作为90后的我已经摇号三年了，但还是没有中签，觉得怎么等下去太麻烦了，所以就直接考虑新能源上绿牌了。
原来一直觉得电车并不太成熟，后来特斯拉的国产，丰田日产各大厂商也都推出电动车，让我觉得新能源车型已经可以考虑了，再不是原来一二百公里的续航，也不是老年代车换壳那个阶段。
我考虑过国产特斯拉model 3，考虑过比亚迪宋Pro，这是目前国内和国外做电动车的两家鼻祖，还考虑过奥迪的Q2L e-tron 和轩逸纯电，他们的价格都在20到25万，特斯拉model 3在27万多，其实最先排除的是特斯拉model 3，这个价格有点超预算了，最主要的还是太高调了，而且订车周期也比较长，不想再等了，虽然特斯拉model 3有种种的好处，但对于常年在市区开车的我来说，并用不上那极度过剩的动力，标准版续航也是400公里，但是价格确实要贵出不少，觉得性价比不高。
其次，排出了奥迪Q2L e-tron，倒不是说它有多么高调，而是确实不怎么样，续航265公里和136马力的动力，让我实在接受不了。
纯电轩逸也是这个问题，338公里的续航和109马力的动力输出，也并不是很出色。
比亚迪宋Pro502公里的续航还不错，但是184马力的动力也只能说一般，而且国产品牌心有余悸。
最后就剩下了广汽丰田的C-HR EV，204马力续航400公里，算最优了，还有个性的外观和丰田良好的质量口碑以及tss丰田智行系统能达到L2级别的驾驶辅助，让我最后选择了他，为啥不选奕泽EV？因为在广州，就选广丰，感觉奕泽EV不是很正宗，选择他并不是偶然，因为在这个价格区间，能和他相比性价比的合资品牌寥寥无几，能和他比耐用度和口碑的自主品牌也是凤毛麟角
我入手的是顶配，办齐了不到25万，至于优惠多少、具体价格什么的就不报了，毕竟每个地区每个店都不一样
提车不到一周，要说感受的话，跟当时试驾的感觉差不多，深踩电门那种排山倒海的加速度，充实着肾上腺素，刹车也没有任何不适，有些电动车的刹车确实做的很不线性，总觉得踩到某个阶段，刹车力不是增大就是减小，给人很不安的感觉，底盘滤震是我最喜欢的，出自TNGA平台的C-HR EV本身重心就低，而电池在地板下重心就更低了，高架的匝道和快速掉头转弯都非常稳健，而过减速带和路面接缝时过滤又非常柔和，干脆，没有多余的震动，还没有跑过高速，不知道高速隔音如何，但在城市里走走停停，噪音极其微小，行驶品质非常高级，不愧为精品小车的称号