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C位体验如何?满一万公里,送点评一篇!—— 四驱智享纪念.魅版
1 86 发布于 2019-05-16 11:38:55 只看楼主 热门标准
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满一万送点评篇


穿西装的武士,有力但不攻击

        五个月之前的那篇《“不争C位、不飙车D、也不装X”—CDX四驱顶配红内魅版提车》(以下简称《提车》),偶尔还有车友评论,好像还没完全凉凉。这车轱辘一转五个月,竟然转到了一万公里。
        经济大环境不好,CDX的销量(整个讴歌品牌也一样)又一直那么谦虚,得想办法促销不是?那就满一万公里,送真人肉身点(ruan)评(wen)一篇吧~
        鉴于目前强迫症患者众多,对于极度饥渴、希望看到评价的车友以及准车友而言,我还是不卖关子,先下结论吧——
        CDX,耐Cao,够Diao,牛X,你值得拥有!
        但是,有时候对于我这样的强迫症晚期患者,它也经常逼的我大骂:
        CDX,真气(Cao)人(Dan),傻瓜(X)!


更喜欢混动顶配的车身同色侧裙,有档次

后视镜侧边太大,为了造型而糟心

        Emm~ 看上面结论你们也知道,其实, 我的初衷是想当一条舔狗,毕竟本文不是发到质量反馈版。但,我喜欢先虐再舔,SO还是先说说这2018款CDX四驱顶配红内魅版缺点和不足吧,既避免了软文的嫌疑,还能让我做一回高潮的喷子、欢乐的键盘侠!
        (敲黑板!本文针对CDX的所有评价依据都来自于本人这款型号和配置,不保证具有代表性、普适性!下不赘述!)

单位附近溜溜弯

单位附近溜溜弯

外形上街不撞脸


        先说外观,见仁见智,这个不多说。《提车》篇有详述,车友们也已经舔过很多,我这里就喷一下吧,口味有点重,请备好纸巾和纸篓。
        首先,作为一名2018款CDX 1.5T四驱智享版魅版车主,必须旗帜鲜明的批判之家的产品库!难道就因为是四驱顶配魅版,卖的少,所以不被收集进来么?(此处应有且娇羞且装B的表情,然后配飞砖打脸.JPG)

汽油顶配竟然无实车图

        对于想知道四驱顶配魅版内外图的车友们,除了我提车贴那篇和本文这篇中的ugly照片之外,可以参考车库里 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid图片,除了没有brake hold,其他几乎应该都一样一样了(当然,同是顶配魅版,汽油价格是比混动便宜三四万的)。

内饰可全面参考混动顶配魅版,车库图片里有

        前脸:如果从多角度批判的话,前后设计基本过关,但侧面设计有点应付了,少了些立体感和线条,尤其是和凌志的UX、NX做对比。前脸槽点在于,私以为镀铬格栅的边框太粗了,恍惚让我想到了上上代的镀铬龅牙雅阁,冷不丁有些土味。这个吧,就像化妆,细了就是柳叶眉,粗了就是蜡笔小新。
        侧裙:不知道其他车友怎么评价这个大包围的,固然前后杠、侧裙也是黑色高光的(好像四驱版的都是高光?两驱是磨砂?),但毕竟咱是一款SUV而非低趴轿跑,强穿黑裙,有点像韩红裹棉袄穿短裤跑步的既视感。这里我只针对在座的汽油版车主,至于混动的车身同色包围&侧裙,我只想说一个字:真TM羡慕~

地库来一组



钻石眼大灯是好看,可TM因为没有透镜,不聚光啊~


        外设件:比着电脑来定义的话,我觉得像摄像头、雨刷、ACC模块、雷达这些,都可以算是外设件。就我这台CDX而言,也因为是四驱顶配,所以该有的外设件都齐备了,所以,我更有资格吐槽了!(***脸.JPG)
        首先是ACC模块的设计,太***随意了,感觉是整车设计完之后,设计师和工程师忘了发微信,被告知还有ACC模块,所以下风挡掏个洞,补上!无论是GLC,还是RDX,ACC模块都是与大车标完美融合在一起,每当看到别人这样的设计,我都恨不得跑过去舔两口!
        其次是雨刷,这雨刷前后都有BUG,前窗雨刷覆盖面不够大(和我之前那台宝马比),总有相当一部分面积扫不到;后雨刷归位不够水平(我还特意观察了路上带有后雨刷的SUV,CDX是最歪的,没有之一),感觉像是汽配城后装的一样!

