汽车之家|轮上500匹成就廉价后驱车王（中）|凯迪拉克ATS/ATS-L|论坛

轮上500匹成就廉价后驱车王（中）

大家好，我是全场最大最粗最长尾翼哥，足足120cm，比20cm长100cm

有关注上周WOFA珠海直线赛事的朋友，应该认得这台ATSL CCR战车，如果是第一次见到，你感动吗？

赛前的小插曲，悲喜交集。

WOFA车手群里看到比赛可能取消，大家心凉了9成，近两年由于疫情不知多少活动被取消，都开始已经习惯了。

看到赛事确定取消，天昏地暗般，彻底没希望了！

大家一起合唱一曲：凉凉。有位RS6车手从东北开3000公里过来，已经开了两天，还省500公里问要不要开回去

。有的刚登机还没起飞，问要不要下飞机

。有的提前一晚就到了，问能不能自己上去跑一把。这些都是真实发生的

。

这是高潮跌宕，突然180度大转弯，有点措手不及，居然又可以备赛，大家心里都没底，究竟是感动还是不感动

终于尘埃落定，在限制人数的条件下比赛正常进行！观众只能看直播不许进场

下午。在这里要感谢举办方，感谢政府，感谢党和国家，我爱你们！实在太感动了！

CCR战车闪亮登场

2021年10月23号早上6点从佛山出发，8点半顺利拖车到珠海航展中心入口。

这么冷的天气如果不是小姐姐的热裤我绝对不会掏出手机

23号早上阴、气温18°，北风4-5级跑道方向顺风，是出成绩的好日子。10号P房是预示着要进10秒吗？

简易P房3000块一个，有P房认证的车辆，排位赛有插队的特权，对我们而言，有地方落脚更重要。

这次是CCR 战车注定走不平凡路，由于不能正常上路，只能在马力机上测试，这次比赛还是头一次路上跑，所以还存在很多不确定性。

LOG 数据看各项指标是否正常。图片看仔细了，有亮点

检查确认各个细节。

准备第一次测试

快不快不知道，全场最佳造型奖应该稳拿了

排位赛只算个人ET成绩，右边车道的是TTRS，所以旁边是谁都无关紧要。

但要在对方跑到终点前起步

第一把圣诞树记录的成绩是12.7秒，尾速216 km/H。解说员还是很专业的，大呼：ATS推头动了一下触发了圣诞树计时器，后面再跑出去的，所以才会12秒多，凭216这尾速，跑进10.9秒没问题。

第一把车涯成绩11.13秒，各项指标稳定，变速箱换挡转速微调高一点，看下一步能跑出什么成绩。

第二把准备开始，换到右边车道试试。

看灯

解说员大呼：ATS烧胎起步，滑着出去。左边车道的是S3，跑出11.287秒，

解说员继续大呼：10.875秒，尾数217.52km/H，目前ATS 国内04纪录保持者，在非铺胶路面，能做到这成绩，国内除720S等超跑以外，能进入10秒开头的，一个手掌都能数得过来。

作为全国唯一背伞的ATS，相信很多人都想看看这伞是怎么开的，冲过终点后，打开开关，弹出导伞，中间弹起来黑色这个就是导伞。

导伞带出主伞，当伞绳拉出尽拉紧时，主伞打开。

减速伞完全打开

收伞是正常开伞的保证，每一步操作都按要求去做，确保伞包正常工作。

欣赏一下收伞过程

SIMPSON国际直线赛专用减速伞

当你的车马力足够大，在冲刺时尾数也相当高，如果制动跟不上就会威胁到安全问题，这时减速伞就非常有必要了。

看看这把车涯成绩，0-400米 10.93秒，比圣诞树记录的10.875慢了0.055秒，这点误差并不影响登顶R1组历史第一。

R1组 0-400m 历史排名

顺便以5.47秒登顶100-200km/H 历史记录

继续以4.29秒登顶60-160KM/H 历史记录

0-100km/h 在起步明显打滑情况下用时3.68秒。跑01和04车辆调教方面是截然不同的。比赛和刷车涯也是，车涯可以无限刷，排位赛只有三次机会，明天的淘汰赛只有一次机会。

