看完再买不后悔，小鹏G3和威马EX5的深入大对比
买传统燃油车，选车不会太难，成熟车型很多，能参考的信息也特别多，最简单的问亲戚朋友，他们本身就是某车型车主，多多少少有些了解，有什么问题一般都直接说了。再不然就看销量看评测看网友们的留言，看网上的口碑，一般好不好会持续反映在销量上。
而买纯电动新能源车，这种方法就没那么好使了。虽然纯电动新能源汽车早已经不是什么新鲜产物了，但几年下来我们还是看到很多些划水的车企推出的纯电动汽车，并不是真正的想造好纯电动汽车。正因为这些车企的“糊弄”，让一批造车新势力得以崛起，全新的品牌，全新的车型，有很多亮点确实很有吸引力。
但是到了具体要购买这一步的时候，纯电动新能源的选车就是一门技术活了，因为身边可参考的信息不多，甚至没有，而参数配置每个都认识，但组合在一起就都看不明白了。
而买纯电动新能源车，这种方法就没那么好使了。虽然纯电动新能源汽车早已经不是什么新鲜产物了，但几年下来我们还是看到很多些划水的车企推出的纯电动汽车，并不是真正的想造好纯电动汽车。正因为这些车企的“糊弄”，让一批造车新势力得以崛起，全新的品牌，全新的车型，有很多亮点确实很有吸引力。
但是到了具体要购买这一步的时候，纯电动新能源的选车就是一门技术活了，因为身边可参考的信息不多，甚至没有，而参数配置每个都认识，但组合在一起就都看不明白了。
一、车是人造的，识车之前先识其“人”！
威马汽车的核心团队很多的是从吉利出来，CEO沈晖曾经就是吉利浙江控股集团副总裁，整个团队很多是汽车行业的老兵。他们在建厂造车，人力物力上比较有优势，因具备这样的优势，威马一直都在求快的路上快马加鞭。从2017年12月发布EX5，4个月后，EX5车型正式上市，到今年年底要实现交付10000台的目标，威马真的是马不停蹄。
威马汽车的核心团队很多的是从吉利出来，CEO沈晖曾经就是吉利浙江控股集团副总裁，整个团队很多是汽车行业的老兵。他们在建厂造车，人力物力上比较有优势，因具备这样的优势，威马一直都在求快的路上快马加鞭。从2017年12月发布EX5，4个月后，EX5车型正式上市，到今年年底要实现交付10000台的目标，威马真的是马不停蹄。
但我们都听过一句老话，欲速则不达，威马这种快反而给人一种不踏实感，事实上确实也出了不少问题。先是6月威马电池供应商浙江谷神电池的自燃事件，引发威马第一次退订风波；紧接着8月底，威马EX5试装车自燃，似乎锤实了6月的风波，发生第二波退订潮。又过了两个月，内部员工爆料说威马的交付大会是作秀，现场发出的车在秀完后，又被拉回了厂里。爆料虽然被官方否认了，但因为紧接着威马就发生了延迟交付的问题，而且还因“隐瞒”补贴政策，销售不尽责等问题，遭到了预定车主们的围攻，搞出第三波较大规模的退订风波。如果威马不那么急于求快，好好在售前、售后和与消费者沟通等方面多下功夫，再将建厂造车优势好好发挥，或许步子可以走得更稳一些。
相比威马的快，小鹏汽车就是十足的慢，而且老板何小鹏自己就说：慢就是快。何小鹏是前UC浏览器CEO，一个做互联网的来跨界造车，如果是造传统汽车，讲真我并不会那么看好，但是做新能源互联网汽车，那情况就大不一样了，这也是造车新势力的优势所在。现在趋势车是智能的互联网汽车，车子不仅是单纯的代步，不再是好开舒适这么简单了，就像诺基亚时代跳转到苹果4S一样，还要好玩，好用，炫酷，实现很多之前传统汽车没想过的事情。所以必须更加注重用户体验感，这方面小鹏的互联网背景出身有着巨大优势，而G3上的驾驶辅助系统、全场景自动泊车等，都是很好例证。
