此帖已被刊登在2013年10月22日汽车之家论坛日报。想要第一时间了解论坛当日最精最炫的内容，论坛日报绝对是您的终极选择！爱车风采，生活点滴，不容错过！我也要上日报。

引：

我已经记不清第一次听说斯巴鲁STI和三菱EVO是何时何地了。。。

那应该是在上个世纪的末期吧。。。我还在读中学。。。梦想着能拥有一台那样的战车。。。

记忆有些模糊，只有那脑海中的蓝色影子依然清晰！！

关于斯巴鲁，只能依稀地记起那应该是在当年的拉力赛场，连续3年的WRC冠军，那熟悉的蓝色赛车，那熟悉的黄色六星拉花，还有那熟悉得不能再熟悉的“水平对置，全时四驱”广告语。。。

那时的斯巴鲁我们还称之为富士，那时的我就记住了这一个造型奇特、引擎盖上带着个鼻子的家伙！！

序：

我人生的第一台座驾是一台化油器版本的普桑，06年到我手上的时候已经22万公里，空调基本报废，车门和车身局部都出现了腐蚀破损的情况，除了收音机不响其他基本都响，简单地说就是濒临报废和自燃的边缘。。。

它陪伴了我将近两年，两年间的保养检修费远超宝马X6的保养费，直到最后我都已经失去了继续修理的勇气，以8000元的价格把它送去了旧货市场。。。

它是我真正意义上拥有过的一台MT手动的车子，之后的这几年一直开的都是AT自动档车型。。。

虽然我平时生活中能接触到很多性能车，有入门级别的小钢炮，有大马力后驱，也有牛马等超跑，但是他们带给我的感觉总像缺了少什么？？

我缺少的不是那种风驰电掣的加速感，不是那种精雕细琢的纯手工。。

我缺少的是一种儿时的梦想，一种纯粹的喜欢！！

为了填补我心中的缺失，我随后购置了三菱EVO X，但是升级成了SST的EVO带给我不仅有愉悦，还有阵阵的痛（这个后面会提及），通过他我意识到我似乎还缺少什么？？

对了，还有一点：双脚并用，左右互搏的手动操作感！！

就这样，在一个气温超38摄氏度的午后，我找到御森的文龙，把他带了回来！！

斯巴鲁 翼豹 WRX STI 珍珠绸缎白

其实翼豹WRX是最早进入中国的真正意义上的高性能车型。只是现在路面上能见到的十代WRX比STI更加稀有。。。

加上现在被丰田收购的斯巴鲁开始由“专业”路线向“大众”化转变，似乎正在像市场不断地妥协。。。

但我对斯巴鲁STI依然有着不可割舍的情怀。。。

在这个级别选择EVO的很少，选择STI的人更少，不选STI我们可以找出N多理由，选择他，我只需要一个理由：因为我喜欢！！

到了第十代，斯巴鲁和三菱不约而同地打破了尘封几十年的日本车界280P君子协定，让马力终于可以站在300P的位置上了！！

这一代STI的数据，大家耳熟能详，相比EVO的仅仅升级仪表彩屏显示，STI的三厢升级更加全面。。后面会有所提及。。

而我之所以选择了三厢的STI，有两个重要原因吸引我：

1.2011年推出的三厢版本在原来两厢的动力方面作出了修正，将表底转数调低了500转，降低了原来两厢频繁出现的拉缸和爆缸风险；

2.三厢增加了宽体效果，整体造型更富视觉张力与攻击性。

从前脸上看STI比一般翼豹要凶猛不少，原因就是引擎盖上那硕大的冷却口，下面对着中冷。。

而且前保险杆的造型和两厢STI相比也有变化，中央开了两个进气口，搭配左右两颗大型雾灯，更符合STI的性能身份。。

当然还有这明显的宽体效果！！

宽体让STI的车身看上去更加宽大稳定，也使得车侧线条更饱满。。

过去两厢10代刚面市的时候，很多车迷都表示不能接受这款车的外形，连拉风的尾翼都没有了。。

相比7代和8代STI车型，10代两厢显得过于低调了。。

不过随着时间推移，目前又出现了两厢十代是最漂亮的一代STI一说。。。

不过本人还是喜欢原汁原味一点的三厢+大尾翼，尽管那销魂的无框玻璃门已经沦为回忆。。。

此外，除了外观上的改变，斯巴鲁工程师倾尽全力对WRX STI的底盘进行了优化。。。

新的弹簧和阻尼率，行驶高度降低5毫米以及更硬的防倾杆以及在标准版WRX上没有的结构支架和更高的车身刚性。。。

前后悬的弹簧硬度也分别增加了16%和53%。。

前防倾杆21毫米，后19毫米，分别比两厢10代STI增加了1毫米。。

车型后副车架衬套硬度也进一步提升以降低车辆直线行驶时的车轮转动偏角。。。

以上的官方数据让人看着云里雾里的，实际感觉就是比原来两厢稳定性更好，过弯时侧倾更小，但是两厢因为车身短小精干，劈弯动作更利落。。。其实这都是非常细微的差别，一般人很难体会到。。。