是比赛是车友聚会也是家庭日

这次参加WOFA直线赛的凯迪拉克有ATS、ATSL、CTS、CT5、 CT4。

图片上的凯迪拉克基本都是我们团队的

这是一台三阶的ATS，是当年全国第一台ATS领先。

驾驶员是一位美女车手，全场最美女车手。

这里要赞一下老吴，硬是把老婆培养成车手，别人家的女人都排斥男人玩改装，乱花钱。老吴不一样，玩改装老婆比他都开心，你看她的笑容就知道了。

真是羡慕！

小孩叮嘱妈妈不要赢太多，给那些叔叔留点面子

准备上场

ATS VS 320

13秒多的成绩，赶紧检查一下，原来是供油压力不足，这时没法检修啊，每次都有类似的突发事件，下次记得要提前好好备赛了。

老吴家两位公子，有工作人员和车友看管。

这是广州美凯老黄的三阶+ATSL

抓到一只飞机

直线赛老手：老黄

车涯贴纸上的0-100，3.27s 告诉你：我有夺冠的能力！老黄发挥稳定，最佳成绩跑11.083，B1后驱组亚军

这是小欣欣的三阶ATSL，独眼龙大灯，有股野性的凶狠，见谁都要干一场的感觉，

镂空的大灯强烈诉求让进气，让动力来的更猛烈一些吧！

这次是小欣欣第二次参赛，去年忘了开酒喷留下了刻骨铭心的故事。

玩世不恭的样子

排位赛三把成绩都在12秒出头，发挥相当稳定，最佳成绩12.090

三代CTS文少，去年有来观战，这次第一次参赛，由于没有提前做核酸，早上在珠海跑了三家医院，快中午才赶到。

三阶的3代CTS 2.0T，全国唯一的一台。

第一把跑出12.7，这哪是三阶车的成绩，检查发现是E85燃油比例太高了，又是没有提前准备好。看看他的表情，就差眼泪没掉下来。

经过不懈努力终于在当天赛道关掉后都没有处理好

，今天只跑了一把，成绩12.742，以后就知道备赛的重要性了

靓仔鑫的CT4，新车还没挂牌，这是全国首台参加04直线赛的CT4

同样也是他首次参赛

在德国外挂电脑的加持下跑出14.212

CT5车友ESON幸福一家

ESON: 孩子，爸爸等会拿个杯给你当玩具.

CT5的最佳成绩14.848，

CCR旗下坐的是车友宋老板夫妇，人和车都来了，由于没有报名参赛，后悔的不要不要的。

回到CCR战车，今天最后一把跑出11.24秒，比之前一把要慢，什么原因呢？大家看看图上的黄线，加速度G线,一般叫G值，有个地方明显掉下来，这里拖挡了，后段也有一点，后来检查确认是波箱油温传感器。

白天比赛，晚上修车，每次比赛总有一些意外收获，马上安排飞奔回佛山拿配件，其他人到附件的修理厂谈好，今晚把战车拖过去租用场地，我们自己动手修。

老吴的车供油压力不足，当晚换一个高压油泵试试，两个车弄完已经是凌晨12点多。

第一天WOFA排位赛成绩单，ATSL 属于B1后驱组，CCR战车第一次参赛就以10.875秒获得冠军，并刷新了ATS全国纪录，也是全国B1后驱组的全国纪录。

第二天淘汰赛

淘汰赛只按驱动形式分前驱，后驱，四驱三大组。然后以排位赛的最佳成绩排序，每8台车设一个小组，相信大家已经看出来。S2超跑组的911同属后驱大师一组。然后，小组第一PK第八，第二PK第七，如此类推，连续赢得三场比赛就是小组冠军。只奖第一名。

添加E85燃料，做好准备

加酒喷液

淘汰赛第一场的对手是号称有800匹的宝马540，昨天最佳成绩是11.627，论成绩我们是有绝对优势的，但拖挡问题是否已经解决还要需验证。

天气转晴，风速下降，气温比昨天提升，路面也干燥了些。

喷干冰是为了降低中冷及进气温度，高温会导致退点火从而动力降低。使用干冰的时间和方法是有技巧的。

这里插播一下比赛中另一台挺有意思的车，不是我们阵营的，同样是ATSL，这台车为现场观众带来了笑点，当然没有取笑他的意思，我们也会犯错，相信参赛的的各位也有类似犯错经历。只是跟大家分享一下，除了傻笑，还可以避免自己以后犯同样的错误。

