苦苦等待了将近一个月的铂钢灰2.5两驱终于提车啦~~~

终于拾起了这个之家的号，多年来一直潜水（几乎没上过……），此番初来乍到，请论坛里的大佬们多多关照！

回顾整个购车历程，还算顺利。这次选车购车提车的经历，算是自己完全自主做的一次重大决定，承蒙各位客官不弃，将我和“大灰”的故事娓娓道来，如果只对大灰比较感兴趣，直接转到第四部分的用车体验和感受吧。

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还是把我的故事分为四个部分来讲吧：

一、本人此前用车经历
二、购车需求和选车心路
三、提车事宜
四、用车感受

本人90后，坐标帝都，毕业工作两年多，也算攒了一点点钱，加上家里的老白（后面会说到）年岁已高，便生出了换车的念头。

犹记得我开的第一辆车是长安的悦翔V3，因为时日已久，手机都换了好几次……已经找不到当年小V3的照片了，只好贴之家上的图给大家感受下（我的那辆就是图中的灰色）。

这车是我刚拿下驾照后家里给买的练手车，其实最初的计划是给我买个奔奔……后来家人去了长安店，发现这车有个屁股，价格也没比奔奔贵多少，就稀里糊涂地拿下了（彼时的自己还处于懵圈状态，对车一窍不通，相信头一次拿本之后立刻就买车的朋友会有同感）
小V3在我用的3年里并没出过毛病（跑的也很少），但它让我第一次对车生出了兴趣（此后养成了逛各大汽车网站的习惯），又因为手动挡的缘故，开着它走在帝都拥挤的道路上，很大程度上也锻炼了我的车技！

说两个我和小V3相处时让我记忆犹新的瞬间：

第一个是刚拿到车没多久，有次在一个高架桥的上坡转弯处碰到堵车，当时驾驶技术非常不熟练，特别清晰地记得我是二挡跟着前车踩到停的，然后忘了摘挡！忘了摘挡！忘了摘挡！后来我全身心投入到坡起的连贯操作中，根本没注意到此时挂的是二挡，不是一档，结果离合一抬，溜坡，熄火！给我慌的……后面有个开宝马的大哥，一直滴滴我（后来离我特远）。哈哈哈，最尴尬的是，旁边还坐着我当时的女朋友……她那会儿不会开车，比我还慌……以为车坏了，还好后来重新打火的时候发现挂的是二挡，这才化解了这场尴尬的危机。

第二个瞬间是有一次小车里装了6个小伙伴，一起去学校不远的超市购物吃饭，后来把他们送到学校大门，下车时候有个妹子故意捣乱，竟然大声和我说“谢谢师傅，你真好，都不收我们钱！”那时打车软件还未普及，学校门口常年盘踞着一帮黑车司机，同学下车付钱是校门口的常态，结果她这一席话引来了黑车司机的怒目和路过同学的讶异（因为小V3看起来真的有点像黑车……），竟然还真有一哥们儿跑过来和我说“不收钱？我要去哪哪哪……”我只回了一个字“鸽吻”，然后就开到另一门去了！

大学时候，有辆车都是奢侈的，所以尽管V3如今看来只是一辆算不上精致的代步工具，但它无疑陪我度过了人生最美好的时节，让我从学校与家的往返之路不再如其他同学那般排上很长时间的队，挤上唯一一班通往市里的公交，或者走出两公里路，等候20分钟才来一趟的地铁。我想，这就是拥有一辆车的意义。

时间来到2015年，我迎来了人生中的第二辆车——一辆白色的2.5L V6天籁，是家里给买的二手车，当时只有3年半的车龄，正是当打之年，对于开惯了小V3的我来说，真可谓鸟枪换炮。而且这代代号为J32的天籁其实在它的老家日本，在研发之初，是要比与它当时的竞品，凯美瑞和雅阁略略高出半个档次的，这点从它的体量和最初定价都可以略窥端倪。只怪天籁的定位日后逐渐下滑，也由于日产的品牌号召力和耐用度确实不如两田，逐渐沦落为入门B级车的代表。

最早开上天籁的时候，小V3还没有卖掉，我通过换着开两辆车，才发现原来小V3在高速上那么不稳……而底盘又是如此单薄……这些在我只拥有小V3的时候完全没有发现（因为没有参照系），当开惯了天籁再回到小V3的时候，才切实感受到差距的存在。

