法律规定冬天禁止起床，今天您违法了吗？2020年的第二个月正式开始了，时间真的过得飞快~其实呀，不只是现在过得快，汽车发展的一百多年历史转眼看来也是发展和变化的飞快。燃油汽车早已走进千家万户的今天，电动车成为了众人今日眼前的一朵绚丽的花，想触碰却又觉得太美因而有了一些迟疑；而那些已经摘下的人却体会到了不一样的生活方式和无与伦比的汽车驾驶体验。
相比于占据主导地位的传统燃油汽车，电动车在历史上的发展可谓是经历了更多的高低起伏。如今全世界20%的电动车车主都是特斯拉车主，特斯拉的电动车无与伦比简直棒极了这一点无可争议！可您知道电动车的出现甚至早于燃油车，特斯拉也并不是最早做电动车的吗？今天为大家简述一下电动车的前世今生，带您了解一下那些不为人知的秘密，欢迎收看今日说法之特斯拉落网的背后。

1873年，苏格兰化学家罗伯特-戴维森(Robert Davidson) 制造了当时世界第一款知名的电动汽车（很抱歉当时连记录的图都已经在历史上丢失，当然当时也只是一个雏形，并未实际运用在城市的道路上）。 直到 1881 年，法国的工程师古斯塔夫?特鲁夫发明出的一辆用充电铅酸电池为动力的汽车（当时续航只能达到几公里，极速15公里/小时），才被公认为第一辆真正意义上的电动汽车（要知道卡尔·本茨在1885年才发明了第一辆汽车）。
当时在车辆座椅的左侧有一个电路开关控制杆，拉动后电池直接开始放电，能达到的效果是车辆能后缓缓向前移动！毕竟当时需要解决的矛盾是这个家伙能动起来~

在19世纪末，我们可以在纽约、伦敦和巴黎街头能看到很多这种电动三轮车，因为其噪音小、不换挡操作简单，成为了许多发达城市的出租车。因为会发出嗡嗡嗡的声音，所以被赋予外号“蜂鸟“。它们因为比马车更高级、提速更快，且没有马匹因此穿梭性更好，所以伦敦警局把其变为了执法公用车辆，后来美国纽约警局也效仿。

好景不长，此时电动车开始衰落，最终消失。原因大致有四点：一、故障率太高，开电动出租车的伙计们一天挣不了几个钱都跑去修车了。二、当时固守城规的马车夫认为电动车不应该是那个年代的产物，同时抢了他们的生意，总让他们的小孩饿肚子，因此他们集体抗议不推行电动出租车（历史总是惊人的相似！像老美今天抗议Uber）。 三、当时油田大量开采，油甚至比水还便宜，咱为啥不烧油呢？划算啊！ 四、福特流水线作业生产出来的以Model T为代表的汽车车型成本只有电动车的一半甚至更低（这一点是当时给予电动车产业致命打击的核心原因），当时也没有保护环境一说，干脆就大力发展汽油车吧！

当时背景下费迪南德·保时捷可谓是一颗明亮的星，其后来成立的保时捷公司如今已更加辉煌。19世纪末，保时捷和路德维希·洛纳可谓是兴趣相投，合作生产出了一款叫Lohner-Porsche的电动车，且由于21岁的保时捷取得了轮毂电机的专利（非常高效），这一下就让保时捷出了名。人怕出名猪怕撞，因为此事萌芽产生了一系列追捧崇拜保时捷的声音，有才的他因此还收到了戴姆勒的offer! 
虽然Lohner-Porsche性能在当时较突出，但由于铅酸电池重达1吨多，且续航里程较短，也就是今天说的面临里程焦虑等问题。为了解决这一难题，1901年推出的Lohner-Porsche Mixte版本车型搭载了一台来自戴姆勒的5.5升排量四缸引擎，通过传动轴连接发电机，减少了电池组数量并降低了重量，从而打造了世界上第一辆串联式汽油机混合动力汽车，是最早的“增程式电动汽车”。
敲黑板敲黑板！增程式电动汽车之父是谁？是费迪南德·保时捷！（参考理想制造ONE）

时光一下到了20实际30年代，第二次世界大战开始了。欧洲以希特勒为首的领导们大肆修公路，尤其希特勒主导修建高速公里。因此，电动车的成本高、续航短和不可持续性，所以电动车在当时的历史背景下不能满足战时需要，因此就退出了历史舞台，逐渐变为了燃油车的天下。

