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终于等到你——CX-5提车分享

1 69 发布于 2019-09-18 11:47:25 只看楼主修改帖子

人标准的７0后，在哈尔滨上班，上班通勤就成了首要解决的问题。哈尔滨这个地方道路拥挤，走走停停的路况特别多，按我对于这种路况的理解，选车要抓住两个要素，第一就是不能太大，要不然停车路上开什么的都不是很方便。第二就是小排量涡轮不能选，个人觉得2.0t以下都是小排涡轮（有的2.0t的机器做的也不行），主要是因为走走停停的条件下，涡轮迟滞真的会让你崩溃，以前经常开别人的哈弗H6还是高功版，起步那叫一个难受，轻踩不走，使劲踩反应一下然后窜，有种离合器一直在半联动的感觉，自吸就不存在这种问题，很直接，很线性，其实对拥堵路段还是很友好的。

剩下的购车因素就是颜值，还有最好就是AT变速箱（CVT不符合我的性格，慢慢悠悠，双离合顿挫倒是不太在意，但是故障率有点吓人，还是算了），最后，预算20-30，尽量买个SUV，这样以后出去玩更方便。这样算下来一大票车都被PASS了，最后就剩下奇骏，RAV4、CX-5，阿特兹，斯巴鲁森林人，从这里面选择。

这几个车都去试驾了，雷克萨斯本上都是2.0的，在往上预算有点超，这样的话动力就很弱了，而且雷克萨斯就是顶着进口车的光环，比奇骏、CRV、CX-5等这些真正的竞品卖的高半级，没意义。奇骏有点开大船的感觉，不是不好开，就是有点太舒适了，后备箱纯塑料有阴影，但是优惠高，配置也不错。RAV4因为噪音实在太大，真的没法接受。最后就剩马自达CX-5和阿特兹了，这样的话就基本瞄准CX-5了，毕竟还是想要买SUV。到了店里试驾，感觉还不错，整体的操控感受确实不错，就基本上考虑CX-5了。

在CX-5论坛潜水一有段时间了，主要看大家发的那种故障类的帖子，感觉CX-5没有什么硬伤，就基本上确定就是他了！至于颜色，不想太普通，想成为这条gai上最靓仔，魂动红和铂钢灰备选，最后选择魂动红的理由就很简单了，想买旗舰加包的车型，现车只有魂动红，铂钢灰要等，那就算了直接魂动红！

