自2012年5月份的北京国际车展亮相以来，北京汽车B40（下文简称B40）的上市时间一如既往的连续跳票。那么何时才能一窥真容呢？经历了5年多风风雨雨，B40能否正常上市呢？B40整车的配置和动力是否所改变呢？或许看完本文，您就会有所了解。

说起北京汽车B40，无论是外观还是内饰，相信大家都很熟悉了。B40基本上是走高度模仿克莱斯勒牧马人的路线，分长轴距5门版，短轴距3门版，车顶采用快拆结构，可以当做敞篷车使用。

短轴的3门版在通过性上强于5门版，相比克莱斯勒的牧马人所装备的V型6缸3.8排量的发动机（老款），以及6前速手动变速器，北京汽车B40就要弱很多。笔者曾经撰写的一篇关于B40的稿件上强调，日后的B40将会采用两款动力总成。一款型号为沈阳星光的G4BA直列四缸2.7L排量的发动机，以及另一款为沈阳星光G4CA直列四缸2.4L排量的发动机，全部匹配为5前速手动变速器以及电控四驱系统。

那么确实如此吗？笔者在今年10月份晚些时候了解到，日后的北京汽车B40将会采用多达5种的动力匹配。包括直列四缸自然进气的2.4L发动机、2.7L发动机、V型6缸3.0L发动机以及2款涡轮增压发动机。

B40 2.4L排量的基本型的动力系统，将采用北京内燃机提供的BNX495Q系列发动机，匹配唐山齿轮厂提供的5前速手动变速器。笔者这次接触到的四台北汽B40，有两台车是2011年10月份生产的短轴车型，另一台是2012年3月份推出的短轴3门版，剩下的一台则是2012年4月份下线的5门长轴版。笔者就以这台蓝色最新下线的长轴版B40为例，为读者介绍一下其发动机舱内的各部件。

北汽B40算是比较纯粹的越野车，其发动机采用纵向布置，在发动机舱内，驾驶员一侧设定了制动总泵以及真空助力器、防冻液补水壶、玻璃水补水壶、发动机控制电脑和ABS泵体总成。在发动机舱内副驾驶员一侧布置了空气滤清器总成、蓄电池、以及车身控制模块，防火墙上则是车辆的前围线束。靠近前中网的部分是散热器、冷凝器。整体布置中规中矩，备件的各个支撑架构很是规整，较以往的北汽车型有着较大的提高。

这是2010年生产的BNX495QA直列四缸2.4排量的发动机，采用铝合金缸盖，铸铁缸体。最大输出功率为105千瓦。

上图为2009年8月份北京内燃机有限公司，通过了BNX495Q发动机鉴定的特写。这款机器很明显是模仿了沈阳星光G4CA，而G4CA又是仿自丰田3FE的发动机。尽管这个关系有些乱套了，但是有一点很清楚，北京汽车集团肯定要优先使用旗下的动力总成。北京内燃机在小有改进的基础上对G4CA进行了模仿，其目的则极其明显，就是为了给B40配套使用。

上图是2010年8月份北汽B40装备了BNX495Q的动力系统，在西藏高原进行测试的照片。来自北京汽车官方主页的资料显示：BNX495Q已经完成了冬夏两季高原标定考验，这条消息也预示着B40的动力总成肯定包括BNX495Q了。

上图是位于驾驶员一侧，发动机舱内叶子板上的备件特写。这其中包括了装蓝色玻璃水的补水壶、防冻液补水壶和发动机控制模块。

上图是采用德尔福电控系统的控制模块的特写。目前北京汽车集团包括北京汽车、北京现代、北汽福田、北汽有限等四个整车制造企业。北京现代算是合资车厂，剩下的都是自主品牌。这些企业的零备件供应商都存在着交叉合作的关系，包括电控系统，北京汽车旗下的车厂几乎都在使用联合电子、德尔福这两个厂家提供的解决方案。

上图是位于发动机舱驾驶员一侧ABS阀体总成的特写，与骑士采用的相同版本和备件，由亚太萧山机电提供。这个厂家的ABS系统也是北京吉普2500系列的供应商，是经典耐用的可靠备件。

在发动机舱驾驶员一侧的防火墙，设置了制动总泵带真空助力总成，以及离合器分泵。两款产品，也是采用成熟的备件，与在售的北汽骑士都通用。

上图是发动机舱副驾驶员一侧的发动机空气滤清器总成的特写。与2500、骑士、勇士的空气滤清器类似，通过4条挂钩将上盖固定，其空气滤芯可以与2500、骑士和勇士相互替换使用。

固定在发动机舱副驾驶一侧的车身控制模块，这样的叫法和设定也是高度继承了北汽有限的风格（这款车就是在北汽有限领导下研发）。

紧挨着空气滤清器总成的发动机舱内保险盒，下端的支架开始出现锈蚀的现象，其使用的保险片和继电器的品牌一般。

熟悉北汽的朋友应该明白，这个位于发动机前部，液压转向助力泵总成（带油壶）还是采用恒威出品。价格较低廉、寿命较长、性价比突出；缺点是如果长时间使用，其转向高压油管渗漏明显。这种跑冒滴漏也是国产车的通病。

