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【Key·s短评】有人说它500万以内没对手?如何理性看待理想One
1 192 发布于 2021-01-05 00:10:30 只看楼主 热门标准
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新能源车这个话题热度一直高居不下,
而且有逐渐两极分化的趋势,
不喜欢新能源的人见车就说“工业垃圾”、“电动爹”,
喜欢新能源的人声称“只要你开过电车,你就回不去油车了”,
更有甚者走火入魔,例如罗某把眼前的理想One号称500万内无对手。
【Key`s短评】这个栏目恰恰最喜欢这种争议车,
所以我某平台租了一台理想One进行为期三天的体验,
模拟它在我平时的用车工况下表现如何。

在***正式开始之前,
我有必要先提前简单说明一下当时的情况。
1、车是租来的,不是媒体试驾车,所以部分状况有可能是个例引起,例如无法使用“自动驾驶”。
2、试车大概日期是2020年的6月份,所以往后的6个月截止***发稿前,理想One的软件OTA或者是硬件的升级都与该***车辆本体无关。我只针对今年6月份前这台私人用户的理想One做出评价。
3、全篇***主要围绕的是我对这台理想One为期三天的主观感受,并无任何关于车型研发背景以及技术层面等讲解,如果有点评不到位的地方欢迎指出并文明探讨。

动态:有惊喜也有失望



通常评价一台车,
我都会习惯性从动态开始,
这也是我最感兴趣的一部分,
一顿操作体验完动态后才能静下心来慢慢体验静态,
所以***理所当然也从动态开始讲起。

上车第一件事就是检查胎压,
理想One原厂推荐的胎压值是2.5bar(冷车),
但原厂只是推荐值,需要车主面对不同工况下做出调整。
我刚接到车的时候原车冷车胎压是2.6bar,
在经过细碎路面时明显有点跳,
后来我把冷车胎压降到2.4bar,
胎温起来后也有2.5-2.6bar,
面对广东6月份炎热的夏天,
明显冷车2.4bar甚至是2.3bar会是更好的选择。(低负载)

调整完胎压后我一共花了3天时间
跑了500多km去模拟我日常用车工况,
包括城市拥堵路段、高速以及山路等等。

先来谈谈底盘表现,
在慢速经过大的凸起障碍物(例如夸张版减速带),
这台车的底盘表现出了足够的高级感,
悬架的压缩及回弹符合大车对于舒适的要求。
经过一些小的凹陷障碍(例如路面拼接位置)等,
底盘的质感也相当到位。
但是不足的是在经过路面小凸起(印刷式减速带)时,
底盘的纵向多余动作还是略微多了一点,
同时在经过大的下凹式障碍物时,
滤震表现还是有那么一点生涩直接。

可能厂家为了追求高速行驶时的稳定性,
整体能够明显感觉后悬的调教比前悬硬朗,
所以主观认为前排的乘坐感受会优于第二排,
而第二排会优于第三排。
特别是运动模式下,
第二排从底盘传上来的细碎跳动会被进一步放大,
这和官方宣称的“公务舱般的舒适”有点背道而驰。
但一上到高速却又发现底盘的软硬标定恰到好处,
悬挂柔软得来又刚好可以收住车身,
估计理想在这两者的工况下做了很明显的取舍。

方向盘的圈数不多,
转向比例对于这么大一台车而言算得上“紧凑”,
这样做能够较大程度减缓车辆给驾驶者带来的“大车感”。
但对于乘客而言不一定是一件好事,
当同行的小伙伴驾驶时,
我在二排能够通过车身动态感受到他方向盘轻微的修正动作,
换句话而言如果转向本身初段做得再柔一些,
初段的车身的动态响应再缓慢一些,
可能更符合这台车的市场定位。

但有一点需要单独列出来重点表扬的是,
理想One的电门踏板以及刹车踏板标定十分线性,
这种线性已经很接近一台优质的燃油车。
松开电门踏板没有恼人的动能回收,
但可能正因为如此刹车中后段的制动力建立缺乏信心。
电门踏板的初段不像其余电动车那样“冲”,
“怠速”的标定也很舒服自然,
光是满足这几点对于一台电动车而言确实难得可贵。

