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从安全和舒适入手这次带你了解岚图梦想家的黑科技~~

1 107 发布于北京 2023-09-12 00:29:04 只看楼主修改帖子

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作为自主品牌的一支新生力量，岚图汽车在近几年的发展势头可谓十分强劲，旗下产品线也已经涵盖了轿车、SUV和MPV三个领域。东风公司对岚图品牌的期望则是可持续发展的高端民族汽车品牌，既然调性这么高，怎么也得拿出些干货吧？所以这次我来到了位于北京的一家岚图展厅，体验下它们在MPV领域的拳头产品——岚图梦想家，看看它有什么黑科技可以让我扒一扒的。

看标题就知道，这次我主要想跟大家聊聊梦想家在安全和舒适两方面的黑科技，相信这也是持币购买豪华MPV消费者最关心的两个方面。想要深入挖掘这其中的秘密，我们还要从ESSA架构聊起。

不知道您是否有所察觉，似乎就在一夜之间，自主品牌开始集体迈入架构造车的全新阶段，东风集团旗下高端品牌岚图汽车则充分利用了ESSA原生智能电动架构强大电动、智能驾控、极致安全和可拓展的四大优势，推出了梦想家这台车。

ESSA原生智能电动架构具备的高拓展性，可支持2800mm-3200mm轴距车型开发，包含了B、C、D、E级车型，并覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等车型的开发，平台零件通用率高达85%，满足用户各种车型尺寸需求。梦想家则把ESSA的轴距用到了极致，来到了3200mm，妥妥的中大型MPV，这也让我第一眼看到它就觉得是个庞然大物。

对于设计师来说，太大的车子反而不好设计，尤其是像梦想家这种车长超过5米3，宽度和高度都接近2米的大块头，稍不留神就会整出个面包车既视感，但好在这次设计师没有失误。车头、车侧以及车尾都有小细节设计，让梦想家这副大大的身躯也能看出些许“人鱼线”。

MPV最难设计的就是侧面了，线条复杂了显得不够商务、线条简单了又会觉得毫无美感。

按道理来说，对于岚图梦想家这种MPV来说，重头戏肯定在第二、三排，不过它的第一排同样是看点满满。首先映入眼帘的当属无界贯通式三联屏，其整体长度达到了惊人的1.4m，这种化繁为简的效果就是科技化、电子化带来的好处。最重要的是，前排的这些屏幕并不是单纯的摆设，更多的意义在于它承载了智能科技座舱的所有功能体验。

岚图梦想家的车机系统绝对是一个优势，搭载了当下级别很高的高通8155旗舰车载芯片，算力达到了360万次/秒。经过实际操作体验，个人感觉系统功能切换、启动流畅度高、触控响应速度快，并且屏幕的分辨率也是很高的。

梦想家支持语音＋手势＋触屏多模式交互，主驾和副驾还可以相互推送导航、音乐等信息，为驾驶员行车提供极大的便利性。

副驾驶前面的屏幕不仅可以追剧，还能秒变KTV点歌台，就是不知道能不能外接一个麦克风，要是能的话这车可以秒变移动KTV。

前排虽然功能丰富，玩法多样，但说到最后MPV的第一排很多功能都是为第二排服务的，就比如这个空调控制系统，第一排的乘客可以为后排乘客调节风力和温度，甚至是座椅按摩和通风&加热。

这样的配置谁看了能不迷糊，关键是这个车价格还不到埃尔法的一半，这就是ESSA平台展现出的一部分魅力。当然梦想家作为中大型MPV，在空间表现上自然不用质疑，我在这里通过几张照片给大家展示下吧。

在极为关键的后排体验，岚图梦想家为了满足不同消费者的需求，提供了7座和4座两个版本。我们这次拍摄的是7座版本，第二、三排零重力座椅仅仅是看上去，那真皮的质感、细腻的缝线和打孔，就能带来极为豪华的视觉冲击力。再加上头部和腿部充裕的空间，它能够为家里的每一位乘员提供舒适且安逸的乘坐感受。文章看到这里也就来到了第一个知识点，为何零重力座椅舒服？

首先座椅的静态舒适度一般与座椅的材质和设计结构相关，目前进行静态舒适度的测试和验证常用的手段就是人体压力分布测试，通过测试提取的压力分布云图，最大压力，平均压力值等客观数据来初步评价座椅的静态舒适性能。不合适的汽车座椅会导致人体腰部、腿部、臀部的疲劳, 增加驾乘人员的整体疲劳程度，所以一般会要求人体跟坐垫和靠背之间有较大的接触面积，并避免最大压力分布在腿部区域来提升座椅的舒适性能。

座椅的动态舒适度不仅与座椅的性能相关，也与整车的悬架、轮胎等相关，传统的测试方法都是基于实车的试验方法，依靠试验人员实时记录汽车的客观评价指标所需的计算数据，比如利用三轴式加速度测量仪进行加速度测量和试验人员主观打分进行评价，对于不理想的反馈结果进行改进设计。

