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实力证明我喜欢的C-HR没选错
当初买车的时候，安全性和颜值是我考虑的重中之重，但有车以后，给我惊喜的是C-HR还能带来出色的驾控感受，2.0升自然吸气发动机匹配模拟10挡的cvt无极变速器，不管起步，加速，超车还是紧急变线，都非常的平顺，且足够运动，同时，底盘采用前麦弗逊后双叉臂是多连杆独立悬架，扎实的程度犹如钢炮车型，别看是自吸发动机和丰田品牌，但运动性在这个价格级别首屈一指
波浪线的大灯，锐利又新潮，黑色的装饰与车标一起贯通到车灯两侧，更是有着丰田家族的血统
牛头丰田车标内的高精度毫米波雷达，是C-HR的TSS智行安全系统的重要部件，只可惜不是全速域自适应巡航，不过我比较喜欢自己驾驶，所以TSS基本就是辅助安全用，主动巡航，车道保持我用的不多
17寸铝合金轮毂，电镀工艺让它特显光亮，看轮毂就知道是运动风格的车型
侧面的腰线平直有力，而轮眉轮拱的线条弧线造型优美
尾部的层次变化多样，回旋镖的尾灯在夜晚辨识度特别的高
外后视镜坐落在三角窗后面，使得前排两侧的视线非常好，又安全也非常的美观
无钥匙舒适进入系统，非常方便，自从买车以后，我几乎没从包里拿出来过钥匙
可以让车身更平整的隐藏式门把手，对后排降低风阻系数贡献很大，家人坐在后排，高速行驶也不觉得风噪大，看来有它的功劳，同时利用双色效果，还将车顶悬浮了起来，这样真是一举多得
邓禄普215mm宽胎，抓地力极好
属于跨界车型的C-HR，拥有SUV车身结构，但也有跑车般的犀利外形，黑色的轮眉更显外观激情运动
后备箱用液压挺杆的方式支撑
尾箱容积虽然不大，但十分规整，日常出行够用
不得不佩服丰田的人体工程学，整张座椅对身体的各部位支撑和包裹都足够的好，不管是激烈驾驶还是日常悠闲自得的上下班，都能兼顾运动和舒适
主驾驶座椅还带有十向电动调节以及腰托功能
方向盘的虚位非常的小，指向精准，转弯半径也非常小，阻尼适中而偏轻，但跑起高速和激烈驾驶时又变得非常扎实，高级的运动感受有一半来自于这个小巧的三幅式多功能真皮方向盘
金属质感的排挡杆操作轻便，阻尼韧性极佳，每个档位都十分清晰顺滑
双炮筒仪表盘同样是运动氛围，只是行车电脑稍微有些小
可触摸的中控屏幕也采用当下流行的悬浮式，导航用车机的也行，也可以连接手机，虽然较厚的边框并不显科技感，但它很多功的能还是非常好用的，毕竟丰田车讲究的就是实用性
里面看三角窗多么的通透
后排空间还行吧，主要家人平时很少乘坐，基本都是我自己开车。
总之，C-HR的实力是不容置疑的，它用实力证明了我的选择是正确的！
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