时光荏苒，距离2020年提车业已一年，在一年之中对G20 330i也算有了新的认识，并且十分爱惜，年岁之中也对车辆进行了很多升级和改装，其中不乏一些弯路和坑点。其实宝马3系论坛之中已有很多大神对于这一代G底盘的3系琢磨透彻，正是通过这样的平台学习到很多知识。本次发帖不为说教指点，只作为提车一年小小纪念，如若对一些像我一样的新手有所帮助，也算有益之事，若是文中有错误之处，还请大佬勘正。

  这一代G底盘3系外观内饰已是做了极大的升级和改进，在这个系列阵营中，相较于奥迪的A4L和奔驰C级，新3系在外观内饰方面可圈可点，除了A4L设计语言过于陈旧的内饰而言，3系内饰还是保留了那种趋于驾驶者的风格。当然，近日所上的全新款奔驰C级的内饰......下个定义吧，同级无敌。

  我们再聊回G20 3系，一年的使用过程，并没有出现较多的小毛病，比如电动中网格栅问题，变速箱问题，避震问题，冷却液管路问题等，这些问题都在贵州新3群内有过案例。当然，车辆作为工业产品也并非十全十美。就单从车辆而言，从原厂的状态再到我升级了大部分行走系统而言。原厂状态下的刹车点头绝对点到了让人绝望的地步，在更换了KW LE的情况下也毫无改善。只有强化衬套完美解决，但是在贵阳当地的改装氛围下，我也抱着一个学习的心态在想一个问题：更换了强化衬套之后，是否改变了悬挂的受力几何结构，是否会对车辆造成一些负面影响；

  然后就是避震问题，G系列整体调教风格完完全全给舒适让步了，导致过弯时候明显原厂避震拉不住，有种小狗撒尿的既视感，姿态十分不雅，车辆横移趋势严重，说白了操控是白瞎了。与原有的宝马The Ultimate Driving Machine不匹配....当然The Ultimate Driving Machine更多泛指M，与民用3系关系不大，但是从E系列到F系列，都是往这个方向在完善。G底盘.....拉胯。所以避震估计得换！
 
    其次就是哈曼卡顿音响异响问题，在播放音乐的时候会突然听到从后面音响中发出的撞击声，不好描述，但是明显是音响故障问题，不知道其他车友是否有这种情况，有解决办法吗？
  
   最后，你如果没有爆过胎你就不是严格意义上的G系列底盘的车主！特别是韩泰，我原厂选装了791M，配倍耐力的P0已经被我干废2条！防爆胎伤不起！

  改装升级之路。改车升级是个无底洞，看到论坛很多大佬基本都是达到了毕业的阶段，甚是羡慕。但改车又最为凸显一个人的喜好之作。每个人的风格都大有不同。时尚界有句话讲得比较到位：潮流易逝，风格永驻；改车本身就是一个无止境和无范围的一项个人行为，走自己的风格即可！

  接下里就分享一下现阶段我比较满意的一个车辆状态了。

  

  改装的优先次序而言，避震的改装肯定是要排在首位的。古人云：百改降为先........古人讲的话还是有道理的。从车身姿态而言，车低了确实气质这一块就拿捏了，换上更好的避震器，在按照相关手册的指引下规范安装，对车辆的提升还是较大，所以纠结很久之后选择KW LE，为什么是KW LE？

  某音上的信息有时候太过凶猛，以商家的角度和立场去推荐一些产品无可厚非，我觉得产品也是各有各的特点，在研究改装避震前也做了一些功课，主要是在台湾省的两个性价比较高的品牌中选择，BCBR,AGT；我只亲自体验过BC BR，操控而言还是到位的，也对得起销售的价格。但是舒适度欠佳，正常悠闲走街总感觉硬邦邦，所以没有好好考虑过；AGT也是被吹得神乎其乎的，但现在没有实际开过没具体什么感受暂且不表；

  那么最后就剩KW V3和LE还在选择名单中。黔中大地，地无三尺平的地理特性导致避震选择过低注定是经常需要托底的，而且很多地库基本告别了。所以还是KW大公司想得周到，同样和V3的性能，LE只是官方将它的弹簧底座加高了一点，包括筒芯相应的有所延长，和V3一样的真两WAY调节，16段的回弹，12段的压缩，V3降低4-7CM,LE最多2CM，这个真就击中了我的购买点了，没有什么犹豫的，选择上了KW LE。在保证通过性的同时也增强了操控性能；目前前后2指；