BNX495Q的喷油嘴控制线束特写。

位于发动机上的点火模块，同样为德尔福产品，与北汽旗铃皮卡、骑士、战旗（装备4G22D4动力）、汽油勇士等高度通用，价格便宜，质量可靠。

位于空气滤清器后、进气歧管前的节流阀体总成。与星光G4CA以及丰田3FE都不相同，看来北京内燃机有限公司对此备件进行了改进，如果能够将原本G4CA发动机对进气旁通量上控制不足的问题有所改善，那就更完美了。

固定在铝合金进气歧管的发动机线束保护螺纹管的特写。一如既往的融入了北汽有限的STYLE。

位于发动机舱防火墙上的前围线束特写。

拆掉了桩头的风帆蓄电池。管线的走向还是可圈可点，唯独是保护线束用的螺纹管，十年前的车型就在用这种备件，可否提升一下品质呢？

副驾驶一侧的叶子板与发动机舱罩的钣金细节上处理还算不错。

与骑士不通用的散热器，采用北京散热器厂提供的备件。量产后进货价格不超过300（含增值税）。

北汽普惠御用空调供应商，提供全套解决方案。这里特别要提一下，普惠的老总是个干事业的人，有担当。

位于驾驶员一侧拍摄的发动机舱特写。

位于副驾驶员一侧拍摄的发动机舱特写。

基准车型定价在15万左右的B40作为一款纯粹的越野车，其内饰笔者就抱着有总比没有强的心态面对了。

与5月份北京国际车展展出的车型内饰一样。

标配海拔表，不过根据以往经验判断，有没有就那么回事儿。两侧的圆形风道出风口做工较糙。

驾驶员左侧的风道出风口的翻板较为灵活，可以很方便的调整到各种出风姿态。

采用传统的指针式的发动机转速表、里程表、水温表和燃油表。用最直接的指示灯提示：左右转向、四驱高速、四驱低速、机油警告、制动警告、蓄电池警告、发动机警告、组合灯、雾灯、安全带警告、气囊警告、ABS、ESP以及安全防盗警告等子系统的运行状态。

简便耐用的手动旋钮式空调控制面板。手感有些粗糙，旋转阻尼一般。

博格华纳提供的电控四驱系统，与北汽有限旗下的大多数车型通用，甚至包括现代的某系车型以及长城的哈弗系列。包括四驱高速运行模式，两驱高速运行模式以及空挡扭力输出模式。

位于驾驶员左侧的大灯调节开关、组合仪表亮度开关、外反光镜折叠以及调节角度开关。

有意思的是长轴距的B40还带有后排空调出风口。难得的人性化设计，这绝对是北汽的进步！

整车的内饰全部采用塑料板构成简单耐用。尤其是敞篷状态豁车后，提供了极大地清洁便利性。

笔者仔细观察过，长轴距的5门B40整车密封条做工相当不错，材质柔软最大化适合车门内口的曲线，提升车辆的密封性和防尘性。

手动控制的天窗，以及可快速拆卸的车顶棚。

不知道各位看出亮点了吗？后排座椅固定方式和极大的后排空间。

全部采用布艺座椅，由于还算是测试车，为了提高后排乘员舒适性，特此将后排座椅向后固定。

B40的车门防擦条采用卡扣镶嵌的方式固定在车门焊接上，可以起到保护车门的作用。

5门长轴距B40看似简单的加长，但这其中就要涉及到很多备件的改变，尤其是传动轴和底盘的备件。

在5月份北京国际车展上笔者看到的B40已经定型了的版本。前悬挂与笔者这次看到的几乎都是相同的。

尽管B40采用的是带有大梁结构承载式车身，但是其前悬挂确实采用上下双A臂结构的独立设定。较其他越野车更加先进和舒适。

B40的前差速器固定在副车架上，并通过4条固定螺栓（间隔大型橡胶缓冲垫）与车体大梁连接。并将下摆臂、前稳定杆和转向节进行固定。这样的设定可以说是一种创新，在保证整车钢性和通过性的基础上提升了舒适度。

