汽车之家|这不就是满配打怪？荣威RX5 MAX实力演绎“强者风范”|荣威RX5 MAX|论坛

第一印象：眯缝眼儿，很深邃

冬日的阳光是俏皮的，总爱斜着眼睛看人，冷不丁的刺入眼眶，便会泛起闪闪泪光！朦胧间，我看到与我一样眯着眼睛的还有全新荣威RX5 MAX，只是它的眼睛要比我深邃的多。

这套分体式LED车灯系统是由38颗全LED光源组成，能够为荣威RX5 MAX提供比上一代车型更强的照明效果。

好奇的你或许要问，为什么现在市面上采用分体式车灯设计的车子越来越多，这样的设计有什么独到之处么？

想要弄清楚这件事儿，我们就得知道何为分体式车灯，何为一体式车灯。

分体式车灯的优势非常明显，通过将照明组件分开设计，不仅能让每部分组件的制造成本更低，而且体积更小，更容易”凹造型“，进而打破车辆设计固有的视觉中心。那什么是视觉中心？

或许很多人都没有发现，自己在欣赏一部车子的时候，往往会先看车灯，然后才是格栅和整个前脸。这是因为我们的眼睛自带对焦，大脑会驱使你在观察物体的时候习惯性的去找视觉中心，而采用一体式车灯设计的车子视觉中心就是车灯。

为了能弱化其视觉中心的效果，设计师把原本作为车辆前脸视觉中心的主光源分离出来，用LED日间行车灯则作为视觉中心填补原本属于大灯的位置。

从造型的角度来看，SUV车型正面投影的迎风面积较大，设计师为了让车头造型不至于因为尺寸的关系而显得呆板，所以多层次的设计往往被大量运用在这一类车型上，通过多层次的设计来弱化车头过于饱满的形象。

引擎盖碰撞后翘起的目的也是增加车头高度，防止被撞行人受到二次伤害，图片只作为示意。

当然，从行人保护法律法规来看，现在的汽车引擎盖比原来设计得更高，目的是为了保护被撞行人不受到二次伤害，比如头部撞击风挡等等，更高的引擎盖设计也给车灯组进行纵向设计留出了空间。

搞明白了分体式车灯这个设计，我们继续来看荣威RX5 MAX的车头部分。

我们之前的文章中也有介绍过荣威的家族化设计，所以这里就不再赘述了。从荣麟纹路来看，荣威RX5 MAX选择了稳健力量设计，与车系定位非常符合。

为了凸显荣威RX5 MAX的力量感，设计师加入了锋利的引擎盖线条，同时笔直立体的腰线设计横贯车身，与下方隐藏式门把手共同刻画了荣威RX5 MAX的侧面线条。

"金戈铁马"意思是戈闪耀着金光，马配备了铁甲，用来比喻战争，或是形容战士持枪驰马的雄姿。

看似平凡的内饰，实则内有乾坤

还记得赵本山的小品《钟点工》么，其中有一句台词，“把大象装冰箱分几步”，答案肯定是三步。那你知道把故宫传世名画《千里江山图》放进车里需要几步么？

《千里江山图》是北宋王希孟创作的绢本设色画，现收藏于北京故宫博物院。（注：此处展示的仅为画作部分篇幅）

同样为荣威RX5 MAX增加车内视觉宽度的还有一块超大的双12.3IMAX高清全景屏。

看过手工吹制玻璃的都知道，玻璃加热之后具有可塑性，可以用嘴吹出不同的造型。

而相对于工艺品，车机上用来做屏幕的曲面玻璃则对形状、透光率要求更高。制造这种曲面玻璃需要用到热弯成型技术，工艺上一般要分为10步，包括开料、磨边、抛光、清洗、热弯、抛光、硬化、转印、镀膜和贴合。

其中最重要的一步就是“玻璃热弯”，过程是将平板玻璃加热软化在模具中成型（弧度由模具确定），再经过退火制成曲面玻璃。听起来简单，但是在玻璃烧制过程中如果受热不均匀，成品就会产生应力脆裂，就像我们买的手机膜一样，稍微受力就会裂开，这样的品质就不适合放在车内使用。

为了增强这块超大屏幕的显示效果，荣威RX5 MAX采用了IPS显示技术，这是一种广泛运用在电脑、电视显示器上的技术，它能够明显提升画面的色彩表现力和静态对比度，还可以轻松达到广视角要求。