三厢的车尾比较丰满，就我个人而言这个尾部设计有点肥大了。。。

不过肥有肥的好处，如果把下面原厂的4朵小菊花排气升级为76MM以上的大口径排气就看着很协调了！！

大尾翼让STI每次都赚足了交警SS的眼球。。。

车头前格栅里安装的是海拉的红色骚气小喇叭。。声音么，马马虎虎。。。

STI的红色标志还是比较醒目的，只是在路上的大多数人都不会注意到它。。。

我觉得吧，改天贴成SOS估计能提高点曝光率。。。

各种腰线。。。

宽体给力！！排气相当不给力！！别看它们四兄弟，发出的声音还没有路上的跑的北斗星小面包大声。。。

2011款的STI还是挺厚道的！！原配的就是BBS的锻造18寸轮毂，还有前四后二的鲍鱼刹车，比起2012款以后的普通铝合金轮毂和刹车，真是厚道多了，新款以更有情调的小天窗换了这些，实在让众多粉丝泪奔。。

现在给STI穿的是普利司通牌的鞋子。。。
和EVO一样，明显突出的轮拱也是可供辨识的标示之一，前方叶子板后方更设有通风口，除了造型考虑外，更有着能够引导气流降低煞车碟盘温度的效果。。。

内饰方面和过去的都差不多，反正买这个车的对这方面几乎都没什么奢望了。。

这个内饰配置在10万-15万的家用车中还是能算得上中等水平的。。。

不过增加了蓝牙电话功能还是挺好用的，尽管它经常歇业链接失败。。。

MT车型还带定速巡航也会STI增加点实用功能。。

仪表启动时的自检还是挺不错的。。。

和三菱EVO一样，翼豹STI也有运动模式的切换按钮，这个大家都很熟悉了。。

两组装备：

一个是名为“SI-DRIVE”的电子系统，可以通过改变发动机的电脑程序，达到改变动力输出特性的效果，三种模式：I(Intelligence)智能模式、S(Sport)运动模式以及S＃(Sport Sharp)超级运动模式。

第二个是Multi-mode DCCD系统也就是“多模式驾驶员控制中央差速器”。。其实这个算是斯巴鲁最值得骄傲的东西。。因为全时四驱是斯巴鲁的看家技术，但通过这套系统，能使前后动力分配发生变化。。。

但是说真的，这个功能我很少用到，一般都放在“AUTO”上。。。身边的屌丝朋友也几乎没摆弄它的，暴殄天物啊。。
实用的一键启动，当然不管什么配置都有人说不实用或者鸡肋的。。。

但我真心觉得下雨天不用掏钥匙很方便。。。

本人屌丝给车子装了驻车雷达和雷达+行车记录一体机。。。装倒车雷达是因为家里人说他们也能开开，但是结果上去感受过STI在早高峰上高架桥的都放弃了尝试。。。一体机么，大家都懂的。。。

行车电脑显示平均油耗9.4L，这个是走了一天省道70码左右的结果。。。

平时市区走的多油耗还是会超过12L，谁让他是全时四驱的STI呢？

这个就是最最吸引我的地方了！！

MT手动，六前速手动档！！

原厂的波杆其实手感很出色了，但本人系外观控。。。

换了一个MOMO的上拉式倒档专用的波棍头，全网唯一！！价格有点杀猪。。。但比EVO的那日本货波棍头便宜多了。。

车内空间凑合，够用！！

这这个座椅本人大爱！！RECARO的赛车座椅还是挺不错的，包裹给力，就是夏天实在是热，好在我在EVO上就已经习惯了！！

发动机舱没有让大家惊艳的东西。。

除了加了两个PERRIN的骚红色装饰铁皮，就没有什么可以入各位法眼的东东了。。。

因为本人对车子加速暂时没有啥特殊要求，而且平时代步使用，走小资情调，所以基本素车。。。

不过车子全车CUSCO加强件，除了井字架加了太低容易托底没装，其他的连同虾须全套安装了。。。结果就是车子基本无弹性了，很硬。。。

当然，大家可能也看到了那颗所有屌丝必装的HKS泄压阀。。

说真的这玩意不给力，声音不是很大，听说山寨的反而大声。。。

里面还有看不到的，就是进气换了KN的高流量风格。。。

后备箱对于STI来说真是太奢侈了！！而且后排还能翻倒！！

我有点感动得想哭了，快点准备餐巾纸给哦！！！

后面的突起是因为下面装了后顶吧。。。

本人也比较粗俗，给车子贴了小小贴纸。。。

没有这方面嗜好的请无视之。。。

车头左前侧的灯眉贴是我认为最失败的。。。各个车型品牌都有贴这个的。。。所以没拍照片。。

关于STI的单一介绍到这结束，下面轮到我的EVO出场了。。。

前面开篇也有提到，在STI之前我拥有过EVO。。。

怀念下，他也有他的故事。。。一直没发过他的帖子是因为有种痛，难以言表。。
喝杯茶，喘口气。。。楼下继续，请大家不要插队！！！

谢谢！！