再来看小鹏G3到底有多慢，1.0版本2017年10月就已经实现了小批量下线，交付内部员工数百辆，月行驶里程超过50万公里，累计实验里程超1,000万公里，累计试验时长约10万小时，直到今年12月12日才说要正式上市。小鹏汽车这种慢，求质不求量的态度，我个人比较认可，作为买车的人，我宁愿等多几个月，或者再晚一点也没关系，也不愿意买没有经过长期测试的试验品，后面不停在维权和找客服上浪费时间。慢工出细活，小鹏相比威马，这一路来就没有出现退订的幺蛾子，所以在造车态度和理念上，小鹏这边给人的感觉算比较好，而在资源优势上，威马则相对好点。
二、从最浅显的入手，看得见摸得着，常规外观、空间对比
外观对比是一件很主观的事情，这本来就没有什么好说的，青菜萝卜各有所爱，但是这里想说的不是小鹏威马哪个更好看，而是外观哪个更厚道，外观还有厚道之说？请看下图
外观对比是一件很主观的事情，这本来就没有什么好说的，青菜萝卜各有所爱，但是这里想说的不是小鹏威马哪个更好看，而是外观哪个更厚道，外观还有厚道之说？请看下图
顶配版小鹏G3尊享版
次顶配版小鹏G3智享版
入门版小鹏G3悦享版，除了车顶上的360全景摄像头之外，小鹏G3高低中三款车型，外观可以说几乎一模一样。
下面来看威马：
顶配威马2018款 EX5 Pro 400
2018款 EX5 400 Extra创新版，威马车型比较多，就不一一上图了，最好看的车型是顶配 EX5 Pro 400，其他车型外观差不多，但是顶配的前脸造型和其他的相差还是比较大的，主要是雾灯位置，然后车身尺寸也有所不同，要想获得更好看更大更长的车型，得多掏钱。而小鹏不论是什么配置，外观都一步到位，不搞传统的高低配外观区别“地位象征”。有区别好还没区别好，怕也是众说纷纭了。
来看乘坐空间上的对比，在之家上车系首页有对应的视频，同一个人分别实际测试了小鹏G3尊享版和威马2018款 EX5 400 Extra创新版，从上面的数据上看，威马的车身尺寸各方面都要比小鹏G3大，按理说，实际乘坐空间也会比小鹏G3好很多，但是实际上并不是这样的，具体来看下面的视频截图对比就知道了。
前排头部空间，小鹏胜过威马
后排腿部空间威马胜过小鹏半拳
后排头部空间两车打了个平手。
结论：车身尺寸占优的威马，乘坐空间表现上并没有胜过小鹏G3。
三、同价位具体车型具体配置分析对比
威马EX5的车型分类很多，总共有8款之多，而小鹏目前只有3款选择，所以为了公平起见，以价格为主，同价位车型来具体对比一下，这样更能看出哪个性价比高。
威马EX5的车型分类很多，总共有8款之多，而小鹏目前只有3款选择，所以为了公平起见，以价格为主，同价位车型来具体对比一下，这样更能看出哪个性价比高。
1.小鹏G3悦享版VS威马 EX5 400 Lite探索版、EX5 300 Extra创新版
补贴前售价，20万的价位，能买到小鹏G3悦享版，而威马有两款，价格都在20万左右，差距不大，所以一起拿来比。上面配置表截图主要看几个数据，一是电机的最大功率和扭矩，数据显示是威马胜过小鹏，但是再看官方0-100km/h加速数据，小鹏胜过威马0.1S，这个两组数据就产生很大的矛盾了，电机数据好，加速成绩应该更快才对，这里先卖个关子，再来多看一组数据：
补贴前售价，20万的价位，能买到小鹏G3悦享版，而威马有两款，价格都在20万左右，差距不大，所以一起拿来比。上面配置表截图主要看几个数据，一是电机的最大功率和扭矩，数据显示是威马胜过小鹏，但是再看官方0-100km/h加速数据，小鹏胜过威马0.1S，这个两组数据就产生很大的矛盾了，电机数据好，加速成绩应该更快才对，这里先卖个关子，再来多看一组数据：
