ATS-L对比君威GS第一期！

前排感谢 善解人意体贴大方阳光帅气出类拔萃博学多才的@报错专业的小秦老师，友情提供君威GS漫画壁纸两张。
还愣着干什么？赶紧保存呀！

本期的【大学生买车记】讲述的是毕业生老黄的选车故事。老黄是一名不折不扣的JDM汽车文化粉丝，例如《头文字D》等动漫自然一集都没有漏下。至于人生的第一台车，他首先考虑的便是日系中级车。

一谈到日系“运动”中级车，很多年轻人首先想到的便是丰田锐志。车主老黄暗恋锐志也有一段时间了。可是当他摇到广州车牌指标时，锐志已经无情地被判了“死刑”（官方宣布停产）。加上家里人不太同意买二手车，所以无奈之下只有放弃。

放弃了锐志后，老黄把目标投向了阿特兹。阿特兹的颜值、性能等各方面都十分合他的胃口。可是最后他还是选择了放弃原因是他不想和好朋友（阿特兹车主）“撞衫”。

而在一次偶然的机会“老黄”路过4s店看到了眼前这台别克君威GS，在了解完这辆车的太概参数后他就毅然选择买下了它。作为JDM粉的他自己都没有想到最后居然会选择买一台美系冷门车来作为人生中的第一台车。

眼前这辆君威GS在我看来更像是一台类似宝马M Performance系列的原厂“改装车”。远看和普通版本的君威在设计上好像没什么不同，但是当你近看时你会发现整个前脸的设计更加具有运动范以及战斗范。

但凡说起君威GS，就不得不提欧宝Insignia OPC(英速亚)。其实你可以把Insignia和君威看成是同一款车型在不同销售区域的细化产品。因为早在1929年欧宝汽车公司就已经成为美国通用汽车公司在德国的子公司。

再把时间往前推回到几年前，当时欧宝Insignia OPC推出时君威论坛不少车主还不惜重金从海外订购原厂包围进行移植。后来别克似乎看到了“运动车”在中国市场的反响推出了原厂GS版本。保险杠的“獠牙”这一标志性设计元素一直延续到了这一代的车型。

别克的这套飞翼式中网设计视觉效果一般般，有点像以前电视剧里为扮演“岛国人”所强行画上去的小胡子，个人认为贴黑更为好看。除此之外眼前这辆GS尊贵型相比于低配车型中网多了可供自适应续航等系统使用的雷达探头。

Matrix矩阵式全LED大灯为GS尊贵型 28T以及君威20T尊贵型的“独享”配置，配备自适应远近光（局部灯源支持单独点亮&熄灭）和自动转向辅助灯。而且这套大灯在启动时“戏”特别多，对呈流水式点亮，仪式感爆棚！

设计师为了让消费者忘记老款君威车身比较保守的比例设计，很机智地在C柱加入了一个假三角窗玻璃来营造出轿跑车型的流畅姿态。但事实上君威在海外有掀背车型可供选择，只是不知道为什么进到国内被无情阉割罢了。

同样被阉割的还有轮毂，国内版的GS轮毂采用了18吋的5幅式枪灰色轮毂，而海外版车型则采用19吋双5幅轮毂。不得不说国内版GS轮毂视觉效果差了不止是一星半点，显小也特显脏。