底盘下秃噜出来一坨,不知道是不是四驱车型独有的,印象中两驱车型就不凸

         底盘:劳资必须要吐槽!这肚子TMD凸起也太大了,都快秃噜到地上了,和雷车NX、RX的猪大肠一样不能忍。这布局,逼死俺这样的处女座强迫症!理想中的底盘,平整度至少像X3这样的好伐~

强迫症看了底盘,脑子里想到这个

        说到汽配城改装,一直get不到讴歌为毛把后摄像头设计的凸起那么长,简直像猪尾(yi)巴,完全像是汽配城加装的。不过考虑到除了NSX,连MDX这样的旗舰SUV后摄像头也是这么凸出,只能忍了。

强迫症看了后摄像头,脑子里想到这个

动力有功也有过


        虽然3\4\C都开过,但开的最久的还是自己那台后驱宝马1,除了136匹动力弱鸡,操控部分堪称优秀,其他都会将在下文中,和目前的这台CDX四驱对比。
        作为目前本田&讴歌家族在售的1.5T最大马力发动机,和老款320、C200动力几乎是一样的,虽然谈不上惊喜,但也绝对够用,尤其是在市区超车和等红灯,还是能让人体会到不少“运动”的基因。
        不完美的是,感觉匹配的这套八档双离合变速箱拖了后腿,每当想瞬间加速时,踩下油门盼来的却是相当长的反射弧。这个,和我之前那台采用ZF8档的宝马差异不是一般的大。
        要说论平滑,那台宝马的8档ZF是远不如都讴歌的8档DCT,并且ZF甚至还会在低速档有明显的拖拽感,这些,这台顶配CDX都没有——变速箱非常顺滑,没有顿挫(买回的时候,厂家已经提前做了召回),没有拖拽。
        但急加速时,反应真的太慢了,完全体验不到宝马那种背后踹一脚的爆发力,一脚下去,等来的是佛系加速(这句话的前提是和宝马比,但在路上还是好于大多数同级以及秒杀除了i8之外的全部1.5T)。
        这里必须吹一下之前那台116,虽然标称136匹,但好在是短轴+后驱,论加速体验,人车的机械性交互性甭说CDX、X1之流,也在长轴C200L和320L之上。


        当然,CDX特别值得一吹的是它的灵活性和精准性,这里我和38号观点一样,别看CDX是台SUV,跑起来时,无论是变道还是转向,完全让你感受不到是一台横置前驱车。“指哪打哪”绝不夸张。电磁悬挂应该是立了不少功。



        纳尼?你不是四驱顶配么,怎么又前驱了?讲真哈,CDX的适时四驱,和全世界所有适时四驱一样,只在低速时具备四驱功能,用于防滑和简单脱困,前后最大动力分配50:50。但你别也瞧不上,对于一台城市SUV,这已经已经足够用了。这台CDX我走过沙滩,爬过山坡,低速前行稳得一逼,你明显能够感受到四个轮子都在发力。
        而之前那台后驱宝马,就曾经两次分别陷入河边泥泞和海边沙滩,叫过拖车和求助过路人,尴尬之极。
        画外音:买台四驱车不去远方撒个野,和咸鱼有什么区别?


买台四驱车不去远方撒个野,和咸鱼有什么区别?

NVH秒杀不夸张


        先说空间:又到了配图 ***脸.JPG 的时刻!
        先下结论:作为汽油版全系最顶配+魅版,这台CDX秒杀同级,甚至可以做到越级秒杀!
本人这台魅版因为配备了红色真皮座椅,在本身舒适性已经100分的前提下,又加了50分。身边哥们有开5系、XC90、E级、X1、Q5等等,但凡坐进这台红内真皮的车内,一般都是俩字感慨:闷骚!舒服!
        就直接说对比吧,这里能给众多CDX车主一剂助勃药!NVH本身就是比较感官的东西,所有,我这里只说真实乘坐体验,不提数据,没意义:
        比X1,空间仅仅比X1小一点点,但足够用!190cm(身长,非腿长,更不是其他器官)的哥们坐在我车里后座,并没有顶着膝盖。但X1的后排座椅,那能叫座椅么?顶多“凳子”俩字!X1车主看到这里千万别喷我,看我之前的《提车》贴,当时我差点买了X1全系最顶配加装哈曼,是除了这台顶配CDX之外的唯二之选。
比GLA和QX30,只想对这两位说,拜拜了您咧!我作为170cm的矮子,进入这两台车后座居然被顶头,那后座空间,是给发育前的青少年准备的?
        比Q3,只能说Q3后排,你坐进去几乎和一台高尔夫后座没什么区别,高尔夫啥样它啥样。
注意!接下来我开始鼓起勇气***了,越级对比!
        比Q5,CDX后排座空间不会比Q5小,但轮座椅的舒适度,在Q5之上!比老款X3、老款5系、老款E级,都要舒服,当然这个舒服是我个人的评判哈,就像有人喜欢软胸,有人喜欢翘臀,我喜欢软的。另外补充一下,以上提到的X3、5、E都是中低配,高配没坐过,不敢妄议。