说到显示技术，我们就不得不提到IPS、VA和TN，目前市面上应用比较广泛的广视角液晶技术就是IPS，它的全称是In-Plane Switching（横向电场效应显示技术）。

我们所用的液晶显示器是一种借助于薄膜晶体管驱动的有源矩阵液晶显示器，它主要是以电流刺激液晶分子产生点、线、面配合背部灯管构成画面。

对于采用TN技术的液晶显示器来说，其内部的液晶分子是站起来的,从旁边看由于穿透率不一样，所以亮度有变化，对比下降，可视角度不够。

而IPS里面的液晶分子不是站起来的，而是通过横向电场进行扭转的，所以就不存在液晶分子倾角的不对称问题，可视角度就变大了。

硬件配置秒杀电动车，车机还能自主学习

你知道么，中国竟然是iPhone的最大市场。据统计，截止2021年7月，中国有2.43亿iPhone用户，全球用户占比为33.3%。大家喜欢iPhone的理由不只是因为外观时尚，更重要的是iPhone的处理器足够强大。最新一代的iPhone手机更是搭载了A15芯片，采用5nm工艺技术，以150亿颗晶体管“杀”疯全场，AI算力高达15.8TOPS。

而在汽车智能座舱芯片这块也有大佬，那就是高通的骁龙8移动平台。我们的车机运行流畅与否，除了一部分软件优化之外，更重要的就是看智能座舱芯片的算力够不够强大。

其实早在2019年高通就发布了这代系列产品，高通推出的第3代骁龙汽车数字座舱平台分为了性能级、旗舰级和至尊级三个层级的不同的硬件平台，“8155”应该位于中间一档也就是旗舰级产品。

我们要知道智能座舱要想做到智能就需要一个“大脑”来负责思考，中央域控制器就充当了大脑的作用，域控制器的核就是芯片，智能座舱的主芯片一般称之为SoC，它包括CPU、GPU，AI引擎，还包括处理各种各样摄像头的ISP，支持多显示屏的DPU、集成音频处理等等。

车规级SoC从算力需求上与手机、平板等终端的SoC非常类似，并且“8155”采用了和手机一样的7nm制程，让其运算能力大幅提升。通过对比我们就能发现，高通8155芯片的性能远超传统车载大厂例如瑞萨、恩智浦等。

高通“8155”的上一代是同样有较强产品力的“820A”，目前理想ONE、领克05、小鹏P7、极氪001、奥迪A4L等都装上了“820A”，所以这样看来，荣威RX5 MAX在芯片性能部分甚至要超过以智能为卖点电动车。

荣威RX5的智能语音交互系统不需要任何指令唤醒，直接说出你的需求就可以聊天。同时主驾驶发出的语音需求，其他几个位置的乘客也可以接着讲，多成员之间的交流更加方便，就比如主驾驶说我要去吃麦当劳，副驾驶可以帮助主驾驶选择推荐地点，让主驾驶集中精神开车。

荣威RX5的智能语音交互系统还有一个神奇的功能，就是依托“达摩院”语言识别能力，可以和车内成员用方言交流，并且能通过达摩院强大的AI引擎自主学习和成长，就比如车内语音不用强记固定说法，“开启天窗”这个指令也能有多种形式的演变，你可以说我很热，或者透透气。如果换种说法依旧不会，自动上传云端学习，7天内答复进展，并主动推送学习成果。

”明星级“动力配方，车子想不好开都难

每一年世界汽车圈儿中都会进行数不清的评奖，除了各种最佳车型评选以外，有两个奖项是很多“资深”的“技术流”车迷所关注的，那就是国际发动机大奖和沃德十佳发动机大奖，这两个奖项被很多国内消费者认为是世界发动机技术领域的风向标。

其实在中国，我们也有自己的一套发动机评定体系，也会每年举办一次评选，那就是“中国芯”十佳发动机评选，而荣威RX5 MAX上搭载的1.5T涡轮增压发动机就是2020年“中国芯”十佳发动机榜单上的一员。那这款发动机有什么过人之处呢，我们这就来一探究竟。