但好在顶配GS保留了水平对置的4活塞Brembo卡钳，并采用了红色涂装处理。无论是视觉效果还是实际脚感以及制动效果，绝对处于同级别车型中数一数二的上流水准。

在这辆顶配的君威GS身上，能有的配置都有了。除了照地灯以外，像自动防眩目、自动折叠、加热、盲区监测、双曲率、记忆以及倒车下翻等配置均毫无意外地集成在了后视镜上。

除此之外四门把手均带有无钥匙进入按钮

君威GS的车尾继承了上一代车型圆润饱满的设计风格，但还是和前文说的一样，如果采用掀背式设计那就更帅更有“跑味”了。

尾灯的内部设计风格和前大灯前后呼应，均采用了类似“倒耐克”的设计风格。同时原厂尾灯还带有一点熏黑桃红的效果，不过当你看到这篇文章时车主已经贴膜熏黑处理了。

君威GS采用了双边共双出的排气布局，排气尾嘴采用方形设计，低调而不失内涵。除此之外这台车还配备了前6后6雷达，实在是奢侈啊！

走进这辆君威GS的车内，熟悉的感觉扑面而来。咦，这不和我上次评测的别克英朗的整体风格大同小异吗？怪不得车主老戏称他的车为“小凯越”。

但实话实说我个人还是比较青睐这种环绕式中控台设计的，整体营造的豪华感非常强烈，而且特别容易给人一种被包裹住的安全感。但美中不足的是作为顶配车型，这辆君威GS的内饰用料和普通版车型没有拉开差距，中控台依旧采用软搪塑材质，和ATS-L在用料上有点差距。

平底式方向盘采用打孔皮质包裹，握感饱满尺寸恰好。但挑刺地来说功能区按键尺寸较大，手在握方向盘的时候容易触碰到非皮质包裹的区域，这点倒是符合美系车大大咧咧的形象。

仪表盘显示的功能丰富，且中间采用了一个8英寸的液晶显示屏，显示画质效果细腻。但微微提个小建议，既然标榜运动不妨把转速表和时速表的位置换一下？至于时速可以看抬头显示嘛。

中控的8英寸屏幕支持的功能同样丰富，CarPlay等现如今主流的配置一一具备。但车主觉得主机的流畅性以及UI界面设计还有待提高，毕竟车主老黄从事的就是APP设计相关的工作。

在配置方面这辆顶配的君威GS绝对是一等一的优等生，像座椅通风加热、车道保持、自动泊车、驾驶模式选择、自适应巡航等配置一应俱全。

同时还配有BOSE音响，数量达到11个，在喇叭数量上比同价位ATS-L多出4个，但缺少了ANC主动降噪功能。一套好的音响绝对会成为你每次熄火下车前多呆在车里听会音乐放松自己的理由。

调整为我的合适坐姿后，前排头部空间还有一拳三指有余的距离。前排头部空间充裕，但是有一个问题就是.....

由于采用环抱式中控台设计以及A柱较为粗壮，所以导致驾驶视野有一定程度的受限，盲区较大会让第一次接触这台车的人减少一部分驾驶信心。

但值得大力表扬的就是前排采用了类似赛车化的桶椅，我可以负责地说君威GS的这套座椅绝对是同价位B级车里顶尖般的存在。无论是在激烈驾驶时的包裹性还是在温柔驾驶时的乘坐舒适性都堪称一流。

在美观的同时不失实用性，这套座椅除了支持电动14向调节、座椅记忆等功能以外，居然还带有按摩功能。君威GS这套座椅成为了不少ATS-L车主心目中的理想型，据说现在一对座椅总成市售价就高达1万。

在前排座椅如此优秀的情况下，后排座椅一对比就稍显平平了。靠背角度较直，坐垫较矮且短。所以长时间在后排乘坐感受注定不会太舒适。但好在车主是一个专一的男生，平时最多只带一位小姐姐去逛街，所以后排对于他来说更多的是摆设。

但好在后排依旧配备了空调出风口以及两个USB电源，算是为后排整体舒适性拉回一点分数。

后备箱支持手动比例放倒，请自行忽略杂乱的后备箱，毕竟车很多时候对于男生来说就是一个行走的储物柜，把所有东西都往里塞就完事了。

单看账面数据这台来自通用平台的2.0T发动机足够爆炸了，但相比采用纵置后驱平台的ATS-L而言在马力以及扭矩上分别少了18Ps以及50N?m。

与发动机相匹配的是一台通用自家的9AT变速箱，这台变速箱足以让你改变以往对通用旗下变速箱的不满。具体的表现咱待会再说。

在君威GS车型上还配备了CDC全时主动液力减震系统（通俗来讲就是悬挂阻尼可调），这相比低配的ATS-L车型来说可谓是一大优势。但相对于美版的君威GS车型而言其实国内版本的车型在底盘上还是有一定程度的缩水，例如减配了Hiper strut悬挂….