目前行业内的动态舒适性台架测试，一般是基于中国汽车行业标准QC/T55﹣1993《汽车座椅动态舒适性试验方法》进行座椅的静载和频响特性试验，得到座椅的静刚度和传递率曲线，计算座椅的固有频率、动刚度和阻尼比等参数，以此来评价座椅的动态特性，为其动态舒适性评价提供参考指标。

我们坐在椅子上承受的加速对最终反映在震动频率上，如果座椅传递的震动频率达到了我们人体中某些器官的固有震动频率就会让我们感觉到不舒适。所以影响座椅动态舒适性的关键是刚度和阻尼系数，刚度参数决定座椅的共振频率，而阻尼系数决定座椅的振动衰减特性。只有减小座椅的共振频率，降低对人体最有影响的高频区，降低共振时的振动传递率，与汽车的其它减振系统相匹配，降低乘员10Hz附近的振动传递率。这也是为什么岚图梦想家不惜成本的用上魔毯悬架的原因。

魔毯悬架就是本文的第二个知识点，也是梦想家在ESSA架构上获得的舒适BUFF加成！我们知道，如果悬挂太软，车辆会产生不少多余的悬挂动作造成有一种“坐船”的感受，但柔软的悬挂会有不错的乘坐舒适性。如果悬挂太硬，车辆会有很多细碎的震动。但对操控和支撑性是有一定帮助的。为了能兼顾舒适和运动的效果，CDC悬挂系统就可以有效地在这两者之间迅速的切换，保证乘坐舒适性的同时，也有非常良好的操控性。

为了最大化的增强舒适程度，岚图梦想家MPV还搭载了魔毯悬挂系统，可以通过车头的摄像头时刻扫描路面情况，经过系统分析后，让悬挂先于路面做出反应，将车辆的震动抑制到最小水平。这种黑科技搭配上面所提到的CDC系统和空气悬挂系统就构成了一套完整、优秀的悬挂系统。

这里我简单说一下CDC悬挂系统的工作原理。CDC，英文名Continuous Damping Control，直译过来就是连续减震控制，CDC减震系统主要由电子控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器、CDC控制阀构成。CDC减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油。内外腔室的油液可以通过之间的小孔流动。当车轮在颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的油液便在活塞的作用力下在内外腔室间流动，同时油液也会对活塞产生阻力，只要改变油液流动过程阻力的大小，就可以改变活塞的阻力大小，也就是减震器阻尼的大小。这就好比按压针筒内的推杆时，带针头和不带针头的阻力是不一样的。

那什么时候该改变减震器的阻尼大小？这是由CDC系统的电子控制单元来控制的。系统会通过车辆上的传感器(车身加速度、横向加速度等传感器)来实时监测车辆当前的行驶状态(每秒钟至少可监测100次)，搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后，对CDC控制阀发出相应的指令，从而控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。

第二排的功能性也非常强，不仅有小桌板，还有丰富的电源接口。开启后备厢还能得到427L的容积，目测放四个登机箱不成问题。放倒第三排座椅之后还能进一步将后备厢空间扩展至1263L，放个气垫床开启露营模式再合适不过了。

开头咱们就说了，ESSA原生智能电动架构还能带给车辆不错的安全性，这其中又有什么黑科技呢，我们一起来看看吧。与之前我们聊过的舒适性一样，汽车的安全性也是多方位展现的，就比如驾驶层面的主被动安全性，有或者是乘坐方面的皮革亲肤性，甚至是空调净化空气的特性，那么我们这次主要聊的是梦想家的被动安全性和皮革亲肤性。

这里我们就要提到梦想家的母婴级生态环保座舱，这主要体现在梦想家内饰大量应用的母婴级亲肤材料，达到了OEKO-TEX级国际上最权威的生态纺织品健康认证标准。很多人不知道OEKO-TEX是什么认证？这里我们就简单了解一下。

OEKO-TEX®全称为“国际纺织及皮革生态学研究和检测协会”。1992年海恩斯坦研究院与奥地利纺织研究协会一起制定了OEKO-TEX® STANDARD100的标准，并共同创立了OEKO-TEX®协会，目前全球共由17家来自欧洲和日本的的独立的纺织品和皮革检测机构组成。OEKO-TEX® STANDARD100是目前全球纺织行业公认的具有权威性的生态纺织标准，其检测标准主要参考了不同国家及组织关于纺织领域的最新法律法规及标准要求，如欧盟REACH法规，美国消费品安全改进法CPSIA等，并与Green Peace绿色和平组织，AAFA美国服装和鞋履协会，ZDHC有害化学物质零排放基金会等组织的倡导保持一致。