小鹏G3风阻系数0.31，威马风阻系数小于等于0.3，那就是比小鹏更好，之前我也差点被威马的风阻系数给迷魂了，仔细想想不对，风阻系数比小鹏好，电机数据也比小鹏有力，为什么加速跑不赢小鹏呢？我琢磨了一下，应该有两个方面，一是上面说过了车身尺寸，车大招风，第二个是整备质量，车重就慢。威马在之家上没有给出官方整备质量数据，暂且保留推断意见。所以动力方面，虽然数据好看的威马并没有比小鹏G3强，两者只能说打了平手。
接下来看续航能力，威马400Lite胜出，但优势不大，电池容量比小鹏多了5.46KWH，却只多了35公里续航,而小鹏比威马300创新型电池容量多了1.11KWH，就多65公里续航，差不多5倍的差距容量值，所以威马EX5 300 Extra创新版不值得购买。
2.小鹏G3 尊享版VS威马 EX5 Pro 400
动力续航这些主要的以上都对比过了，顶配车型主要针对配置来对比，因为舍得买顶配，肯定是更看中配置。售价要贵出差不多两万的威马 EX5 Pro 400，即使是在顶配车型，也都还在玩选装加装的传统老把戏，这点是赤裸裸的不厚道了。前面提到过，小鹏G3互联网背景出身更注重体验感，在配置上也得到证实，并线辅助，车道偏离预警，主动刹车，自适巡航这些要选装，四项加起来要多少？像自适巡航不知道威马提供的是不是全速段的自适巡航，如果不是真没加装的必要，在城里开车都比较堵，自适巡航必须要全速段的。小鹏G3不用顶配，中配智享版就全部配齐了这些功能。而倒车车侧预警、车道保持辅助交通标识识别这些威马直接缺失，有点贵得没道理。其他如大灯功能、以及座椅功能方面皆要选装，如此算下来，威马顶配配齐小鹏G3尊享版的配置，落地价可能至少要贵出3-4万元了。
（因为小鹏G3智享版暂无具体价格，所以目前暂不做具体比较，不过从给到的配置表来看，智享版应该会成为最火爆的车型，具体看售价了，售价适中有可能是性价比最高之选）
动力续航这些主要的以上都对比过了，顶配车型主要针对配置来对比，因为舍得买顶配，肯定是更看中配置。售价要贵出差不多两万的威马 EX5 Pro 400，即使是在顶配车型，也都还在玩选装加装的传统老把戏，这点是赤裸裸的不厚道了。前面提到过，小鹏G3互联网背景出身更注重体验感，在配置上也得到证实，并线辅助，车道偏离预警，主动刹车，自适巡航这些要选装，四项加起来要多少？像自适巡航不知道威马提供的是不是全速段的自适巡航，如果不是真没加装的必要，在城里开车都比较堵，自适巡航必须要全速段的。小鹏G3不用顶配，中配智享版就全部配齐了这些功能。而倒车车侧预警、车道保持辅助交通标识识别这些威马直接缺失，有点贵得没道理。其他如大灯功能、以及座椅功能方面皆要选装，如此算下来，威马顶配配齐小鹏G3尊享版的配置，落地价可能至少要贵出3-4万元了。
（因为小鹏G3智享版暂无具体价格，所以目前暂不做具体比较，不过从给到的配置表来看，智享版应该会成为最火爆的车型，具体看售价了，售价适中有可能是性价比最高之选）
四、智能对比：人机交互系统、智能驾驶辅助系统核心技术比拼
前面对比了那么多，都是传统的对比，也可以称之为肉体对比。两家车厂核心配件如电池、电机都不是自己的，都是采购了，主要是看能给消费者让出多少实惠来，总的来看，小鹏G3更厚道，同样的价格，出让给消费者更多的实在配置。那么核心对比是什么？必须是两车的人机交互系统、智能驾驶辅助系统实际体验感这些软实力。
