各位好，我是伊格拜德曼。
这一期的内容和之前，有点不太一样。
俗话说的好，小朋友才做选择，成年人说我全都要。
而对于选车这件事来说，往往很难做到完全称心如意，就如同这次的小伙伴一样：
刚拿驾照不久，预算三十多万，年轻人—小伙伴静静是一个刚拿驾照的新手司机，新手到什么地步？驾照新鲜出炉不过24个小时。不过买车这个事情，肯定是策划许久的。 
年轻人往往看车的思路和其他消费者的思路不同。对于BBA或者合资品牌没有受到过分的营销所以没什么坚定的信仰，对于新能源车型有更好的接受度。对于外观更希望有个性并且足够的年轻运动，对于性能则是越强越好，对于乘坐舒适度和智能科技配置，则是非常看重的一个方面。
我说，你这不是既要又要还要么？小伙伴说“是的，全都要。”
好家伙，我直接好家伙！这我就只能带你去看看腾势N7了。智能豪华猎跑SUV，标配即顶配。真的有自己的拿手好戏！
那就我们一起去看看这次的售价33.98万元的长续航性能版腾势N7
精彩大图预览：

既然是买车意愿强烈的潜在客户，那肯定不能在展厅和标准试驾道路上浅尝辄止。所以我们带着N7展开了一趟实际应用场景下的试驾之旅。只有真的在各种路况下体验过了，才算对这台车的表现有一个相对全面的了解。第一站，我们先拉到了宜家商场。
啊，主要是因为……众所周知，宜家拍照片，还怪好看的嘞。不止是人，车也是。

法国达索飞机制造公司的创始人马塞尔.达索曾经说过，“漂亮的飞机就是好飞机”，老曼我觉得这句话放在汽车上也是合适的。腾势N7在车身比例上是舒展并且动感的。和猎装跑车有些类似，shooting brake的风格放倒SUV上也是同样的协调。

对于城市建筑几何构型的宜家打卡完之后，静静对于腾势N7在城市里面的颜值表现还是非常满意的。但是那这台车如果拉到野外呢？毕竟现在露营啊，自驾旅行什么的都很火，如果需要来一场说走就走的旅行，这台车是不是也能同样胜任呢？
答案是肯定。

如果单纯的猎装车来，估计不行。但是对于SUV来说，通过一些常规的非铺装路面还是没啥问题的。毕竟是搭载了云辇-A智能空气车身控制系统的，标准版也有高度和阻尼两项自适应可调。除了能随速调节以外，还能在上下车和载物的时候自动下降车身，给老人、小孩和行李取放，都提供了非常好的便利性。
而且对于空气弹簧的质保也不用担心，目前针对首任车主（非营运车辆），包含空气弹簧+电控减振器的空气悬架是终身质保的政策。

新能源车，不仅得实现出行的新形态，最好是能对生活也能实现形态上的变化。
对于露营最重要的一个功能则是对外放电功能，腾势N7不仅有车内的移动电站，能够提供6KW的V2L交流电输出。而且还增加了一个6KW的V2V对车辆的直流输出。可以给其他的腾势车型实现野外快充，对于救援啊，均衡电量啊，就是前所未有的方便。

对于腾势N7的内饰，我们第一个感觉就是简单实用。之前熟悉腾势D9的小伙伴看到这套内饰还是很熟悉，这个以“π-Motion”无尽探索势能美学为设计哲学的贯穿悬浮式仪表台，质感非常出色，各种真皮、麂皮、实木、金属、水晶材质的搭配应用，以及大面积的皮质包裹，让我们这次体验的砂珀棕内饰显得细腻而豪华。

对称式的设计，不仅给主驾一个环抱式的感受，环抱式副仪表台，也同样给到了附加尊贵的享受。
人家都在比拼屏幕的大小，但是腾势N7说“我不一样”。我和你们比拼一下屏幕的数量，光前排就是6块屏，10.25寸主仪表，1块10.25寸的副驾屏，一块自研AR HUD，一块17.3寸的中控大屏，还有两个独立的智能出风口空调屏，虽然没有给实体按键，但是在空调屏幕下面的这个真木触摸式按键，可以直接调节空调的温度和风量，需要点赞一个！腾势Link 智能六联屏让是N7超感交互智慧座舱的硬件基础。而全场景智能语音可以实现整车的1000多项功能，还可以针对不同座位对功能进行不同的定义，保证行车安全。