图片已删除

看到没有，开始还以为是在烧胎起步，但画面变得越来越模糊，让人有点迷茫

这不对劲啊，怎么越跑灰尘越来越大呀

没到冲刺点就被烟雾包围了，我们已经看不到两台车，原来是他本想喷干冰的，结果喷了干粉，而且是一瓶喷完了，所以才有了这么壮观的场面。

还有一件事，大家要提高警惕的，我们在排队时突然叫暂停，因为前面有台车没有及时刹车，跑到赛道尽头出状况了，还好人没事。所以一旦冲过终点必须要刹车，线性将速度降下来。

CCR战车准备轻微烧胎，把胎面的沙尘去掉。大家留意后轮胎的变化

胎侧折起来了，这是专业直线胎的效果，跑水泥路面有点大材小用了。

据说国内首条铺胶赛道在明年有希望落成，如果在铺胶赛道跑你猜CCR战车能跑多少？

紧张时刻

两台车起步反应都很快

这个是宝马540在现场测车涯的视频截图，在绿灯，起步瞬间

3.66秒，车速接近100时，两台车非常接近。

中段250米位置，CCR战车领先一个车位

400米冲刺！宝马540跑出11.16秒，比昨天成绩快了0.467秒，估计昨天是保留了实力，CCR战车以10.963的成绩仅领先2个车位胜出。

同样来自后驱大师一组，广州美凯的老黄出场，对手是宝马M4，昨天成绩11.617

作为赛场老手，起步就抢占先机，一路带到终点。

大师二组的小欣欣的首场淘汰赛，一顿烧胎弹射猛如虎。

准备。。。看灯。。。

只见绿灯亮起，对方已经跑出几个车位，欣欣大脚油门却原地不动

，然后再缓缓加速出去。如果是挂错倒挡，工作人员基本能看出，因为倒车灯在亮，可惜欣欣是挂了N挡，结果只能是惨败，又一个刻骨铭心的经历。

来自精英二组的文少，以小组第一PK第八的宝马760，昨天由于E85燃料问题导致成绩不理想，今天早上得到解决，跑出12.2的好成绩。

赢得首场比赛后，文少露出久违的笑容，可是天意弄人，文少的夺冠之路也是好事多磨。

他回来一下车，所有人都告诉他：你的成绩要作废了，你触犯了比赛的一项规则，就是淘汰赛成绩不能超过同组第一名排位赛成绩的0.3秒。文少第一参赛，又错过了昨天早上的车手会，他对规则一无所知。所以他只能等待举办方的审判。

车跑快了，还赢得第一场比赛，违规了，老想继续比赛，却迟迟没有通告下来，这种煎熬，文少很是忧虑，见人就说：快点宣布结果吧，好让我死心。大家看着他的言行，都很开心，除了文少

