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拿铁PHEV驾驶模式选择，新老司机都应该知道，干货！
拿铁PHEV驾驶模式到底该怎么选择，很多新手小伙伴儿可能一头雾水，很多老司机也是一知半解，知道怎么选，但未必知道几个不常用模式的原理，今天我们来好好说一下这个话题。
我们就以拿铁PHEV四驱为例，因为四驱驾驶模式已经包括了两驱驾驶模式，相同的模式大同小异。
【标准】
大部分人日常最常用的模式，也是每次启动车辆的默认模式，动力性和能耗水平最均衡的选择，标准模式下前驱为主，接近地板电的急加速后驱才会介入。
【标准】
大部分人日常最常用的模式，也是每次启动车辆的默认模式，动力性和能耗水平最均衡的选择，标准模式下前驱为主，接近地板电的急加速后驱才会介入。
【经济】
尽可能节约能耗，车辆动力响应变差，大白话就是车变肉了，电量充足时建议还是不要用这种模式，咱们都用电了，使用成本够低了，不要委屈自己，浪费这么大马力的车，也不用龟速给道路添堵。
尽可能节约能耗，车辆动力响应变差，大白话就是车变肉了，电量充足时建议还是不要用这种模式，咱们都用电了，使用成本够低了，不要委屈自己，浪费这么大马力的车，也不用龟速给道路添堵。
【运动】
和经济相反，动力响应快，能耗水平最高，后桥电机介入积极，一踩油门就介入，和前桥形成四驱模式，油门反应灵敏，动力比较暴躁。喜欢驾驶的人一般比较喜欢，比如我。
和经济相反，动力响应快，能耗水平最高，后桥电机介入积极，一踩油门就介入，和前桥形成四驱模式，油门反应灵敏，动力比较暴躁。喜欢驾驶的人一般比较喜欢，比如我。
【四驱】
四驱咱们先说，因为它和运动模式很相近，轻点油门，四驱就介入，只是油门没有运动模式那么灵敏。拿铁PHEV四驱模式也并不是全时四驱，小油门行驶，需求输出功率较低时也是只有前轮驱动，绝大部分时间是四驱驱动状态。
四驱咱们先说，因为它和运动模式很相近，轻点油门，四驱就介入，只是油门没有运动模式那么灵敏。拿铁PHEV四驱模式也并不是全时四驱，小油门行驶，需求输出功率较低时也是只有前轮驱动，绝大部分时间是四驱驱动状态。
【雪地】
顾名思义，下雪的湿滑，冰雪路面用，但原理是什么呢？由于路面湿滑，轮胎附着力低，容易打滑，雪地模式下车辆牵引力控制系统检测到车轮打滑后会降低动力输出，四驱的话，默认开启四驱，牵引力控制系统始终处于激活状态，让起步更容易。
顾名思义，下雪的湿滑，冰雪路面用，但原理是什么呢？由于路面湿滑，轮胎附着力低，容易打滑，雪地模式下车辆牵引力控制系统检测到车轮打滑后会降低动力输出，四驱的话，默认开启四驱，牵引力控制系统始终处于激活状态，让起步更容易。
【泥地】
泥地模式下，ESP始终在“部分关闭”状态，也就是在车辆横向打滑时，车载电脑选择不开启ESP给打滑轮胎制动，允许一定的失控打滑，从而让车轮有更大的附着力。
泥地模式下，ESP始终在“部分关闭”状态，也就是在车辆横向打滑时，车载电脑选择不开启ESP给打滑轮胎制动，允许一定的失控打滑，从而让车轮有更大的附着力。
【沙地】
沙地模式咱们重点说，这个应该主要用于我们玩耍用，需要的技巧和经验更多。
沙地模式咱们重点说，这个应该主要用于我们玩耍用，需要的技巧和经验更多。
沙地模式下，牵引力控制系统属于非介入状态，沙地和雪地的不同在于，沙地更容易陷车。雪地虽然容易打滑，但很多时候由于雪不厚，打着滑车辆还是会继续向前走。然而沙子一般总是很深，车走在上面，深陷的机会较多。
俗话说：快走沙、慢走水。由于沙子软而松的特性，在沙地上开车不能太慢，否则会让车辆陷入。雪地模式下，牵引力控制系统在感应到车辆打滑时，会对打滑轮进行制动并降低动力输出，而在沙地上，即使打滑，车轮还是要有动力才行，如果打滑就制动，车很容易没有前进的动力，所以牵引力控制系统处于非介入状态。
沙地想要帅，起步就要缓 ，众所周知，沙地是半流动的，所以在软沙地上行驶时车轮的着力点会被分散，抓地力也相对减弱，若是起步猛踩油门，很容易陷入“原地踏步”的窘境，所以沙地起步，想要不出丑，缓慢且均匀地启动才是正确姿势。
想要不陷车，行驶要匀速 ，提醒一下，在软沙地行驶不要走走停停，需保持匀速转动，忌突然大踩油门，因为这样会使牵引力大于轮胎的抓地力，导致驱动轮空转而发生陷车。
总结：我们要学会根据不同的驾驶习惯和路况需要灵活选择合适的驾驶模式，知道怎么选，也应该知道所以然，为什么这么选，让我们在复杂路况驾驶起来更加游刃有余。
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最后编辑于2022-09-17 22:11:37
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