让老曼我觉得腾势N7特别有诚意的一个地方是，虽然采用的是超大的全景天幕，它可是有自动头部遮阳帘的。结构不复杂成本也不高，因为腾势N7采用的CTB电池车身一体化的结构和高度集成的纯电专属平台，既加强了车身强度，也增大了车内的垂直空间，完全不需要通过天幕来偷头部空间。这样的全景天幕才是有诚意的。

然而最让老曼我和静静好奇的是这台全球首搭云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）的车型，开起来的感觉到底怎么样。在说云辇-A之前，我们先说说一下这台车在上手之后的第一感觉。
1、腾势N7上手是非常容易的，我们拿到的是四驱版本，电机综合功率390KW，综合扭矩670N?m 。零百加速3.9s。性能是完全没问题的。我们在封闭路段多次实测在乘坐4人气温37度空调21度的情况下，也能达到4.3s。所以对于猎跑这个“跑“字，N7是完全担当的起。

2、那有的人就说了电车不都是傻快傻快的嘛？对于搭载了可成长的智能地盘系统的腾势N7来说，可能不止是快。首先说明，我们这次的长续航性能版，和长续航性能MAX版相比，主要是少了一个iCVC-智能矢量控制系统，iADC智能漂移控制系统。那标准的云辇-A智能空气车身控制系统，本身的阻尼自适应可调功能，和iTAC 智能扭矩控制系统，以及CCT舒适控制技术都是标配，所以本身在车辆行驶过程中对于制动，驱动和悬挂系统的习性调节，可以让驾驶本身的过程更加的平稳可控，极大的提升了腾势N7的驾驶质感和驾驶乐趣。

那这次腾势N7搭载的腾势Pilot 智能驾驶辅助系统，在目前的ICC智能巡航控制的实现上，可以说是BYD车型的上限了，我们在实测的过程中，表现出了非常好的实用性。这个是非常难得的，更别说还可以选装腾势Pilot高阶智能驾驶辅助系统，在激光雷达的加持下，实现高速、城市、泊车这些场景的驾驶辅助。强烈推荐高阶的OrinX的最高级版本，包括城市领航辅助，高速领航辅助。记忆泊车这些功能，都会在不久的将来实现。
这一点是打动静静非常重要的一个点。所以试驾完了以后静静觉得，就是高阶智驾全享包真的是一个必选项！

3、对于新势力们来势汹汹的各种应对补能焦虑的政策，什么换电啊，800V快充啊，但是这些都基于品牌自身的补能渠道建设。腾势N7的策略就很简单，双枪快充嘛。一个枪150KW，双枪230KW，这个确实是非常好的一个思路。当然前提是充电站桩位不紧张的情况下。而且对于单电机702公里双电机630公里的CLTC续航来说，日常不是特别长距离的出行，都是非常够用的。
4、而说到续航就肯定要说到电池。腾势N7使用的是自家招牌的刀片电池，而且应用了CTB电池车身一体化的技术。安全性能就不用说了。除了提升了车身扭转刚度给到36000N?m/°，对于操控性能和整体的驾控也有非常大的提升。

另外，电池还有智能脉冲自加热技术，对于电池进行全场景温控，最大限度的减少外界温度影响。

总结，通过不同场景下的体验，静静对于腾势N7的整车还是觉得非常有意思的。
基于比亚迪强大的新能源科技实力，腾势N7通过新的电动平台，搭载了云辇-A 智能空气车身控制系统（标准版）和全场景高效补能系统。传统对于车辆的边界被N7极大的扩展，无论是性能还是豪华，都可以说是这个级别里面标杆的存在。
而且腾势N7还在智能科技和驾驶辅助方面补齐了短板。无论是语音交互还是多屏联动的应用，都算是不错的体验。而且后续不断升级的云辇-A和智能驾驶辅助，也给与了这台车非常大的成长空间！

好了感谢收看这一期的内容。
我是伊格拜德曼。
如果您对腾势N7还有什么想了解的地方或者下期想看什么车，欢迎在评论区里留言或者私信给我。
我们下期再见！