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【Car时尚】比ENZO还快的油电混合超跑,烈马领袖法拉利LaFerrari
1 101 发布于 2021-05-27 20:50:37 只看楼主 热门标准
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前言:Ferrari法拉利家族图腾式存在



关于这台车型,可能大家都已经很熟悉!取代法拉利Enzo!
很多喜欢跑车的朋友都知道,在跑车圈一直有“三神”这样一个称谓。
没错,它是世界三大旗舰(神级)超跑之一,法拉利LaFerrari。


2013年法拉利LaFerrari在日内瓦首次亮相后,许多爱车人士(壕)就Hold不住了。
不过,法拉利LaFerrari作为一款限量级跑车在全球只生产了499辆,可遇不可求!
LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性,为超级跑车树立了新的标杆。



这款超跑主要亮点之一,是采用了混合动力技术称为HY-KERS
它代表着极致性能与低排放的完美整合
同期出现的,两大神车分别是迈凯轮P1、保时捷918
他们几乎是同时推出的三款混合动力超级跑车




作为三神之一,LaFerrari拥有着极为夸张的外观造型
相比于其他法拉利车型,LaFerrari的蝴蝶门像Enzo一样夸张


LaFerrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。
当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下,实现理想的重量分布以及紧凑的轴距。
最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心,
从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。
LaFerrari采用的是和Enzo一样的蝶翼式车门。


在我的微博上,经常很多网友喜欢把这三大超跑放在一起比较
其实没啥可比的,因为它们都是当世杰作,每一台都代表着三个厂商的最高水平
每一台其实都是凝聚了品牌的底蕴和无以伦比的制作工艺、 其实称之为三大神车
一方面是自身实力确实无可比拟,另一方面也是这三个品牌大众都是耳熟能详的
但是不能说他们三个是没有对手的。柯尼塞克和西尔贝等厂商出的旗舰车也并不比他们次
只是品牌并不是很为大众所知,但是他们在圈里也都是吊炸天的那种。

LaFerrari外部:红棕烈马带禽归,超级法王实至名归




LaFerrari顾名思义的被公认为是法拉利旗下最为经典恩佐的代替车型,
从外观方面我们也可以证实这一答案。
车身整体线条相对于恩佐设计更为的动感,更加贴切当下的年轻潮流。


更窄、更低的设定,完全重新设计的外观造型
则大量移植了来自F1赛车场衍生而来的设计语言


你一定想知道这款超跑出自谁手?
它是由Flavio Manzoni领导的法拉利设计团队
在LaFerrari的造型设计过程中与工程开发人员协同合作,遵循了外形与功能之间的完美统一。
最终设计出了这台极具震撼力且创意十足的超跑,并延承了跃马品牌的传统,它无疑是成功的设计!


LaFerrari使用类似于F1赛车鼻翼的车头造型,
进气栅被鼻翼一分为二,并在下方整合成前下扰流;
车头上方则于中央配置了可变式的扰流和散热口,能够增加下压力,
气流并可从上方的气口排出,为散热装置排热。



LaFerrari拥有一个向下倾斜的尖鼻锥,
还有一个超低的发动机罩,突显出强健有力的车轮拱板,
令人不禁想起20世纪60年代后期法拉利原型跑车活力四射的造型。


法拉利首次尝试细长型后视镜
法拉利还为LaFerrari配置了狭长的后掠式头灯,
并将其配置在车头两侧高耸的轮拱上,
宛如法拉利330 P4和法拉利 312P两款经典赛车的设计象徵,颇有向经典致敬之意。


原始的轮毂,很少漂亮!
我觉得像这么完美的超跑,大多数车主也不会再改什么了!


采用了老搭档Brembo的六活塞卡钳碳陶瓷刹车系统
配有可提升冷却效率而设计的新型轻质制动卡钳,整体制动效能提升了15%


来到车侧,LaFerrai轮拱内侧挖了深邃的通风口,可与导入引擎室的进风口呼应,水滴式的座舱罩下、车顶线条从最高点一笔画下,经过车舱后方的引擎室后,在车尾微幅翘起,带来小型扰流尾翼般的效果。
引擎室两侧的线条和造型则相当复杂,LaFerrari一方面于后轮拱上方配置了进气口,另一方面于后轮拱内侧配置了出风口,尽可能地让空气力学为其效力,引擎盖则为双层设计,有保养、调校或维修需要时,可以整片掀开、方便技师作业。


不要轻易认为LaFerrari的流线型车身线条只是意大利人的随性之作,
其实把它看成是一件诞生空洞的艺术品一点也不为过。
如果找来法拉利的空气动力学工程师的话,
Laferrari身上的每一处细节他们都能跟你聊上几杯咖啡。


LaFerrari的车身经过雕塑工艺处理,
其深受F1影响的空气动力学设计特性在此显露无遗,
车尾部分则突出表现出跑车的极致运动性格


大部分的元素,我觉得更像是使用源自288 GTO、F40、F50与Enzo法拉利的经典圆灯设计,
并装上大面积的散热气栅、与底盘分流器整合的后下扰流板,
下方还有代表性能地位的左右4出式排气尾管。
中央的LED警示灯、当然也是来自F1赛车的设计。


尾部是否曾让你想起,那台绝无仅有的P4/5呢?


