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引用:原帖由 zycrrrr 于 2011-09-23 10:06 发表在 7 楼
就算日本车再便宜质量再好，我也不会买它。不解释
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高六那个1.6NA第一批产品也是有vvt的，后来简配掉了而已
引用:
原帖由 brian1030 于 2011-09-28 13:10 发表在 396 楼
引用:原帖由 英伦之恋 于 2011-09-28 12:09 发表在 387 楼 你一会说简单就会故障率低，一会又说VVT...........增加的气门调整机构不是又会增加故障机率呢？那么，我的1.6高6上没有采用VVT，照你的说法就会减小故障率了，所以大众在这台1.6没有应用VVT是对的。-----以上是按照你的理论推理出来的，感觉你是在自己否定自己。哈哈哈哈~~另外，你所说的VVT可以很好的提高发动机的各转速区的动力，也能明显的降低油耗。-----请问：很好的是多好？明显的是多明显？仅仅可变气门正时算什么.........你先去了解一下宝马的无级连续可变气门升程技术吧。但是，再…
大众不是没有可变气门的技术
只是它的这些小排量发动机的设计本来就是小活塞长行程低扭出色，没有必要使用可变气门
或者说可变气门对这种结构的发动机效果不明显，还多出来凸轮结构影响发动机整体稳定
相比之下，两田的短行程发动机，用vvt的效果就会好很多
当然这些都是比较直观的定性认识，你要说改善多少……我没数据也不能乱说
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呵呵~~杯具。不过６００刀的价格也有点坑爹啊～～
引用:
原帖由 shelleymerge 于 2011-09-28 13:21 发表在 400 楼
我在美国唯一一次修车是被一个老墨追尾那老墨哥们没保险，我们车上三个人下来讹了他400刀，以为赚了然后跑去一家快修,顶一下保险杠然后上个漆，600刀……之后碰擦再也不修了以前ACURA TL的后杠被女朋友倒车时撞凹了个坑，拿去body shop想要顶回去，说没法顶了了，换原厂的要税前900刀。太贵，离去.... 最后找间小店换了个副厂货，喷漆，不用税500刀搞掂....反正在美国最怕就是修车，怕死了！真TMD贵！大众如果在美国能把质量口碑做上去，价格降一点，应该会好卖。 -
引用:
原帖由 完美夜奔 于 2011-09-28 11:13 发表在 379 楼
你很V5 不差油 两油应该给你配W12
加油没优惠的 -
还有要说的就是，气门技术不是什么先进技术，现在基本上是个发动机就能用
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原帖由 brian1030 于 2011-09-28 13:10 发表在 396 楼
引用:原帖由 英伦之恋 于 2011-09-28 12:09 发表在 387 楼 你一会说简单就会故障率低，一会又说VVT...........增加的气门调整机构不是又会增加故障机率呢？那么，我的1.6高6上没有采用VVT，照你的说法就会减小故障率了，所以大众在这台1.6没有应用VVT是对的。-----以上是按照你的理论推理出来的，感觉你是在自己否定自己。哈哈哈哈~~另外，你所说的VVT可以很好的提高发动机的各转速区的动力，也能明显的降低油耗。-----请问：很好的是多好？明显的是多明显？仅仅可变气门正时算什么.........你先去了解一下宝马的无级连续可变气门升程技术吧。但是，再…
棒子所有的发动机都标着vvt，通用和福特的车现在也基本上都有了，为什么油耗动力什么还是两田的更好……
主要这东西的具体效果是要看细微的调校以及变速箱的配合的，这些显然是日本人的强项
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原来大众的发动机还有这段历史...