“大白”（当时还是大白）同样任劳任怨，在我手里其实没出过大毛病，尽管只是2.5的入门版，但配置已经很丰富，无钥匙进入、一键启动、自动头灯、6碟DVD、定速巡航应有尽有，前车主还加了胎压监测、车载导航和倒车影像，所以其实对于最常用的配置来说已经很丰富，看来我唯一的贡献大概就是给这车增添了不少“心理马力”了！（在车前后贴了NISMO的贴纸哈哈）

天籁这代大沙发名不虚传，工作原因后来也做过不少车，同价位感觉座椅的舒适度比同时期的凯美瑞好一点点（其实不明显），但比雅阁确实软一些。整台车的驾驶感受是偏沉稳的，加速感其实不弱，V6的声音也很低沉，CVT也并没有网上说的那么玄乎，急加速确实有轻微打滑，但实际我开的这几年，没有全油门过几次，正常2500转左右就能感受到加速度了，开这车几乎没有让你开出所谓的打滑的情景。

放几张自己动手给老白保养的照片吧，在我手里这几年一直给老白喂的全合成机油，其他的东西能用好的也尽量上好的，因为跑的公里数很少，所以保养成本算很低了，为自己曾拥有一台V6车而感到骄傲，希望下一任车主能好好待你。

之所以此前絮絮叨叨地讲述自己前两辆车的用车经验，也是更好地表明自己这次购车的需求。

快要到而立之年，家里的天籁不知不觉也已经8岁了（现在我管它叫“老白”哈哈），父母到了退休的年纪，不想再让二老为我操心，就想着这次换车一定要靠自己。

因为开了7、8年轿车，所以这次就想着换一辆SUV开开，其实最初有想过一步到位买辆奥迪Q5L或者宝马X3，但一想到我一个不到30岁的人，开辆豪华品牌中型SUV，其实还是有点违和，而且需要家里出钱，最后还是放弃了（不过跑了北京几家ABB的四儿子店，优惠确实都不小）。

后来就把预算放到了20w这个级别，贷一部分款后自己能负担，选择又很多。车子大部分时间是我一个人开，偶尔带几个朋友在城里走一走，亦或在郊区转转，仅此而已，所以现在想想老白的舒适后排大沙发其实是有点浪费了……这也是我后来选择CX-5的原因。

一开始的想法是买辆同品牌、定位相仿的楼兰（奇骏因为级别更低没有考虑）。去到四儿子店，发现现车只有2.5L的，2.5T混动版需要订车，等待时间2个月以上，心里已经放弃大半，抱着最后一点希望，试了试2.5L的楼兰，提速乏力，油门一半也没有一点推背感，悬架很软，试车环境比较差，有很多坑洼路面，整辆车感觉东扭西歪，把后座坐的朋友颠噔地想吐，大失所望，直接PASS。

后来又去看欧蓝德，此前一直在键盘口水状态，听闻性价比高且性能不错，三菱的三大件又很皮实，所以一直把它列为考虑对象。不过去到现场发现：键盘得来的结论确实只能停留在键盘阶段，实车的内饰在进入车内的第一瞬间就难以给人好感，用料设计都只能用简朴形容，真皮座椅我第一眼看以为是汽配城后包的……第二排座椅比较硬，且坐姿不很舒服，习惯了大沙发的天籁，这座椅真是减分不少（欧蓝德车主板砖请收好）。后来销售和我说试驾车开出去办事了，什么时候回来不确定，想试的话只能等，当时是周六的下午四点，果断放弃，所以动态体验没有感受不知如何。再次证明了掏腰包时一定要去实地看车，键盘敲得震天响，也比不上实际在店里呆上几分钟有用。

随后去了东本四儿子店，遇到了最纠结的对象——CR-V。外观上个人觉得CRV稍有些不协调，但座椅的柔软度和坐姿的舒适性，整体空间的宽敞感，储物空间的便利性上本田确实是大师，配置该有的也都有，就是销售态度一般般。随后试驾了一下，动态感觉加速刻意调的有些迟缓（但不至于没力），刹车头端很灵，底盘和发动机略吵，减震没遇到烂路没啥大感觉。总体上挑不出大毛病，变态的保值率和不错的人机工学设计是加分项，唯一的担心是机油乳化是否彻底解决以及这个不太顺眼的外观。真的是犹豫再三，一方面价格优惠力度一般，再一个买了CRV真的像是家里买了一台车给我开，想到这次是自己出钱，最后还是放弃了。

