开篇先说明下用车环境和车况:
1、平时城市拥堵,主要用于上下班和周末走亲访友,假期自驾;
2、车子在1W多里程时,自己换了整个点火系统(双铱金火花塞、志阳缸线、阿派斯点火线圈);
3、平时车上单人为大多数乘坐情况,周末老婆孩子是乘客。
发帖的原因:
前些日子,自己拆火花塞,用内窥镜查看缸内积碳情况,已判断所用汽油添加剂的使用效果。在拆缸线的时候,暴力了点,造成2缸的缸线轻度受损,后来没有异常情况,渐渐对此放松了警惕。
终于在上上周一,驾车办事途中,突然动力缺失严重,车子很抖,开空调后,情况更严重,跟快抖熄火似的。
自检步骤:
1、开双闪;
2、找车少的路边,停车,打开机盖,不熄火。发现发动机抖动比平时严重得多。
3、闻,闻闻有没有异味。结果没有。
4、看,看看各处有没有漏油漏液。结果没有。
5、掏出OBD模块插到车上,打开手机APP,检查ECU信息。结果看到故障了,提示2缸失火。
麻蛋,这下好耍了。正好附近几公里就有一家长安4S,只有打着双闪去检修咯。
到店,登记,等候,进维修工位,向维修技师告知我的初步检查结果。
技师也去拿了台诊断电脑来,一样也是2缸失火的故障提示。
打开机盖,拿下发动机罩,取缸线,1缸正常取下,轮到2缸,没用力就取下来了,因为缸线断了。
唉。。。。。。。。。所料不差,很多匹那啥子马奔腾而过呀。。。。。。。
处理办法:
更换整套缸线,因为这玩意4S不单卖。一套遵义长征的悦翔V7缸线,报价115RMB,工时费20RMB。换完后点火正常,走人。
结果:
功能是正常,性能却不满意了。当初长征换志阳就是点火性能不满意才导致换了整个点火系统。长征缸线又服役,不出意外的,最近开车各自肌无力,按照以前的换挡节奏,动力衔接变得不线性了。
怎么办?
自己另外买缸线来换呗。由点火线圈、缸线、火花塞组成的点火系统,遵循木桶理论,短板决定了系统性能。所以本帖只针对对点火性能有要求、受不了各种顿挫、各种肌无力表现的、非原来点火系统使用的悦翔V7。
如果你的悦翔V7还是原车的点火系统配件,想只换此帖中提到的缸线就达到动力反应提升的目的,我只能说你想多了,作用是有,但不大。
但是从反面,也可以告诉你,原车的配件为了追求成本,抠到了什么地步。
也可以从侧面传递一种思路,让你去思考,为何自己的V7开起来动力差,油耗高。
以下,用图文的形式,以数据为内容,弄明白为何会如此。
以下内容谢绝初中以下学历的童鞋参观,关于点火线圈将低压直流电升为高压直流电,通过导线,传递给火花塞放电形成电弧,点燃混合油气的相关内容另请自行百度。