wenjc1 2012/11/23 16:57:59 发表在 18楼

你说的情况当然在压缩机启动制冷的情况下是对的，但是如果在一定的时间段内，比如1个小时内，你把温度设定在25°，当车内温度达到25°时，空调压缩机是会停止制冷的，这时风扇继续转动，会继续吹出热风和冷风的混合空气，而热风会使车内的温度较快上升，当温度大于25°时，压缩机又会重新启动制冷，也就是说热风的存在会使压缩机启动制冷的频率增加，这无疑也就增加了油耗，是不是？ 我的疑问就是为什么不设计成不出热风而使空气温度上升得慢一些，这样压缩机启动的次数就会少一些，这样不就是更省油吗？（意思是能不能做到车内温度的上升完全由人体的散热和车外的辐射而导致，而不是无端的吹进发动机的热量来无谓的使温度升高）

zhangwp50 2013-7-25 14:55:20 发表在 23楼

夏天，要降低车厢内的温度时：按下A/C键，调节温度旋钮，当旋钮处在能使压缩机间隙工作状态时，可以相对省油；而当旋钮位置不当，压缩机一直处于工作状态时，相对就费油。也就是说：只要压缩机工作，其耗油状态基本是恒定的，和车厢内的温度没有直接关系。楼主，这样理解应该没错吧。

全路段 2013-9-18 11:59:02 发表在 27楼

首先感谢楼主，让我又进一步了解了汽车空调原理。但有几个疑问：
1、
空调蒸发器上面有一个温度传感器，打开A/C开关后ECU检测蒸发器的温度，通过控制电磁离合器使压缩机间断工作，从而使蒸发器温度始终维持在1.5-2.5摄氏度之间，误差+-0.4摄氏度。所以，打开A/C开关后A/C灯亮，但压缩机并不一定在持续工作，如果蒸发器温度已经足够低，压缩机就不工作。。。
手动空调的温度旋钮只是起到控制冷热风混合比例的作用，不能控制空调蒸发器的温度传感器。。。
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你这里的意思是温控器只读取蒸发器的温度，低到1.5度的时候就可以控制压缩机停止。我就能理解你最后一段：
冷风门关小—...

gj8212 2014-1-20 21:09:09 发表在 29楼

ws520139 2018/08/28 08:03:06 发表在 35楼

楼主你好，可不可以这样理解，因为压缩机制冷冷气不会凭空消失，所以如果温度调节开关开偏热一点，会和发动机更多的热气混合，同等风量下就会加剧冷气索取，从而导致压缩机不断启动给蒸发器制冷，导致油耗增加。。。所以将温度调节旋钮调到最冷，风速条件到1档可以最大限度减少冷气索取，给压缩机争取更多的停机机会从而省油。