一转眼过去了40年，到了20世纪70年代，又出事儿啦！石油危机来了。美国政府认为过度依赖中东不可行，除了战争外，各州又出台了相关法案支持电动车的发展。美国的溢价电动车公司Sebring Vanguard在1974年推出了citi-car的车型，造型非常怪，车也很小巧，类似UFO。这台车历史上总共卖出了4000多台，刷新了美国电动车销量的记录，直到特斯拉的ModelS的出现这个记录才被打破，当然这是后话。
在太平洋的彼岸，日本人在二战后由于资源短缺，在上世纪70-80年代也一度大力发展电动车项目。虽然美日两国都在积极推动电动车，但是车价贵、续航短等问题一直阻碍了电动车的发展，且随着石油问题的不断解决与产量提升，燃油车的主导地位一直无法被撼动。

上世纪90年代，美国再次爆发周期性经济危机且面临环境问题，生产力下降和投资减少导致失业率增加，这对于当时的汽车市场也有着极大的影响。在这个复杂的时间点，美国政府希望扶持自主汽车品牌在国内的发展，从而带动税收以及就业率。但传统汽车市场受到外资汽车品牌的影响不断加重，必须作出根本性改变的政策扶持才能够直面解决这些问题。同时大排量燃油车对美国的环境污染问题也在不断加剧，以加州空气资源局为首的政府单位希望通过法规来梳理本土汽车技术的发展方向，从而缓解上述问题。

美国空气资源局终极目标是推广零排放汽车。作为回应，当时美国主流汽车厂商克莱斯莱推出了TEVan，福特推出了Ranger EV，通用推出了EV 1。日本车企不甘落后，本田推出了EV Plus，尼桑推出了Altra EV，丰田推出了RAV4 EV等车型。其中最出名且有代表意义的是通用EV 1。

好景再次不长，正值第二代EV1车型已经做好准备全力进入市场之时，噩耗接踵而来。关于零排量法规所影响到的所有车企开始联名上诉，抵制该法规的推进，并因为美国经济的不断回暖，政府对车企几乎强制性的纯电动技术研发要求，反而成为了额外的成本损耗。
而这背后，美国石油公司成为了暗地里的主导者，他们联合车企一同发起抵制，并强制对市面上的纯电动汽车进行回收并报废，这一切对于新世代刚刚萌生春芽且起色不小的北美纯电动汽车而言造成了致命打击，而正值旺盛期的通用EV1则成为了这场战争口诛笔伐的“目标”。
通用EV1成为了一个时代的牺牲品，其是历史上唯一一款被美国政府要求召回并强制报废的车型。这段历史还被拍成了一部纪录片《谁杀死了电动车》，它记录了人类汽车工业史上一款伟大产品的诞生与消亡，有兴趣的同学可以搜来看看~

时光匆匆，转眼间便来到了21世纪，我们也正处于这个伟大的世纪。电动汽车公司 AC Propulsion的创始人艾尔·科科尼是位非常聪明的工程师，曾经参与过EV1项目，这家电动车的产品也都使用的是铅酸电池。
某个夜黑风高的晚上，在一个宴会中特斯拉的创始人之一来自硅谷的工程师马丁·艾伯哈德建议科科尼尝试用锂电池，于是这两人一拍即合，开始了锂离子动力电池的研究之路。
通用EV1败走麦城的阴影仍然笼罩着汽车业。这时一位硅谷的企业家埃隆·马斯克（我老板老马）宣布，他要投资电动汽车项目，当时谈电动车色变的年代所有的人都觉得他疯了，很多人的第一直觉就是有钱太任性了。马斯克投资了630万美元，并坚持要担任刚刚成立一年的特斯拉公司的董事长。

2008年，特斯拉推出了第一款电动汽车产品，售价10.9万美元的Roadster。这款车外观极其炫酷，是一辆敞篷跑车，车身用的材料是赛车和高档跑车才用的碳纤维材质，Roadster能在3.7秒的时间内从0加速到60英里，在当时可谓震惊了整个车坛，这款车一下子成了热衷环保的富人们的新宠。
随后，愈加壮大的特斯拉陆续发布了让更多社会精英拥有得起的四门轿跑ModelS和ModelX，以及宏伟蓝图中能让普通大众拥有的起的Model3。

电动汽车其实并不是什么新生事物，通过这一百多年电动汽车波澜起伏的发展以及特斯拉的典型案例，我们可以知道：旧的思想不一定是错的，其中可能包含着创新的基因。这就好比开始到处都是黑暗的，随着人类知识的发展，明亮的地方越来越多，最后就灯火通明了。
人类历史的发展，更像一个举着火把的夜行人。火把能够照亮眼前的路，但身后的道路又陷入了无尽的黑暗。从这个意义来看，创新不完全是抛弃陈旧观念的过程。相反，创新时常要重新从旧思想中发现新灵感。
随着能源和人工智能新时代的开启，特斯拉在现在以及未来，会一直引领电动汽车的发展。