作为90后的我已经摇号三年了,但还是没有中签,觉得怎么等下去太麻烦了,所以就直接考虑新能源上绿牌了。
原来一直觉得电车并不太成熟,后来特斯拉的国产,丰田日产各大厂商也都推出电动车,让我觉得新能源车型已经可以考虑了,再不是原来一二百公里的续航,也不是老年代车换壳那个阶段。
我考虑过国产特斯拉model 3,考虑过比亚迪宋Pro,这是目前国内和国外做电动车的两家鼻祖,还考虑过奥迪的Q2L e-tron 和轩逸纯电,他们的价格都在20到25万,特斯拉model 3在27万多,其实最先排除的是特斯拉model 3,这个价格有点超预算了,最主要的还是太高调了,而且订车周期也比较长,不想再等了,虽然特斯拉model 3有种种的好处,但对于常年在市区开车的我来说,并用不上那极度过剩的动力,标准版续航也是400公里,但是价格确实要贵出不少,觉得性价比不高。
其次,排出了奥迪Q2L e-tron,倒不是说它有多么高调,而是确实不怎么样,续航265公里和136马力的动力,让我实在接受不了。
纯电轩逸也是这个问题,338公里的续航和109马力的动力输出,也并不是很出色。
比亚迪宋Pro502公里的续航还不错,但是184马力的动力也只能说一般,而且国产品牌心有余悸。
最后就剩下了广汽丰田的C-HR EV,204马力续航400公里,算最优了,还有个性的外观和丰田良好的质量口碑以及tss丰田智行系统能达到L2级别的驾驶辅助,让我最后选择了他,为啥不选奕泽EV?因为在广州,就选广丰,感觉奕泽EV不是很正宗,选择他并不是偶然,因为在这个价格区间,能和他相比性价比的合资品牌寥寥无几,能和他比耐用度和口碑的自主品牌也是凤毛麟角
我入手的是顶配,办齐了不到25万,至于优惠多少、具体价格什么的就不报了,毕竟每个地区每个店都不一样
提车不到一周,要说感受的话,跟当时试驾的感觉差不多,深踩电门那种排山倒海的加速度,充实着肾上腺素,刹车也没有任何不适,有些电动车的刹车确实做的很不线性,总觉得踩到某个阶段,刹车力不是增大就是减小,给人很不安的感觉,底盘滤震是我最喜欢的,出自TNGA平台的C-HR EV本身重心就低,而电池在地板下重心就更低了,高架的匝道和快速掉头转弯都非常稳健,而过减速带和路面接缝时过滤又非常柔和,干脆,没有多余的震动,还没有跑过高速,不知道高速隔音如何,但在城市里走走停停,噪音极其微小,行驶品质非常高级,不愧为精品小车的称号