这就是心中的一匹骏马,可以看到法拉利拉法的外观设计不是一般的霸气了,
蝴蝶式的车门开启方式,拉风至及,堪称撩妹利器。


蝶翼门怎么开啊?把手是隐藏式的,为了减小风阻。
在接缝处,窗户下平台那个地方。
往上掀就行了,帅不帅问你了!

LaFerrari内饰:强烈的赛道气息,充满狂飙的魅力




座舱里、LaFerrari当然是只有配置两张可调式赛车座椅、搭配传统3点式安全带的设定,
独具特色的排挡座采用优美的悬挂翼式外观设计,其上排列着各种F1变速箱控制功能。


LaFerrari的LOGO是很醒目,时刻提醒着驾驶者,这是一台不好惹的神兽!


盘辐采半碳纤维/半皮设计、上缘含LED超转灯组的三辐式方向盘,
上下均被平整切削,其上的各种功能按键则采用了法拉利近年一贯之设计,
后方左、右各有一片加大的碳纤维换档拨片,右方拨片负责升档、左方拨片负责降档,两片同时拨可排入空档;而左/右方向灯、雨刷和超车灯的开关,则和458 Italia发表以后的新车一样,分别设计在方向盘的3点钟与9点钟位置周围,可让驾驶人更专注在「驾驶」这件事情上,并享受它所带来的乐趣,符合操作逻辑,也更加安全。


而方向盘后方的仪表盘,正中央为转速表、红线区从9,000转开始,
两侧的荧幕则可分别显示时速、单圈圈速等讯息,
并能提供驾驶人有关车辆的各种资讯。



三幅式方向盘,其盘辐采半碳纤维/半皮设计,
上下也均被平整切削,并整合了各种功能按键。


而为了轻量化并呼应竞技设定,简化的中控设计,各种碳纤维占据主调。


LaFerrari中控设计真是简单不能再简单了,
只留下R倒车档、AUTO自动按钮与LAUNCH起跑控制系统的按钮,
并将它们依序嵌在碳纤维柱上,且这个设计已可见于458 Speciale上。


整体内饰给人强烈的赛道气息,充满急速狂飙的魅力。


细节、细节,被真皮、麂皮、碳纤维和铝合金所包覆,
并经由手工压层处理的设计,不仅较Enzo法拉利轻20%,
且抗扭曲程度增加了27%,整体刚性还提升了22%,展现了法拉利在材料应用上的领先位置。

LaFerrari引擎:法拉利首款混合动力系统超跑



就像很多人说的那样,超跑不是赛车,不差那点圈速,
买超跑的人注重的是驾驶乐趣,尽管LaFerrari配备了后置电机,
但动力的主角还是那台轰鸣的V12大马力高转速自吸引擎,
这是四驱的918和双涡轮V8的迈凯伦P1怎么也比不了的。


LaFerrari动力参数是恐怖的,为什么这么说呢?


LaFerrari采用HY-KERS的混合动力系统,搭载一台6.3升V12的自然吸气引擎,
发动机最大功率588千瓦,电动机更是可以独立输出120千瓦的动力,
使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦,也就是差不多962.6马力,基本接近千匹!


LaFerrari的0-100km/h加速时间少于3秒,0-200km/h加速<7秒? 
0-300km/h更只需15秒,极速高达350km/h以上。

写在最后:公路上的F1赛车,是傲慢的总和


如果提起被冠以创始人名字的ENZO会让你想起万恶的“购买资格”认证制度
没错,名字就是“The Ferrari”的意大利语的LaFerrari虽然把产量“大幅提高”到499台,
但你仍需要花费总数达到LaFerrari标价2到3倍的金钱去购买法拉利先前的产品,
才可以在申请购买资格时占有较大优势。


面对如今如临大敌的超跑市场竞争下,这不禁让人产生以下疑问:
法拉利傲慢的背后,真有与之相称的资本/能耐吗?

答案是肯定的。法拉利车主的品牌归属感除了车辆本身的性能外,
很大一部分都来自法拉利F1车队在赛场上的英勇表现。
那么,要让这一种客户粘性达到最大化的话,
最简单的手段只有一种:把F1赛车的元素(技术、设计、概念等)大量引入到街车当中。
因此,俨然旗舰LaFerrari=公路上的F1赛车。


据说曾有不少人对LaFerrari的外观表示失望。
总的来说,LaFerrari的外观特色就是融合了当年法拉利Enzo以及如今法拉利家族前脸的,
好看不好看是见仁见智的问题,不过主动空气动力学和KERS混动也没有例外成为LaFerrari的重点。


你可以说这群意大利疯子傲慢无礼,事实上他们也从未掩饰这一特质:
反正只要法拉利的F1赛车还能拿到冠军(哪怕是分站冠军),世人就依旧会购买他们的跑车。
这不是,最近的F1摩纳哥站,还打了个第二!
其实,不是我没钱,只是它不再生产了!

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最后编辑于2021-05-29 14:49:27
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