终于来到最终选择的CX-5四儿子店，外观的确惊艳。最初去的一马，看到了cx-4，由于车身线条比较低矮，坐进去的感觉更像轿车，所以就说去找找CX-5。长马的四儿子店在北京很少，第二个周末驱车很远找到一家，避免广告之嫌不提具体店面了。店内展车一辆深灰一辆魂动红，都很亮眼。内饰第一感觉比较朴素，但习惯了老白的温馨，纯黑色的马自达内饰在我看来也有种别样的新鲜感，材质还好，就是空调区域的按键样式太过复古，不显档次。车内空间对我来说已经够用，并没有传说中的那么紧凑，至少主驾后方再放一个我（本人身高183）不成问题，只是腿部空间不算充裕，但好在坐姿还算体面，坐垫长度足够，座椅偏硬但可以接受。想到车上长期只有前排坐人，空间就欣然接受了。
直接试车，2.0两驱顶配，也是销售说卖的最好的一款。初段加速比较灵敏，方向的感觉很惊艳，也是最终决定我选择CX-5的重要原因，习惯了老白那种比较爱走直线的行车风格，来到马自达上，方向跟随驾驶员的决心很足，就是车子很愿意听从指挥，这一点给我很大的好感。但2.0中段加速一般，变速箱虽然很愿意降档，但转速上来以后噪音较大，加速体感还不及老白，又让我很犹豫，那一次就没有下决定。
看车那段时间正好四儿子店在做活动，就又隔了一段日子来到店里试车，这次把目标直接定在2.5上，毕竟之前自己开的2.5V6，虽然动力说不上强劲，但总不想新车比老车还肉。这次试驾的是2.5四驱顶配，方向一如既往地灵活，动力在中段有比较明显的提升，转速上来之后声音还是比较大，但总体已经比较浑厚，比2.0的声音好听一些（习惯了V6的响声，对发动机声音稍稍有点要求）。BOSE音响一般般，抬头显示有点好玩。
试驾以后，结合网上的推荐，觉得还是要加钱上2.5，但是平时又不开车去野，也没什么机会走冰雪路面，四驱实在用处不大，就果断定下了2.5两驱。选择了2年免息的贷款，四儿子店活动的优惠幅度还算不错，价格也算达到了预期。颜色上还是锁定一眼倾心的深灰，为此还加了2000大洋，红色也很闪亮，但不太适合我的风格。
随后就是漫长的等待……

其实说起提车，过程实在是很气闷，途中险些退车。
大致经过是到了约定的提车时间，但被告知车还没到。拖延了几天和我说车到了，在我已经提前请好假准备去四儿子店提车时，前一天又临时和我说车不是我的，而是之前其他客户订的，他们记错了？！（恶意猜测有可能是哪个顾客临时加了钱或走了关系，于是四儿子店就把刚发到店的的车分给了那个客户，当然，只是我的猜测）
WTF？不知道大家能不能理解那种等了将近一个月的爱车，终于可以去提之后又被告知没车的气愤！当即决定本周内不能提车就退了，贷款本来已经通过，也准备一并注销，销售没有想到我如此果断，赶紧又想办法从其他店里调了一台车，最后总算是在请假当天提上了爱车。
放几张提车当天拍的大灰和老白的合影，老白给店里做了置换，价格不算高，哎，这一面就是永别了……

老白再见！

大灰的表显里程5KM，是7月份新鲜下线的，四个轮胎和全车玻璃的日期也都吻合，基本可以确定是辆刚下生产线的大新车无疑了。
由于太新，刹车油门不敢猛踩，把座椅调好，贴上临牌，加油走起。开始慢慢体验研究我的新车“大灰”啦！

上图~！（大中午照的，光实在是没啥层次，有机会再补照，各位凑合看啦！）

车辆提回来以后跑的不算多，准备从静态和动态两方面谈谈对大灰的驾驶使用体验，当然很多体验都带有和以前老白的比较（越开越发现俩车基本是两个方向），毕竟刚刚换车，对两辆车的体验都很深刻。

以下均为个人开了这一段时间大灰的真实感受：

静态：
静态不满意的地方：

1.首先要提的是一项很不满意的配置：副驾座位没有电动调节。20w+的车了，副驾驶还是手动四向调节，实在不解！马自达可以说自己注重驾驶员，但也没必要因此牺牲副驾不是？主驾驶给了座椅记忆，如果不是经常换人驾驶的话，其实这项配置实用度很低，还不如换一个电动副驾，至少能让第一次上这车的人感觉车不那么廉价。

2.主驾坐姿比较难以调到一个合适的位置，不知道是不是我以前坐天籁沙发习惯了，大灰调了很久但始终觉得右边大腿比较缺乏支撑（有可能是坐垫短？），开久了会比较累，以前在老白上没有过类似感觉。另外座椅填充物确实硬一些，包裹感也一般般，腰部支撑也较为鸡肋。