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原帖由 shelleymerge 于 2011-09-28 13:27 发表在 402 楼
高六那个1.6NA第一批产品也是有vvt的，后来简配掉了而已大众不是没有可变气门的技术只是它的这些小排量发动机的设计本来就是小活塞长行程低扭出色，没有必要使用可变气门技术或者说可变气门技术对这种结构的发动机效果不明显，还多出来凸轮结构影响发动机整体稳定相比之下两田的短行程发动机，用vvt的效果就会好很多当然这些都是比较直观的定性认识，你要说改善多少……我没数据也不能乱说…对于有无VVT的发动机我倒是有个比较感性的了解，因为家里有辆1.3的威姿，没有VVT技术，亲戚家有台带VVT技术的新款威姿（广丰雅力士），她的油耗纯市区比我的最少低一升（当然不排除有开车风格的问题）。对于一辆本来油耗就不高的小车来说，一升的差距蛮大的。动力方面，我是觉得她车子高速时的后劲更好。起步则大家都差不多，因为威姿上的8A发动机搭配有一档大齿比的4AT是出了名的起步爽快，红灯前想要第一个冲出去不难，但是很快的，很快的，不出50米就会被人追上来.... 这点正好和高61.4T相反。 -
是被宰了，我那时候新手不怎么懂车，一起的讹老墨的哥们说400刀肯定赚就放他走了……
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原帖由 brian1030 于 2011-09-28 13:30 发表在 404 楼
呵呵~~杯具。不过６００刀的价格也有点坑爹啊～～以前ACURA TL的后杠被女朋友倒车时撞凹了个坑，拿去body shop想要顶回去，说没法顶了了，换原厂的要税前900刀。太贵，离去.... 最后找间小店换了个副厂货，喷漆，不用税500刀搞掂....反正在美国最怕就是修车，怕死了！真TMD贵！大众如果在美国能把质量口碑做上去，价格降一点，应该会好卖。…
反正后来也不修了，不过也没出过大事故就是了
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原帖由 shelleymerge 于 2011-09-28 13:05 发表在 394 楼
直喷本来是柴油机技术，柴油机没有火花塞，不存在烧蚀问题说到火花塞的正常使用……就像全合成机油，正常使用极限是1w公里，跑一万五两万当然也不会有问题我见过某开奥迪的阔太太三万公里没换机油报警了直接拉去4s大修发动机的，你觉得无所谓就跑着呗还有你说话能不能稍微像一个接受过正常语文教育会上网打字的中国人一些？…
正常来说3W左右换火花塞没有问题........关键是油品的使用。 -
对，VVT早就不是”先进技术了“在90年代和两千年初还能牛一下，现在已经普及咯~
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原帖由 shelleymerge 于 2011-09-28 13:35 发表在 407 楼
还有要说的就是，气门技术不是什么先进技术，现在基本上是个发动机就能用棒子所有的发动机都标着vvt，通用和福特的车现在也基本上都有了，为什么油耗动力什么还是两田的更好……主要这东西的具体效果是要看细微的调校以及变速箱的配合的，这些显然是日本人的强项降低油耗是个系统工程，具备降低油耗所需的技术知识第一步，正如你所说的，接下来的调教和搭配才是功夫。扯远一点，就像悬挂系统一样，英朗悬挂的结构行驶不如高6的复杂和先进，但是实际出来的操控性能却比高6的优，我就觉这是调教风格和调教功力的问题。当然，高6的避震坐起来比英朗的舒服很多。 -
3W也太低了吧。而且要冒着带病工作的忐忑不安。
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原帖由 聆听龙域 于 2011-09-28 13:41 发表在 410 楼
正常来说3W左右换火花塞没有问题........关键是油品的使用。 -
你没修是对的，因为像这种保险杠有问题的车子，修与不修对二手车价的影响非常小。
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原帖由 shelleymerge 于 2011-09-28 13:39 发表在 409 楼
是被宰了，我那时候新手不怎么懂车，一起的讹老墨的哥们说400刀肯定赚就放他走了……反正后来也不修了，不过也没出过大事故就是了当时我车子后杠被撞了后想卖掉算了，跑去dealer那里问价，后来觉得价格不好没卖。车子修好过两个月决定卖车，还是卖给那个dealer，报价还是一样。我问他问什么价格没差别，他说因为你这车子这三个月前价值比现在高几十刀，但那时的后杠有损伤他们扣了几十块，所以最终导致两次报价一样。我那时心里那个悔啊！！ 早知道就不修了！赔了最少400刀！我问的是比较大的dealer，不知道私人小dealer会不会比较奸诈会拿损伤的保险杠来压价就是了。 -