来自凯迪拉克家族的新秀，CT4与CT5之间的对决。

淘汰赛8进4后，车手和模特合照。

亮仔已经做出选择，只对右边的模特竖起拇指

你会选那个？

巨物面前，文少的表情视乎不太满意：换一批。

文少作出了选择：我全部都要

还依依不舍

精英二组决赛，CTS PK 宝马116，116抢跑，文少胜，捡来冠军

，116的策略是没有问题的，因为实力差距太大，RT不抢先的话也没机会赢。

后驱大师一组决赛即将开始

对手是旁边这台黄色的保时捷的911

这是一台由非赛司团队打造的992 carrera S

这是网上评测原厂992 carrera S 的内容，可想而知现在这台经过改装992有多猛。

图片已删除

我复述一下主持人讲的内容：本场比赛的高光时刻来了，两台最快后驱动车，快到什么程度？

图片已删除

后驱非铺胶路面，两台车都可以做到10秒多，1/4英里的成绩啊。

尾速都在215以上，

B车道这台黄色的 911 992

卡雷拉S是非赛司团队的

A 车道这台非常夸张的 ATS，背着伞包的 ATS 是 CCR 团队

这两台车应该是国内最快的几台后驱车了，除了那些超跑啊迈凯伦720S之类的车

因为真的在国内的赛事上，后驱能跑到10秒阵营的，是个位数。

真的是拿手指头都可以数过来的，

这个含金量不是一般的高。

所以这个时候车手肯定也都会很紧张

我们准备发车了

紧追不舍

贴得太近了

我们从WOFA官方视频角度再看一遍

前段CCR领先

中段差距缩小

终点机位视角

离冲刺点还有10米不到的距离时，两天车还是基本持平的

在冲刺一刻，911率先通过

冲刺过后5米左右的距离，两台车的差距不足1米，简直太精彩了！
CCR ET: 10.914 911 ET: 10.964 论 ET CCR 快 0.05 秒
CCR RT: 0.180 911 RT: 0.123 论 RT 911 快 0.057秒

总成绩 911 比 CCR 快 0.007 秒 0.007秒！实在太精彩了！

输就是输了，就像苏炳添打破了亚军记录，却没有赢得东京奥运冠军。
对于CCR，已经打破了全国ATS 1/4英里记录，同时也是B1后驱组的记录，输了淘汰赛，下次再赢回来。

CCR战车获得B1后驱组冠军

这些是CCR团队在WOFA获得的奖杯。

比赛和颁奖过后，WOFA举办方特意对亮仔和CCR战车进行采访拍摄。

这次比赛只有CCR战车打破了同组历史记录。

参加比赛的战车合照，有些车友等不及先走了，现在合照上没有你的车是不是后悔了

车手合照

大合照

亮仔说对CCR战车说：这次你已经尽力了，回去以后，我们还会变得更强更快。

提升动力的方案我都想好了，下次比赛将会再次刷新记录。

小静说尾翼上面好好玩，你们快点推

CCR战车首秀，WOFA直线赛完美收官。

CCR战车打造过程

CCR战车打造分三部分，分别是动力、地盘和涂装。

这是我们要打造CCR战车所购置的一台二手ATSL，就是CCR战车的原始状态，车况可能比市场上的要差一些，车身多处凹陷，保养也不到位。

停产两年之久的ATSL，作为入门级的2.0T后驱老车，二手价格在15W左右，现在改装套件正是成熟期，价格也接地气了，再投入几个W，马上进入3秒俱乐部。

这台ATSL是2016款8速的，选它不是因为这年款在软件上没有那么多的限制，而是价格便宜

发动机腹内锻造是指把连杆和活塞都换成锻造的材质的，这样可以承受更大的马力和扭矩。原厂连杆的极限一般在轮上400匹左右，一旦超过就有弯曲的可能。

进口短轴板ATS原厂活塞就容易开裂，后来的有所改良，但导致活塞开裂的还有机油品质，积碳，爆震等因素，所以，一般上大涡轮，俗称三阶，建议先上锻造活塞和连杆。

这是国内定制的锻造活塞，还差裙部的涂层攻克。

锻造活塞和连杆在安装前是需要配重的，配重就是让每个缸的活塞加连杆重量一致，这绝对影响极限输出的功率和平稳性。图上在录制讲解视频。

这是珩磨加工好中缸，缸壁珩磨是在模拟缸盖螺栓上紧的应力条件下进行的，精度误差0.001mm。

亮仔在讲解珩磨加工的重要性和加工报告上的指标含义，还有磨合注意事项。

发动机腹内锻造是非常讲究的，每一口螺丝都要按标准上扭矩，松紧螺丝都有次序要求，活塞与气缸和活塞环开口的间隙都是用丝做单位的，可以用机械艺术来形容。

这是COMP的高凸，这里再介绍一下，高凸需要和配套的气门挺杆一起使用，能有效提升进排气量的25%左右，这只是它其中的一个功能。

另外一个很重要的功能就是增加喷油量，它能有效提升高压油泵的供油压力。

这是CCR战车发动机上的涡轮，博格华纳7690，比7163更大，7670带LTG排壳的暂时国内仅此一个。严格来讲到我们这已经是3手以上了，之前拥有这颗涡轮的老板并没有将它的潜力发挥出来，否则我们不可能捡到。