OEKO-TEX®认证覆盖了哪些产品？1. 在OEKO-TEX®认证体系中最被纺织企业所熟知的产品就是OEKO-TEX® STANDARD100认证，它主要是针对所有加工环节的纺织品原材料、半成品、成品以及所有辅料进行有害物质检测，如面料、缝纫线、衬料、拉链、纽扣都可以做OEKO-TEX® 100 认证。OEKO-TEX® STANDARD100检测标准中包含了300多种有害化学物质，例如甲醛、重金属、全氟辛酸PFOA、双酚A等成分检测，检验纺织品中所含有害物质是否对人体健康造成潜在危害。这个认证标签也出现在了梦想家的车内。

MPV的被动安全表现一直是个迷，所以导致大部分消费者对MPV这种看似剥皮大馅的车型的安全性都表示不乐观，直到那次梦想家对撞某田加价神车之后才让消费者认识到MPV原来也不都是软蛋。那么为什么岚图梦想家能够在超过130km/h的偏置碰撞中保全乘员舱的空间，极大的提升车内乘客的存活率呢？

这还要从岚图梦想家的超高强度笼式座舱说起，梦想家的白车身高强钢比例达到70%，热成型钢比例达到23.6%，还采用了2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。车身结构方面，首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料。那在技术层面什么是TRB+Patch复合结构呢？

汽车生产中的钢材，主要的处理方式是钢板冲压成型，然后焊接为车身结构。像 A 柱、B 柱、纵梁等关键位置，为了保证强度和刚性，一般会尽量设计为单一部件（由同一块原材料制成）或尽量减少部件数（减少连接）。但这也会带来一定的结构冗余，因为首先同一部件的不同位置，所需承受的应力并不相同。

其次其他客观要求导致的形状变化（比如 B 柱要做成上细下粗），也会让部件各个位置的强度和刚性有所不同。你可以这么理解：把一张纸卷成一个锥形，尖端的强度一定要大于下方的强度——因为纸的厚度是统一的，尖端形成的截面更小更紧凑，当然更“结实”。但回到车身部件比如 B 柱上面，我们其实是希望下方强度更大以抵御撞击，而上方我们只是需要它更细一些以改善视野。

传统的钢板冲压部件，如果要满足下半部分的强度要求，那么上半部分的强度必然是过剩的；反过来如果上半部分恰到好处，下半部分就很难满足需要。材料过剩有什么坏处？重阿！如今这个汽油车被碳排放撵着走、电动车拼命减重增续航的时代，轻量化正越来越重要。

TRB 是一种近年来新出现的可变截面板技术，在它之前，汽车生产领域广泛应用的是另一种可变截面板：TWB（Tailor Welded Blanks）激光拼焊板。TWB 的原理是借助激光焊接，将不同厚度甚至不同材质的两种金属板焊在一起，然后整体冲压成型为一个零部件。借助在不同位置使用不同材料，TWB 也可以起到优化分配、减轻重量的作用，同时还能帮生产商减少废料率、降低成本。但不同材料、不同厚度面板之间存在焊面，以及两种面板的厚度突变，使 TWB 面板无法避免应力薄弱点的存在。

更新锐的 TRB 技术，其实原理很简单：在传统钢板轧制过程中，实时调整轧辊的间距，得到厚度可连续变化的变截面钢板。用粗话讲，就是“滚”出来的厚薄可变钢板，让材料可以“按需分配”。与惯用的 TWB 激光拼焊板相比，TRB 的厚度可以做到连续的平缓变化，不会出现拼焊导致的硬度突变，能用最少的材料（重量）获得零部件所需的机械性能。所以 TRB 可用于车身关键受力位置，比如纵梁、A 柱等对整个车身至关重要的部件，同时又能大幅减少这些关键部件重量，从而让重量-强度最优分配。

此外，岚图梦想家高强度白车身和车辆结构对电池起到了完好的保护，以及岚图自主开发的ESSA原生智能电动架构，将电池平铺在车辆中心位置，尽可能免予碰撞，从而减小对三电系统的损坏，保证碰撞事故中高压系统无绝缘失效、短路、起火风险，混动版车型油箱无变形、燃油无泄漏。

基于ESSA架构，岚图梦想家拥有来自岚海动力原生双动力技术平台，其一便是搭载东风自研1.5TGDI涡轮增压发动机，它也被评为“中国心”十佳发动机，发动机最大功率136马力，搭配智能多模驱动，可实现驱动模式随心切换。发动机台架热效率 41.07%，整车热效率 38.8%，输出总功率为 290kW，峰值扭矩 610N·m，说人话就是2.54吨自重的梦想家百公里加速仅 6.6 秒，并且100km/h刹停距离仅为37米，可以说是顶级刹车性能，远超同级。

如果你不具备买混动车的指标，那么梦想家也有纯电版本。岚图梦想家0碳版搭载最大功率为160kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩620N·m，百公里加速可达5.8秒，电池最高支持230kW功率快充，20%~80%电量时充满仅需约20分钟，标准续航版CLTC续航里程 475km，长续航版CLTC续航里程 605 km。