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原帖由 brian1030 于 2011-09-28 11:20 发表在 380 楼
大哥~（或许你是比我小的“小弟”？）你自己回去看看你反问我的那个回复中，我的原话里面是否都是充满了攻击嘛！那不是我的说话方式，你想栽我赃也不是这样啊，呵呵！话说错了承认就得了，也没必要道歉，咱们这里的人还是比较宽容的。只是希望你以后语气好些，人家才愿意跟你讨论。关于火花塞2W一换的说法，据说是说明书中写的，不知道你有没有办法证实一下？这个也太短了，丰田凯美瑞说明书上是写火花塞10W公里一换......不知道大众最长能多长。不知道直喷技术能为车主省下多少钱？反正按照2W一换的话，5年下来（10W公里左右）光火花塞这块就要比丰田…关于前段阁下对奥迪的论调.....呵呵？？？栽赃？？？
是保养说明书.....A4L的是3W.............呵呵！不过实际有些霸王条款的意思....但安全起见还是常查的好。
我说了直喷发动机对火花塞的要求比较过....主要是汽缸压力较大...........过去大众那些老机都是8-10万公里，不过实际使用中还是1.5万公里（两个保养周期）检查一次为妙。
直喷发动机也可以配VVT................就是气门可变正时和升程...反之亦可！把这两种技术相较........呵呵！挺滑稽！
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原帖由 brian1030 于 2011-09-28 13:41 发表在 412 楼
3W也太低了吧。而且要冒着带病工作的忐忑不安。
正常来说，要是油品不好.........1.5万就是不用换，也得检查。3W.....正常来说.....也没有事。只是人家SSSS大爷不管..呵呵！有时不是天灾.....是人祸...........
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原帖由 brian1030 于 2011-09-28 11:23 发表在 382 楼
学者~~ 真的，别那么多问号和反问句好吗？拜托.....................
习惯改不了.............. -
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原帖由 diamondust 于 2011-09-28 11:57 发表在 383 楼
你说美国人没有本地化?那欧宝是啥?霍顿是啥?大宇又是啥?不知道日本市场销量多少，有没有德国阿，法国这样的地方多？BYD或许这两年的可靠性不怎么样，但是1台买2台的差价，足以弥补这些了，老子开一台备一台还不行啊......
欧宝本来就是人家德国的品牌.后被通用拿下...........早年做得不错..现在？？呵呵！大宇和霍顿...这个的你自己..............没有本土化能在当地立足??本土化.........才是本质.老美的和日本韩国的差异化经营方式.............有区别！！
BYD？？.....那是你的消费观念的问题.............一台劳斯莱斯顶N台BYD...........你能买NN台BYD..来顶一台劳斯莱斯？？
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如果我以前对奥迪的论调有任何不妥，你应该那时就及时指出啊！不应该抓个毫不相干的帖子来指责我，对不？
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原帖由 聆听龙域 于 2011-09-28 13:50 发表在 414 楼
关于前段阁下对奥迪的论调.....呵呵？？？栽赃？？？是保养说明书.....A4L的是3W.............呵呵！不过实际有些霸王条款的意思....但安全起见还是常查的好。我说了直喷发动机对火花塞的要求比较过....主要是汽缸压力较大...........过去大众那些老机都是8-10万公里，不过实际使用中还是1.5万公里（两个保养周期）检查一次为妙。直喷发动机也可以配VVT................就是气门可变正时和升程...反之亦可！把这两种技术相较........呵呵！挺滑稽！…奥迪的是3W，大众的是多少W？？咱们在说大众呢。我从来没说VVT和直喷是一样的技术，他们的工作方式和原理就相差十万八千里，但是目的都是相同的。那我拿这两种技术来比较实际使用效果有问题吗？就像古时西方拿沙漏来计时，中国人拿根香来计时（或许不是拿香，我也只是给古装剧误导的，呵呵），难道我就不能比较这两种截然不同的计时方式到底哪个准确吗？这一点不滑稽吧~大学者！
引用:
游客