下面大片来袭，分享下最近一段时间的用车经历和感受

外观篇

主角登场，霸气外露，万绿丛中一点红！

没有深入接触CX-5的时候，外观真的是直接吸引我的地方，硕大的盾形中网，配上蜂窝状的进气格栅，再加上凸起的车标，立体感十足，这个颜值真的没人能拒绝。

LED大灯及日行灯，点亮后很漂亮，就连雾灯都是LED光源，可以说完全抛弃了卤素，科技感爆棚。延伸至大灯下的镀铬条也很立体，配上大灯的造型，虎视眈眈的感觉。

车身侧面的比例很协调，没有浮夸的线条，但是又有种柔美的感觉，一切都很顺滑。

前后两条腰线交错起来，还是原来魂动的设计，还是运动的感觉。

19寸的双色轮圈造型不错，很动感，但是总感觉视觉效果不是很显大。2.5的身份牌很显眼，告诉你我是很有实力的。

双边单出排气绝对的好评，个人对于隐藏排气还有假排气很不感冒，还是这样直接的排气直接霸气，这才是主打性能车应该有的品质！

屁股很饱满，后窗没有采用垂直的设计，而是有点溜背的造型，有点coupe的意思

尾灯的造型太犀利，就像一个瞪着你的人眼，而且上面黑色的部分有点像眉毛，在后面车绝对有种不寒而栗的感觉。

CX-5的外观绝对是秒杀同级的存在，这样的设计10年以后也不会过时，就像2003年老马6的设计，你到现在看还是挺漂亮。

内饰及配置篇

CX-5的内饰不像外观那样激进，走的是年轻化和实用主义路线。方向盘造型也不错，顶配车型的好处就是哪哪的按键都是满的，多功能方向盘上各种功能按键看着就很饱满。

中间仪表的三***虽然经典，但是还是不如现在液晶仪表炫酷，这算是一个遗憾，但是确实很清晰易读，不会那么花哨。

自适应巡航控制区域，按键的手感和回馈力度都很棒，盲操也很有信心。

关于自适应巡航，ACC自使用巡航是默认开启的，只要车速足够，检测到前车，就能够手动激活，而且这些信息都可以在抬头显示上出现，可以快速开启自适应巡航模式。其实-5上这个功能实现起来不复杂，毫米波雷达配上定速巡航、主动刹车功能就可以了。自适应巡航需要设置速度上限，在没有前车情况下就相当于定速巡航在工作，一旦检测到前车，就可以自动跟随，这个检测距离可以自己设置，我感觉最远能有200米左右，最近40米左右，前车并道或者驶离该车道，自适应巡航也会自动识别，就是这个过程加速刹车的感受会比较突兀。整体来说我觉得这个功能还是很好用，高速上确实减轻不少压力，几辆车一起出行的话就更省心了。

多媒体控制区，包括语音识别功能。

电尾门，车道偏离预警，自动启停，前后双摄，并道辅助，自动刹车等等这些功能都有，还有自动头灯，自适应大灯，自动雨刷等等，感觉马自达的车自动化智能化水平已经可以了，甚至有种感觉马自达距离自动驾驶应该也不远了。

中控区域相对比较简洁，只是多媒体屏幕不是很大，但是显示效果比较清晰，支持carlife 百度life等，用起来还是挺顺手的。方向盘加热座椅加热都有，北方地区车主的福音，空调是双区的，其实感觉意义不大。

档把短小精干，手感不错。后面的多媒体控制区域有点奥迪和奔驰宝马的感觉，这样用起来很顺手，手搭载扶手箱上就可以控制多媒体。电子手刹还有autohold也一应俱全。顺便说一下，旗舰的Bose音响真的不是盖的，音质确实很棒，尤其是重低音。

自动驻车和autohold的配合真的很默契。马自达的自动启停本身就很好用，之前体验过，依靠刹车的力度判断是否启停，而不是车速，所以说你要想熄火，深踩刹车，要是前面走走停停，可以浅踩刹车，这样就可以完全自主的控制自动启停了，非常智能。自动驻车的加入基本上解放了换挡过程，在等红灯时候不需要挂入N档就能将车挺稳，而且激活自动启停，真的很好用。

主副驾座椅电动调节，带腰部支撑，座椅的厚度完全没有问题，乘坐舒适感很棒。

后排座椅的舒适程度也不亚于前排，很厚实，很舒服，纵向长度也够，后排座椅靠背的角度还能调节，长途行车绝对不会感觉很累，只是后排腿部空间确实不是很宽敞，但是足够使用，个子不太高的翘个二郎腿没问题。

行驶感受及驾驶体验

.5L的自然吸气发动机，最大功率196马力，最大扭矩252牛米，账面数据不是很精彩，但是动力系统的成熟度很高。6AT的变速箱档位数量不高，但是反应真的很聪明，深踩油门降档很及时，换挡的平顺性也足够。

起步的时候，没有任何的迟滞，车辆的加速也是行云流水般的就完成了，在你需要动力的时候，只要稍微深踩油门，变速箱就能马上做出反应，甚至能从6挡降到2挡，这可能就是人马一体的感觉。3000转往上点感觉还有个小的爆发点，而且声浪也传递到车内，是那种很磁性的声音，很好听，整个动力系统的感受没得挑，非常好。

CX-5虽说是主打运动的车型，但是悬架调的还是挺舒服的，路上的一些细碎的颠簸控制的不错，过减速带也很绵柔，几乎没有什么弹跳。但是在后段的支撑力度很足，这也是马自达操控精髓的所在，高速过弯的时候-5的姿态还不错，车里的你会很有信心，甚至感觉这不像一台SUV，比轿车都做的好。
转向的手感自然不用说，就是线性，不论是转弯的过程中，还是方向回正的过程中，都很线性，而且几乎没有虚位，很精准，指哪打哪。高速情况下手感就有点偏沉。