如今消费者看发动机更多的是从动力、油耗两个方面出发，既能跑得快，又能油耗低的发动机是最受消费者青睐的。这个要求放在10年前确实不容易实现，但是如今各大汽车厂商都拿出了解决方案，就比如荣威RX5 MAX上搭载的1.5T涡轮增压发动机，它拥有133千瓦和285牛·米的性能表现，配合高效的6AT变速箱，可以做到0-100km/h加速时间在9.9秒，日常驾驶油耗能低至7.5L/100km。

这台1.5T涡轮增压发动机能有如此优秀的性能表现，少不了各种前沿技术的加持，首先燃油喷射系统采用宝马X5同平台精密组件，拥有350bar超高压燃油直喷技术。对于一台汽油发动机来说，没有什么能比直接将燃油喷入气缸与空气混合点燃做功更为高效直接的方式了，这也是目前很多汽车发动机采用直喷技术的关键因素。

想要让喷入气缸的燃油与空气高效的混合，高效的燃烧，这就需要大幅增加喷油系统的压力，因此200bar、250bar、300bar甚至是更高的350bar喷油系统就出现了。更高的喷油压力让汽油在气缸内达到了更好的雾化效果，随着气流的旋转，燃油和空气更加充分的混合，燃烧就变得更为充分，然而更高的喷油压力也需要强度更高的油泵、油轨和喷嘴。同时在喷射时间上也要精准计算，否则就会事倍功半，所以发动机控制模块（ECU）就起到了重要的作用。

发动机控制模块（ECU）不仅是直喷发动机关键部分，也是所有技术较新的内燃机重要组成部分，这个部分涉及到芯片、执行器、软件等各个环节，其中任何一个环节缺失都无法实现量产装车。

当然想要打造一台既省油又有强劲动力的发动机，加入高压喷油技术只是其中的一步，而涡轮增压器才是必不可少的一步，荣威RX5 MAX上搭载的1.5T涡轮增压发动机就采用了电控涡轮技术，获得强劲动力的同时也能保证一定的动力响应。

与普通涡轮增压器不同，电控涡轮增压器能独立于空气环路而工作，由集成开关磁阻技术和即时响应（300 毫秒）的电机驱动。因此，它能够根据不同工况提供所需的转矩。有了它，荣威RX5 MAX可以实现1500转即可达最大扭矩，动力随踩随有。

当然车子想要好开是离不开变速箱这个重要组件的，那么变速箱存在的意义是什么呢？换挡的目的又是什么呢？这里我们就要聊到变速箱最重要的功能——“增速”与“增扭”。

变速箱的主要作用总结一句话：就是变速与变扭，即减速增扭以及增速减扭。我们都知道“功率=扭矩*转速”，假定功率输出恒等的情况下，扭矩与转速成反比关系。即增加扭矩必须降低转速，增加转速必须减低扭矩。

我们先了解一个概念：传动比——主动（输入）齿轮的转速与从动（输出）齿轮转速之比。

车辆上坡需要增扭，那么变速箱是如何实现的呢？例如：某款车型1档的传动比为4:１。即发动机输入轴旋转4圈，变速箱输出轴旋转1圈，输出轴转速是输入轴的1/4。也就是说，输出速度降低了4倍，那么根据扭矩与转速的反比关系，扭矩必然增加了4倍，车辆顺利上坡。

反之，车辆在高速上需要不断增加速度，挂入5档（假设传动比1:1），即输入轴旋转1圈，变速箱输出轴也旋转1圈。较1档时（传动比4:1），输出速度提高了4倍,（当然扭矩降低了4倍），车辆顺利完成加速。

刚才只是给大家举了一个例子，数据有些夸张，只是为了让大家能更好的理解变速箱的作用。实际使用中，以荣威RX5 MAX采用的爱信8AT变速箱来说，最大增扭比可达1.91倍，配合2.0T发动机输出的370牛·米的峰值扭矩，动力可以说是相当哇塞。

说实在的，每当我看到自主车企在汽车三大件上的技术进步都会非常兴奋。我能感受到，在全球汽车电动化的大趋势下，至少离我最近的国产车还在不断的和汽油机较劲，不断的守护了一代人，甚至是几代人内心对汽油车的情愫。当然传统燃油车并不只是老古董，荣威RX5 MAX就用实力证明了，它可以比电动车还要聪明，因为高通8155芯片真的很快。在这个世界上没有永远的强者，只有不断地超越，荣威RX5 MAX无时无刻不在强化自己的“装备”，等待着一个又一个向它挑战的“人”。

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