个医院，地库入口有个向下的小坡度，限高杆就在坡底，视觉上压迫感极强，我愣是没敢下，在外面找了好久车位。

第三是高速上的横风影响。车身截面大，撞风面积就大，在高速上遇到侧面来的强风，或者超越大货车时产生的气流，能明显感觉到车身被推着晃动一下，方向盘需要更用力地把住，时刻修正方向，开长途会比轿车更费神。

第四是停车。标准车位停进去，车头和车尾常常会凸出来一截，在拥挤的停车场里，总担心被旁边的车开门磕到，或者被技术不好的邻居蹭到前杠后杠。一些窄一点的立体机械车位？想都别想，直接放弃。

再说说动态感受。油耗基本稳定了，我这五千公里综合下来表显是14.2L/100km。高速巡航，定速100-110，能跑到11.5个左右；但只要进市区，特别是早晚高峰那种蠕动路况，油耗瞬间飙升到16、17个是常事。加油的时候，看着跳动的数字，心里还是会咯噔一下。

动力在越野和高速需要急加速超车时，2.3T完全没问题，后段储备也够。但在市区低速跟车时，能感觉到涡轮介入前有那么一丝丝的迟疑，动力像是憋着一股劲，然后突然释放，需要非常精细地控制油门踏板才能跟得平顺，否则就容易一窜一窜的。悬挂走非铺装路是享受，但在城里过那种连续的、密集的减速带时，如果速度稍快，后桥会有那么一点横向的、多余的弹跳，感觉车轮落地后不是立刻贴服，还要左右晃一下才稳住，不如前桥那么干脆。

车内的一些细节，时间长了也能品出来。那个可拆卸车顶的密封性，平时没问题，但赶上连续几天的暴雨，或者高压水枪洗车时，A柱顶端偶尔会有一丝极其细微的渗湿痕迹，不是漏水，就是潮气，说明密封极限就在那儿。还有，因为车身方正，后窗玻璃面积大，下雨天后窗很容易脏，被后轮卷起的泥水糊满，车内后视镜的视野大打折扣，得经常开一下后窗加热和雨刮。

总之，烈马这个“大高个”，就是个性格鲜明的双刃剑。它给了你无与伦比的通过性、安全感和开阔视野，但也毫不客气地把日常使用中的诸多不便摆在你面前：上下车、下地库、停车、油耗、噪音……这买卖，看你觉得值不值。对我来说，目前，还是值的。