备受关注的宝骏560撞树事故终于有了调查结果。上个月，一辆宝骏560从侧面撞上树干，车身几乎被树从中间劈开，车主当场死亡一事引起了业内外的关注。今天，澎湃新闻从上汽通用五菱官方获悉，当地交通部门已下发《交通事故认定书》，根据五菱的说法，有关部门已确认事故中该名宝骏560驾驶员违反了《道路交通安全法》第22条第一款，第38条和第42条条例。也就是说，引发事故原因为驾驶员存在违反信号灯指示以及超速行驶的违规操作。但就驾驶员当时具体行驶速度，五菱表示并未获悉。此外，由于考虑到驾驶员家属情绪安抚等原因，不方便在此时向媒体提供该事故认定书。“对于车主我们表示惋惜，目前，我们正试图与车主家人取得联系，但还没有进行直接接触。这起事故对于五菱品牌的影响很大，我们会给予相当的重视。”针对此前有声音质疑宝骏560安全性的问题，上汽通用五菱相关负责人表示，宝骏560本身并不存在产品缺陷。宝骏560碰撞测试获五星值得关注的是，7月初，在C-NCAP公布的2016年第二批新车碰撞测试结果中，宝骏560以总分57.3分获得五星评价，其中鞭打试验分数排名第一，侧碰试验满分，不算加分的话，本批次所有车型中得分最高。据五菱汽车相关负责人介绍，用于碰撞试验的宝骏560车型属于C-NCAP于5月20日向经销商自行购买的“抽检”车，而交通事故发生在6月14日，故有些媒体称厂家介入碰撞试验扭曲结果属失实报道。C-NCAP缺少圆柱碰撞测试不过，也有业内人士指出，与中国碰撞测试（C-NCAP）相比，欧洲的碰撞测试（Euro-NCAP）要严苛的多。例如，欧洲的碰撞测试中就有圆柱碰撞测试项目。目的是为了模拟碰撞的方式以应对现实事故中驾驶员分神导致的越线，车辆撞向树或者柱子等，降低这类事故造成的死亡率。有专家建议，为了提高国内车辆的安全性，并给购车者更多的指导，中国碰撞测试也应引入圆柱碰撞、儿童乘员保护、行人保护等更多的测试项目。上图是澎湃新闻记者整理的中国和欧洲碰撞测试项目，2016版Euro-NACP现行的碰撞测试项目包含了近14项，而2016版C-NCAP则主要包含4项：完全正面碰撞，40%正面偏置碰撞，侧面碰撞和鞭打测试。相比之下，C-NCAP的评分项目中不仅缺失了 “儿童乘员保护”和“行人保护”两大类，更加值得注意的是，在对于成人乘员保护项目下，C-NCAP并没有加入Euro-NCAP严苛的“圆柱碰撞”，即测试车以29km/h的速度垂直撞向固定的圆柱体。与之类似的还有美国高速公路安全保险协会（IIHS）于2012年 “独家”增设了更为严苛25%重叠刚性壁障碰撞，该环节将试验车辆的正面碰撞区域缩减为车前部的25%，在约合64.4km/h（40MPH）的时速下，与不可变形的刚性壁障（相当于撞没有溃缩的厚铁板）进行碰撞。不论是Euro-NCAP的“圆柱碰撞”还是IIHS“25%重叠刚性壁障碰撞”目的只有一个，就是为了模拟碰撞的方式以应对现实事故中驾驶员分神导致的越线，车辆撞向树或者柱子等，降低这类事故造成的死亡率。然而，C-NCAP的评分项目中却“遗憾”地缺失这一块。这也意味着，即使是获得C-NCAP 5星评价的车辆，在圆柱碰撞中的表现我们也无从得知。车速过快才是最致命的不过，网名为“河东四爷”的车辆安全评价联盟创始人也告诉澎湃新闻记者，一旦车速超过限制，任何车都无法保证绝对安全。据“河东四爷”分析，当时路段限速应该在40km/h到60km/h，那么在驾驶者紧急刹车后，碰撞固体时的碰撞速度应该在50 km/h左右，然而依照当时的照片碰撞程度，车辆行驶速度至少在80km/以上，而且属于“逆向”碰撞，再加上雨天路面湿滑，“这就相当于IIHS小范围25%重叠刚性壁障碰撞了，这样严苛的碰撞条件下，大部分车都不行。”根据乘联会数据，今年4月，宝骏560以2.49万辆的单月销量不仅被哈弗H6甩在了身后，甚至被传祺GS4超越。5月，宝骏560更是止步1.85万辆，不复当年的风光。6月，“事故”之后的宝骏单月售出1.80万辆，环比下跌2.7%，1-6月共计销售17.4万辆。