  而关于KW的调教问题，什么七上八下，三分装七分调，我觉得都不是很靠谱。严格按照说明书的指引和推荐的数值去调其实问题就不大了，当然在更了解车辆特性和对避震有更多的要求可以尝试一些新玩法；目前我是将说明书原有的数值后压缩阻尼数值调小了一位数（数字约小阻尼越大，可以理解越硬），尾部感觉更紧凑。
这个价位KW 真两WAY YYDS！

  轮毂就像新鞋，实用性和安全性保证的情况下，越符合心中预期越好看。其次就是关于选装和预算问题。

  预算充足建议一次性到位，选择正品大品牌，一劳永逸。预算不足，选择国锻。但是国锻≠国断！

  现在的卖轮毂的五花八门，基本上都是某宏的锻胚，然后来图加工。众所周知国锻都是精雕产物，国锻大部分的轮毂不像大厂在锻压的时候就已经有了雏形，这就导致很多轮毂其实没有考虑力学结构，来一张图就做，网上也有一些真的就断掉的案例。但是这个是很难界定一个国锻是否合格的标准了。所以最后我选择了HG常用的STAR FKK，款式方面如果不会选，就选BBS经典款.......百搭！

  数据方面，较为保守，为了搭配原厂225 19 40 和255 19 35的轮胎。
  所以数据选择的是：前 8J ET17  19寸  后9J ET32 19寸；
  颜色冻金，这个颜色在阳光下真的是闪闪发光！就是特别容易脏！

  

内饰方面其实可改的东西也非常多，MP干碳的面板我最中意，只不过耀夜版本的内饰也不错，所以一直没有动，现阶段弄了的有：

  1.水晶四件套；格调之选，瞬间提升档次！
  2.发光盖板，类似于宝华韦健的造型，晚上给车内空间起到了一定的烘托。

  电车大行其道的今天，内燃机的排气如果一点动静都没有就显得有点无力了。在不扰民控制分贝的情况下，排气更换势在必行。无可奈何的原因也有GPF的存在。网络上已有各路大神对于GPF的痛斥，在此也不赘述，反正就是给运动员带两层口罩，能顺畅吗？拿掉GPF，享受顺畅呼吸！当然拿掉GPF再换掉头段更爽。

  所以排气的着手在提车2个月后就已经安排上路了。
  HSR/RES/CENDE  三选一！预算够 上HSR/RES，性价比CENDE！这就是我选择的逻辑，奈何钱包羞涩，选了CENDE。RES也陪车友安装过一套，HSR只听过F35的，在此暂且不表。

  G20 的硬件条件就一四缸车，在CENDE和RES中我并没有听出声浪的多大区别，驾驶起来由于也不是专业人士，更感觉不到对于发动机排气哪个更优，就单从CENDE的使用一年来看，电控阀门偶尔失灵，排气冷车低转有塔塔的金属碰撞声，当然，这也有可能是我的安装不到位。但是CENDE的排气我总体还是满意，在刷写了国六A的程序之后，也是可以啪啪啪的！

  所以CENDE冲！性价比之选啊！

下列为我改装的明细及费用，因为地区不同价格也有差异，而且很多时间上也有变化，仅供参考，千万别当真！

1.KW LE 330i  费用：18000，工时：19500；
2.MP刹车套装带大力鼓  费用：17500，工时1000，MP大力鼓销售3000，前后原厂刹车销售3000，总支出：12500；
3.CENDE排气中尾段，合计7800，原厂330i排气销售2500，总支出5300；
4.BOP 车衣 12800；
5.V70前档+3M黑衣骑士侧后 4500；
6.水晶档把1800；
7.发光盖板 2300；
8.STAR FKK轮毂10800；

总支出大概：69500.......
感觉性价比很低很低

然后，放一些贵州新3系车友会的一些活动剪影吧，现阶段260+人数，都是贵州区域内的G20/G28车主，欢迎黔中大地的新3系车友们！联系方式可以私信！

  能看到这里，我已是十分开心。玩车路上结识贵州本地和全国很多新三的车友，大家从虚拟网络上获取联系，然后再到现实生活中走到一起，一起聊车、一起改车、一起撸车。也见证了不少男欢女爱.......大家高兴就好。

  还是那句话：保持热爱，总有很多瞬间你会发现，车与生活，独特且浪漫。

  也再次祝愿各位宝马发烧友总日达成对于爱车的升级和改造，谢谢各位！

  Thanks for watching