Autohold需要深踩刹车至1/2位置才会激活,
但有一项标定特别讨喜,
停车时重新踩刹车会解除autohold,
这种标定对于斜坡或者堵车工况比较友好。
举个简单的例子,
在斜坡如果用电门踏板解除autohold,
会像双离合车型一样有动力输出延迟,
踩刹车踏板解除autohold就没有这种情况。

个人不太理解燃油优先的工作逻辑,
即使在“怠速”阶段也会充电,
此时这台3缸増程器会传来明显的抖动,
并伴随着噪音让体感比较不好。
所以这几天我一直使用的是纯电模式以及油电混合模式。

油电混合模式逻辑不错,
在电池电量充足的情况下低速起步(大约45km/h以内)
会纯靠电机驱动。
高于45km/h时増程器参与发电直接供电给电机驱动,
如果还有电量富裕会补充到电池(高速工况居多),
但是不要指望靠増程器给电池充电有多大帮助,
换句话地说最多让电池维持一定的电量而已。

理想One有一个逻辑非常奇怪,
当电池电量维持到较高位置时,
无论你选择什么模式,
它都会强制先使用电池电量来驱动车辆。
而当电池电量低于25%左右时,
无论停车还是行驶状态,
无论当下是在什么模式,
它都会强制启动増程器进行充电。

而理想One本身电池容量并不大,
在市区堵车工况行驶,
纯电续航里程大约就在120km左右。
而此时你也不会想用燃油优先模式,
毕竟三缸増程器带来的抖动还是真实存在的。
纯电模式续航里程又不够长,
即使用油电混合模式,
一段时间后也很难把电量维持在一个相对理想的位置,
很快又会陷入低电量”强充”的震动、动力输出下降的死循环。

即使官方宣称这台车没有续航焦虑,
但这并不意味着你买了理想One就可以把它永远当纯汽油车使,
一台车“好开”与“能开”完全是两种概念,
理想One如果不充电仅属“能开”勉强接受的水准,
自己有桩定期充电跃升为“好开”。

在此我也强烈安利各位准车主以及车主,
有条件的话尽量在车位装充电桩,
在市区把理想One当纯电动车使,
在高速把它当油车使,
这样分工明显合理很多。

关于能耗方面,
我测出了15.4kwh/100km(电耗)以及10L/100km(油耗)的成绩。
在全程温柔驾驶的条件下,
电耗成绩有惊喜,但油耗比预期还是高了不少。

为什么一直强调买理想One最好装充电桩呢?
除了上文提到的驾驶质感以外,
以广州为例充电桩均价在1.8元一度电左右,
按百公里16kwh的能耗计算,
其实在外面充电并没有比加油成本低多少。
但自己家用充电电费明显便宜很多,
用车成本进一步下降,
成本低的同时驾驶质感更好,
何乐而不为呢?

关于动态层面的总结
理想One的驾驶质感对得起它的定价,
但美中不足的是増程器NVH比较糟糕,
同时建议各位有充电条件才买它,
并不能因为它没有续航焦虑而把它的用途归类到纯汽油车行列。

静态:细节仍需提升



关于理想One的外观,
美丑褒贬不一,各花入各眼,
所以我就不深入展开讨论了。
从我个人的角度而言,
确实看到有些模仿借鉴的影子,
但其中也不乏独立的创作设计。

虽然这台车在价格上瞄准汉兰达等中型SUV对手,
但是整体的三围尺寸却达到了中大型SUV的级别。
外观长宽高数据十分接近沃尔沃的XC90,
不得不感叹新势力太懂国人心了,
用价格错位来博取市场,
用广东话来讲就是“大件夹抵食”,
确实能在一定程度上缓解新品牌起步难的现象。

但新势力品牌有一个劣势就是造车工艺不够成熟,
像我租到的这台理想One目测不是事故车,
但车身的一些原厂钣金工艺还是不够好,
例如尾灯内外侧对不齐有落差,
前后车门车身镀铬亮条也对不齐有落差等等。