左边的是原厂涡轮，右边的是7670，没对没伤害

收到7670后，我们试装一一下，然后稍稍修改了一个通道和增加了托架来提升稳定性。首先你要懂它，然后通过你的知识储备能将它的潜力发挥出来。

涡轮压力上来以后就要克服气缸垫承受能力问题，原厂气缸垫超过1.8Bar就容易击穿，当年多少三阶车没跑几次04就水温高，就是这个短板造成的。

为了解决这问题，亮仔在之前就联合研发了多层强化气缸垫，提升了耐用性，但已经不能满足7670的要求。

是的，我们成功了，新的技术应用理论上可以承受3个BAR的压力，目前需要保密。

7670涡轮的进气口太大，需要定制加大管径的进气管。

发动机腹内锻造完成，在马力机上完成了磨合。

有人说硬件是四肢程序是大脑，好不好用程序是关键。

都说实践是检验真理的唯一标准，马力机一测见分晓，这一测就发现问题，进气和压力都提升了，但供油不足。

喷油量要跟上，需要定制高压油泵，这需要不少时间，战车其他方面的打造还在继续。

发动机动力需要提升，变速箱同样需要强化。这里要说的是，我们是全国ATS第一个改装高失速变扭器的，这项技术优点是弹射起步时可以以更高的转速弹出去，以配合7670起压要更高的转速需求，暂时这项技术也是需要保密，不能发图。

动力传递变速箱后面就是传动轴了，目前三阶车原厂传动轴勉强够用，CCR战车就明显不够用了，所以我们把传动轴、差速器和半轴，一次升级强化到位，哪怕是明年有铺胶赛道都够用了。没错，又是国内ATS首次使应用，暂时需要保密

传递动力最后一个环节，轮胎，轮胎没有足够的抓地力，多大的动力也没有发挥的余地，我们选择的是HOOSIER QUICK TIME PRO 系列的全热熔轮胎。

左边是前胎，右边是后胎，你猜这后轮有多宽？

后轮带防脱圈的锻造轮毂是为了配套QUICK TIME PRO 轮胎使用而设计定制的，暂时国内仅此一套，

如果告诉你，这套轮毂是15寸的，你应该没什么感觉，如果全国ATS只有CCR这一台能装得下呢？

你感觉到它不一样了吗？

由于轮毂太小，轮毂会碰到刹车卡钳，装不下，我们试过把ATS-V的后卡钳装在前面，但还是不行，当然这个问题已经解决。

从这个角度看看这轮胎有多壮观

拉线定位，四轮定位不仅影响04的成绩，还涉及安全问题，必须重视。

调教专业跑直线的定位数据。

因为后轮胎会刮到轮眉，所以我们对它动了双眼皮手术。

V包的外观设计不仅好看，更利于中冷的散热，价格也跌倒冰点。

恶魔中网的老板说这款电镀的是孤品，只做了一个样板，成本太高不打算量产。

CCR中冷加集风罩的设计，有效提升中冷撞风散热效率50%以上，全国首创的设计。

拖车去做表面钣金修复

涂装前

涂装后

高压油泵跟上后，加上E85，加强点火线圈，酒喷等，马力不断创新高。

508匹是什么概念，以广州美凯老黄的车为例，在其他店拉马力机是535匹，在这里拉出来不到430匹。

FOWA比赛前，CCR战车调教最终在轮上520匹，648NM。毫不夸张的讲，这是至今全国最大马力的ATS！

这是啥东西？能猜到这是什么的留言送小礼物喔，前面图片有出现过的

用几张改装车公众号里关于佛山GTShow的***截图来结束本篇，多谢观看！评论区见。

用车感受

最后编辑于2022-01-22 17:16:56

很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看

修改主帖

内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。

目录

轮上500匹成就廉价后驱车王（中）

赛前的小插曲，悲喜交集。

CCR战车闪亮登场

是比赛是车友聚会也是家庭日

第二天淘汰赛

CCR战车打造过程

更多> 精选帖子

更多> 精选视频