        说静音:因为有了主动降噪功能,这台CDX的车内环境是完全OK的,关上车窗,启动发动机,打开空调,一瞬间能让你有从北京大望桥回到了北海道森林的感觉。
        再次敲黑板!这里一定要把氛围静音和车内异响分开!因为异响这个特别随机,特别不客观,也可能是装配原因,也可能是温度原因,也可能是自己物品放置的原因。没错,我说这句话的目的就是想说,俺这台CDX也有异响,摔!但不是一直有,也不是固定一个地方有,偶尔在车窗,偶尔在中控,偶尔完全不响,偶尔一起响。虽然原因没有找到,但治好了我的强迫症,现在什么响我也不嫌烦了,用俺们老家话说:真是虱(sai)多不痒~

半自动驾驶爽歪


        做为一台连定速巡航都没有的前宝马车主,换到这台CDX,完全有了土鳖变VIP的宠溺感!让我在吹逼之前先大声吆喝一下:Honda SENSING ***!***!***!
        什么车道保持,定速巡航我就不说了,自动跟车和转向这才是真牛逼!尤其是开高速,爽的不要不要的!
        自动跟车的有效时速应该是40KM以上就可以,锁定好前方车距的位置远近,自动跟着前方的车加减速。而自动转向这个顾名思义,路往哪拐,车往哪拐。这两个功能加起来在高速上用,配合防碰撞预警,几乎可以说是堪比高级卫生巾一样的全面呵护了。
        高速上,你可以腾出两只手,或者开罐饮料,或者吃口零食,或者撸管——但这一切,都需要在十秒之内完成,一旦双手离开超过十秒,中控屏幕和HUD都会强烈提醒,进而开始制动。
     


        说到制动,真是要了亲的命——俺这台的bug极其稀有,就是每当ACC开启后,一旦制动启动,发生作用时,都会有明显的电流声!注意,这个情况发生的前提是ACC开启+制动启动+强制降速(刹车),缺一不可!买四驱的人少,买顶配的人更少,至今俺还没有找到可以咨询的同款车主,4S店对此也表示惊讶。想想要是修吧,一定会大动干戈要拆车,那还是算了,忍吧!


        既然说到半自动驾驶了,连这台车的AcuraLink一起说了吧。土包子表示再次受宠若惊!有次关天窗,不小心按成了那个蓝色的LINK,两声嘟嘟立刻就被接通了:
——“您好!Z先生,请问您需要什么帮助呢?”
——“卧槽,你怎么知道我名字?”
——“您作为享有AcuraLink服务的顶配车主,是在我们系统里登记过的。”
——“嗯嗯,那顶配有哪些特权呢?”
——“国产讴歌顶配车型和进口讴歌一样,都能享受到包括事故主动报警、救援、导航以及部分远程控制等服务。”
——“额……收费吗?”
——“免费的,先生”
        (虚荣心上升.JPG  + 工头叫搬砖.JPG)、

        其他方面,特别说一下音响,毕竟许多车友,尤其是咱男人,多少对音乐欣赏都有点讲究。不好评判其他人的听音标准,反正,俺这台车载11喇叭看起来挺多,听起来真是 just so so!像我这样娇嫩的粉木耳(朵儿),目前的音域表现是让我完全达不到高潮的。
        想改装,但又听说改装后,主动降噪就会失效,愁!求救!
        油耗,因为是四驱车型,目前综合油耗稳定在9.1左右,还能接受。

据说是18款之前的顶配车独有?


4S车友群皆暖心


        最后特别说一下服务,行程一万公里,做过两次保养,一次在金港,一次在日银。不吹不黑,如果金港的是80分,日银的绝对是满分。从接待、到服务、到交车、到建立微信服务群,至少让我等车主感受到了豪华品牌应有的职业性。赞!好评!打call!
        讴歌官方的四年十万公里、全国救援、发动机终身、三晚五星酒店什么的,后期方面,除了不比雷克萨斯的全免,完全盖过了BBA等一众同级。
        还有,北京CDX车友群的群友都超级NICE,非常热心,归属感满满。
        说到车友群,还挺有意思,上台车宝马,也加入了几个本地宝马车友群,宝马群里的车友,玩家很多,改装很多,一说到飙车漂移跑山什么的,一呼百应。两台不同的车,对应的车友也是两种脾性,真是车如人,各有各的魅力。


        满一万公里送点评一篇,不知道这篇口水文,是否能给CDX的潜在买家吃上定心丸,或者是给CDX的现任车友找到共鸣?
        墨迹太多,最后来个真短平快:
        CDX,值!

最后一张图送给全体车友,撸起袖子加油干!

  • 用车感受
最后编辑于2019-05-17 10:25:49
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