虽然这看似有点吹毛求疵,
但如果能把这些细节做好,
理想One能走得更远。

其余外观方面也没什么能和大家分享的了,
总得来说理想One是尺寸定位于中大型SUV,
但价格定位于中型SUV的一台车,
细节质感有待提升,
总体符合对30w出头这个价位车型的期待。

内装:用料OK,细节依旧有待提升



第一眼看到理想One的内饰,
自然而然就联想起了Honda E,
在这个汽车也步入屏幕为王的年代,
车内的这四块屏幕确实有很强的视觉冲击力,
而且排列规整,极简中带有科技感,
作为一位老旧燃油车车主看到这套内饰说不心动是假的。

但是这些屏幕像手机一样都是有学习成本的,
例如左右滑调节风量、上下滑调节温度,
三指滑动回到主菜单等等。
对于刚接触这台车的人或许会觉得难用,
一些很常用的功能要进入二级菜单甚至找不到相应按键。

但最让我摸不着头脑的是,
副驾驶这块屏幕原厂并没有单独配备蓝牙耳机,
这就意味着如果副驾驶在追剧,
全车人就要陪同副驾驶一起听剧情。
找了很久之后才发现扶手箱有3.5mm耳机接口,
但原厂就应该为副驾驶单独配备一个蓝牙耳机。

第二点不太理解的是,
前排以及第二排除了主驾驶座椅以外,
均配备了“迈巴赫”同款头枕,
唯独主驾驶座椅没有!
这点是出于安全考虑还是?
毕竟主驾驶才是一台车使用率最高的地方,
百思不得其解。

再者就是一些工艺品控问题,
这台理想One出现了挡把松动的情况,
我为了排除个例状况专门到了理想的展厅摸了摸展车,
发现展车的挡把也是松垮垮有空隙,
同样不应该。

除了上述缺点之外,
我对这台车的内饰就没其余吐槽意见了。
大家反应的座椅填充物偏硬我我倒是觉得还好?
屏幕的UI设计、流畅度、清晰度、功能分区等等都不错,
360°全景影像画面清晰度、拼接位置处理也比较自然。

由于这台车是6座版本,
所以中排座椅保留了过道,
但还是那句话,
要方便还是得买MPV,
地台更低对于老幼人士而言更友好

在我第二排腿部空间调整至一拳左右,
并且觉得靠背角度比较轻松自然的条件下。

我还能够勉强坐进第三排,
对了我的身高182cm、体重80kg,
这样看来理想One的第三排不是“Dog seat”(狗座),
起码成年人只要不是太高都能正常坐下。

关于内饰的总结,
用料不错,但是某些设计和做工差强人意,
总体来说和同价位对手相比,
内饰的设计、空间以及用料有优势。

总结:理想One到底能不能买?



你问我理想One能不能买?  
我的回答是能买,但是并不是每个人都适合。
如果你不在意未经验证的质量可靠性、品牌稳定性以及后市场的保值率,
同时你所在的城市有限牌政策,
你自己又有稳定的充电条件。
那么买一台理想One确实比纯电车香,
至少偶尔要出远门纯靠加油它也能开,
没有纯电动车所谓的续航焦虑,
相比同价位油车理想One在某些方面甚至质感更好。

但如果你在意后期稳定性等,
那你还是老老实实买油车,
毕竟理想这么新的一个品牌还没经过市场时间的考验,
谁也不知道它未来的走势会如何,
谁也不敢给你打包票它的产品质量稳定性到底如何。    

虽然理想One有着例如三缸増程器NVH差、一些工艺品控不到位等缺点,
但我还是很欣慰能够在市场上看到这样的产品,
至少能看出理想是有用心在造车,
不像某些品牌不知廉耻还活在靠抄袭靠骗补生存的年代。

理想如此
蔚来如此
小鹏也如此
单论车都是不差的产品,
但往往因为某些人夸大其词的宣传,
从而引来了槽点。

油车也好
电车也罢
没有绝对满分的好车 


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