前面对比了那么多，都是传统的对比，也可以称之为肉体对比。两家车厂核心配件如电池、电机都不是自己的，都是采购了，主要是看能给消费者让出多少实惠来，总的来看，小鹏G3更厚道，同样的价格，出让给消费者更多的实在配置。那么核心对比是什么？必须是两车的人机交互系统、智能驾驶辅助系统实际体验感这些软实力。
在人机交互系统上，两车都实现了语音控制，不过广州车展上威马的EX5不能语音打开车窗，略尴尬。小鹏G3语音控制能实现的功能更多一些，快关车窗、折叠后视镜、开后备箱等。中控屏幕设计，威马跟比亚迪一样能旋转，小鹏G3走的是特斯拉风格，一块悬浮超大屏，设计上各有千秋，没有谁好谁不好的说法。而大屏幕触控反映灵敏度上，在实际体验中国小鹏G3比威马快，大家不妨可以去线下店里试试，对比一下。交互界面，小鹏用的是比较常见的模式，类似于网页分类的界面，信息归类整齐便于操作，威马则采用图标式，看起来更年轻花样更多一些。
智能驾驶辅助系统方面，小鹏G3完胜威马EX5。首先自动泊车场景方面，小鹏G3能实现全场景自动泊入，包括垂直、侧方、斜方、特殊。特殊的意思是指狭窄车位，不规则车位（不划线停车位）、无线框停车，空场地拖拽式自由泊车。而威马EX5就显得特别落后，只有垂直和侧方两种固定模式可选，此外，在整个自动泊车过程中需要全程长按自动泊车键，没有智能感。小鹏还有用钥匙自动泊车的功能，人不需要在车上就能实现自动泊车，不论是科技性还是可玩性，或是体验感，都要远超威马EX5一大截。如果说入门版20万左右的预算，小鹏和威马差距拉不开多少，那么小鹏G3智享版及以上车型，在智能驾驶辅助系统上，对威马EX5的打击是跨级式的。小鹏G3智能驾驶辅助系统甚至已经可以和沃尔沃同台竞技了，值得一提的是小鹏G3的这套智能驾驶辅助系统是坚持自研的成果，所以核心技术竞争力上，小鹏G3更有优势。
五、质保售后充电便捷性等对比
关于售后质保方面，一直都是我们买车人最关心的问题，买电动车本身就是要省钱，毕竟油费贵，所以买回来后也怕三天两头出问题，整天花钱修，如果这样还不如燃油车。所以这时候车厂的售后质保服务就很关键了，甚至可以说得质保者得天下。之家上整车质保显示的待查，所以我们只能从这两车厂的官网上去找。
关于售后质保方面，一直都是我们买车人最关心的问题，买电动车本身就是要省钱，毕竟油费贵，所以买回来后也怕三天两头出问题，整天花钱修，如果这样还不如燃油车。所以这时候车厂的售后质保服务就很关键了，甚至可以说得质保者得天下。之家上整车质保显示的待查，所以我们只能从这两车厂的官网上去找。
小鹏G3是终身质保，不知道以后没有预定的用户是不是还能享受这个服务，威马EX5有公里数和年限限制，哪个先到就以哪个为准。买谁更有安全感更自在，大家心里有数。
最后还有一个大家最关心的问题，充电！相比威马花大价钱去收购中顺和黄海汽车的空壳，而得到生产牌照，与其花这十几亿收购两个“尸体”，还不如把钱烧在充电桩上。所以我到觉得小鹏汽车自营充电站、收购接入全国主要第三方充电运营商的战略布局更有未来。小鹏也是国内唯一自营超级充电站的新势力，这样的布局就是解决目前大家买新能源汽车最焦虑的问题的里程问题。现在能查到的数据看，小鹏已接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。而最具杀伤力的还是自营充电桩，专属车位，提前预约锁定充电车位，小鹏汽车专属，不知道先到场还要排队的其他新能源车主会不会气急败坏，当然这都是后话了。
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