这是B40驾驶员侧前悬挂特写。可以看到粗大的下摆臂固定在副车架上，位于副车架前部，前稳定杆以及竖拉杆和从差速器引出的前传动半轴。

这是副驾驶员侧前悬挂的上摆臂以及上摆臂螺栓特写。红色的铅封印记意味着经过了质量检验。

按照相同悬挂的车型转向结构来看，采用这种独立前悬挂车辆的转向系统，几乎都是采用齿条式转向机（也就是传统小车使用的），如上图。

B40虽然也采用独立悬挂，但其使用的转向机还是与北京吉普2500、北汽骑士通用的摇臂式转向机。为豫北转向机厂生产，固定在驾驶员侧发动机舱下的大梁上。

这是B40的方向机摇臂特写。方向机带动摇臂做自转运动，而摇臂又带动H型转向拉杆进行横向位移运动，由此来对前轮的转向角度进行控制。

这是笔者在车底拍摄到，B40前副车架以及前扭杆弹簧和前传动轴特写。框型的前副车架固定着前下摆臂。从车体中间的大梁上延伸到前下摆臂前端的扭杆弹簧，起到调节整车高度，前悬挂阻尼系数的重要作用！采用与北京吉普2500、北汽骑士相同的供应商、由上海纳铁福提供B40前后传动轴。

这是扭杆弹簧与前下摆臂连接固定的特写。奔驰的G系列越野车、路虎防御者军用越野车以及长城的哈弗都是采用类似的结构。

B40的扭杆弹簧则是由军工企业河北前锋机器厂提供。这个厂家的相关产品也被山东泰安特种车厂、湖北三江特种车厂广泛使用，应用在二炮部队导弹发射车、特种载具上。

由博格华纳提供的电控四驱分动器，经典的产品只不过分动器上的电控四驱电磁电机寿命较短，且受环境因素干扰较为频繁，有待于进一步提高质量。

B40的后悬挂则是采用传统硬轴非独立悬挂，由螺旋弹簧、减震器构成，简单可靠耐用，且通过性极强。

前后四轮盘制动，带有ABS轮速传感器。

后桥总成由亚太萧山提供，为小速比结构。

后桥整体由双下控制臂、后稳定杆以及后稳定杆竖拉杆、后横向推力杆弹簧和减震器组成。保证车辆后桥在做纵向弹跳运动和不规范横向摆动时车身姿态的可控性，总体布置与北京吉普2500和骑士相类似。

可以看到B40副驾驶员侧后部的下控制臂，以及后稳定杆、稳定杆竖拉杆特写，尤其是黄色聚氨酯材质的后稳定杆胶套。在北汽有限生产了几批军用越野车勇士后，一线部队反应传统的橡胶材质悬挂胶套和稳定杆胶套极其不耐用。稍微工作强度一上来就加速老化，出现铁碰铁的异响，甚至胶套缓冲失效直接导致车辆跑偏等现象出现。在2009年后期的勇士车上各种胶套和缓冲都改用了这种聚氨酯材质的备件进行替代。

通过笔者观察在B40上使用聚氨酯材质的胶套，也只用在前后稳定杆胶套上。

而前后稳定杆竖拉杆的胶套，还是采用传统的橡胶材质，或许北汽认为这样的组合足以应付日常行驶了。

B40的后传动轴、后桥总成以及后稳定杆特写。在后桥总成下端可以看到B40编号的特写。原本北京吉普2500驱动桥的供应商为北泰悬架，但是在北汽有限开始生产骑士后，驱动桥的供应商转为浙江亚太萧山，在最初阶段其产品品质并不稳定，直到2009年初期其产品质量才进入正轨。

通过笔者得到的信息多方向综合研判：北京汽车集团对这款经历了两个机构的研制，时间跨度长达10年的车型下了很大的功夫。从当年北汽有限接手过来，将整车磨具，供应商以及动力匹配上做了大范围的改进和筛选。究其根本还是这款车型只要一投入到市场肯定是热销，且填补了国内对硬派越野车的市场空白。合理的价位以及可靠的质量让不少消费者都望眼欲穿等待着上市的消息。

似乎原本计划好2011年整车上市，但是因为北京汽车集团内部的改制和股权交叉等问题最终推迟。凡事有利就有弊，辩证的看B40生产方和归属的改变未必是件坏事。

位于北京顺义人和工业区的北汽有限，将整体搬迁到河北黄骅新的生产基地。继续生产勇士、骑士、陆霸、战旗以及各种皮卡车型。而现有厂区将进行现代化改造，对焊接车间进行升级。保守估计2013年10月份改造完毕，将生产B40以及一款更高级的越野车。

在文章开篇笔者提到，B40将有可能装备5款发动机，包括2.4L、2.7L、3.0L自然进气发动机以及两款涡轮增压发动机。2.4L和2.7L的机器很容易理解为BNX495Q和其增加缸径版，V型6缸3.0L的发动机则是北内有限，在原有仿制尼桑V6-3000的6V87发动机基础上进行改进得来。而增压发动机就是购买自萨博的2.0T和2.3T的发动机，并匹配自动变速器。

装备了这两款动力总成的车型已经下线或即将下线，正进行紧张的实际路况测试。在2013年5月中旬即可上市销售。笔者更加看好的是装备V型6缸发动机的B40，希望能够在2013年12月顺利上市。

以上文字和照片为笔者原创撰写和拍摄。转载请注明出处。

分类：车型解读作者：宋楠2012-12-02 14:41