除此之外其实君威GS和普通的君威车型在一些部件用料上也有一些细微的差别，例如君威GS采用更为粗壮的防倾杆等等以此加强车辆的动态表现。

评测通用旗下的车型，相信大家最关心的无非就是这辆车的变速箱表现了。当我第一次开上这台君威GS来重点感受这台变速箱是否有以往车型的那种顿挫时，我惊呆了。这台9AT变速箱的平顺程度可以说是远远超出了我的预期，如果你不是很刻意地去挑刺的话日常驾驶几乎让你感觉不到顿挫。

通用集团似乎已经被网友“骂”怕了，所以把这台变速箱用尽了他们全身的力气去打造平顺性。但这样真的好吗？我并不觉得。由于这台变速箱的齿比设定得太密了，所以当你在激烈驾驶时地板油你压根察觉不到这台变速箱在工作。
举个例子，当你在50km/h时速巡航，深踩油门。如果你不是时刻盯着仪表盘或者抬显，你很难察觉到这台车已经完成了降档动作。给你的整体感觉是发动机靠着一股蛮劲从2500转拉升至5000+转。

这种感觉爽吗？
答案是肯定的，很爽！
很有大排量自吸车的感觉！
但是真的是驾驶者想要的驾驶感受吗？
我看未必！
虽然这台发动机的动力真的很猛，实测6.2s的百公里加速水平也处于同级别中的上流水准，和C63比起步在0-50km/h这个速度区间也能紧咬着63不放。但我觉得从中缺乏了一些人车交流感，简单地来说就是你压根不知道现在自己开得有多快，当你低头一看仪表盘时时速足以吓你一跳。

除了变速箱调校无论在Tour、Normal还是Sport模式下调校都不够激进以外，车厢内过于静谧的氛围也会在一定程度上削弱你激烈驾驶的意图（虽然我也不知道该表扬还是该批评好），即使你把转速拉至4000转，传进车厢内的噪音也微乎其微。日常驾驶传进车内的只有来自轮胎滚动的噪音（毕竟4条马牌MC5轮胎主打运动），其余风噪以及发动机噪音都被拒之门外。

方向盘的转向手感在三种模式下的手感轻重都有较为明显的变化，方向盘的转向力矩以及阻尼感不错，但指向精准性微微差了点意思。在同级别车型中阿特兹的转向手感更加合我的胃口。

最后再来谈谈这辆君威GS的底盘表现。由于新一代的CDC全时主动液压减震系统阻尼可调范围相对于上一代车型而言有了较为明显的提升，所以在三种模式下对应的底盘滤震动作会有明显的变化。
在Sport模式下当我开着这台君威GS去劈弯时，这辆车在弯中的动态表现同样超出我的预期。我可以很负责任地说君威GS是我目前开过极限最高的前驱车!在弯中的侧倾十分小，同时四条MC5轮胎异常抓地，让我不敢在公共道路上进一步探索它的极限。

只能期待以后有没有机会拉上车主下场地跑一圈，好好感受一番。

由于在试车过程中比较多激烈驾驶，
导致最后油耗测试成绩偏高。
根据车主目前反馈油耗在9-11L/100km中徘徊，
具体情况需根据路况以及驾驶风格而定，
仅供参考！

当拍摄到达尾声，
车主在镜头面前露出了经典的笑容。
很明显这辆君威GS确实能给车主老黄带来许多乐趣，
才能让他发出由衷灿烂的笑容。
但当Key问车主老黄对这台车是否满意时？
老黄的回答让我出乎意料...
他说他后悔了，
他后悔没买JDM车型、
他同时也对65折的Giulia心动了....

确实，车主老黄在现实中就是一个比较“骚”的大男孩，
至于他最后的归宿会是哪台车？
Giulia？15代皇冠？FD3S？
在第N期的【大学生买车记】再为大家揭晓谜底

最后相信很多人会问同样的问题就是，
在终端售价相差无几的情况下，
选择豪华品牌低配ATS-L好呢？
还是选择顶配君威GS好呢？

Key在分别试完这两车后会选谁？
敬请关注下一期的【大学生买车记】！