3.前排座位的宽度比天籁窄，感觉档把那一带中控占的空间有些多了，尽管在腿部附近有内凹的设计，但仍然可以感到左右有点拥挤，膝盖比较容易碰到内饰的塑料。

4.音响的品质一般，顶配的BOSE试驾时也只觉得低音还可以，2.5两驱没法加装BOSE，6喇叭也真心只是个喇叭，后期准备改。（另外有2个小细节：使用手册上说音响和抬显是关联的，音响被拆下会影响抬显的正常工作，有改过音响的朋友给解答一下吗？另外车内有个随车速调解音量的功能，车速上来音量也会增大，默认是关闭的，可以中控屏调出来~）

5.依旧是万年吐槽的长安做工，放几张细节图，不是我吹毛求疵，这个接缝的宽度，内饰的细节确实禁不起推敲，装配工艺果然如传说中一样，百年XX，毁于XX。

6.后备箱纵深空间不算大，以前天籁后备箱里的东西放到大灰上感觉所剩余的地方已经不多，但垂直高度肯定SUV更胜一筹。

静态没有那么邪乎的地方：

1.首先是云评测爱好者最为津津乐道的马自达空间问题，谈马自达必谈空间小似乎已成为政治正确，每每提起，评论者往往都带有一副“美系车都费油、日本车皮儿最薄”的底气。
必须承认，横向对比，CX-5的腿部空间包括横向空间的确不如同级别的主流对手，但并不意味着乘坐空间狭窄，所谓没法坐人之类的云评论更属无稽之谈。试驾的时候已经意识到，前后放两个1米8的乘坐者完全没问题，坐姿可以很放松，不必特意为空间屈就。只能说马自达没有做到其他在中国市场投放的车辆一样如此夸张的后排。如果车辆满载情况较少，尤其是在车辆后排使用频率没有那么多，或者家庭成员不是特殊体型的话，后排大可以不作担忧。
而且，头部空间有惊喜，关于静态空间体验还是那句话：实地看车才是正路。

2.第二个有关马自达的刻板印象是吵。可以很负责任地讲，大灰在速度没起来时很安静，甚至比同级别其他对手还要安静，因为这代CX-5前排是双层玻璃（前后排关门的质感差距很大，就是拜双层玻璃所赐），所以低速时候环境音隔绝水平绝对是优秀水准。只是马自达刻意保留了发动机的动静，所以转速高时会听到发动机较大的咆哮声，如果喜欢是加分项，如果不喜欢就是减分项。另外底盘的噪音在速度起来后稍有点大（100以上就算不上安静了），但程度绝对达不到键盘车神口中的嘈杂。

3.中控小立屏也一直比较遭人诟病，但分辨率其实还不错，配色和显示细腻度并不像图片上显得那么low，另外操作的逻辑层级比较清楚，很多功能在二级菜单里就能调用出来，可调的内容也很多，推荐喜欢研究的去摸索摸索，还是很好玩的。

4.关于马自达的配置水平，同级别不算多突出，但也没有拖后腿。一键进入、无钥匙启动、自动大灯、自动雨刮、前排座椅加热、胎压监测、倒车雷达影像、锁车后视镜自动折叠、电尾门、胎压监测、CAR PLAY、CAR LIFE…… 坐过这车的朋友吐槽副驾驶没电调是最多的，但在其他方面普遍觉得配置还不赖，至少达到了这个价位主流偏上的水平。

动态：
动态不适应的地方：

1.首先是底盘。开惯了天籁的舒适调校+大沙发双重滤震，来到大灰上，就一个感觉：硬！具体表现为路面的小颠簸会比较清晰地传进车内，不过底盘此时仍是扎实的感觉，但遇到减速带这样的大震动，车内的感受就只能用颠簸来形容了（19寸大脚扁平比55，已经不算低了，可以基本确定是底盘悬架的调教所致）。
另外，路感很清晰。形容一下的话就是底盘包括方向盘会让你对你目前行驶的的路面状况有很明确的感知，比如有一道左右不一样深的小沟壑（假设左边略深一点），你开过去的时候方向盘会因左边的轮子向下的动作更大而向左有一点转动（很轻微），好像是车子在告诉你正在走过一道左边深一点的沟壑一样。
和之前天籁那种比较“地毯”的调教风格说不上谁好谁不好，只是还需要一段时间适应（毕竟是自己要换不同风格的车哈哈）。

2.SUV天生重心偏高，尽管有传说中的GVC系统保驾护航（目前没有啥直观感受），但无论是高速过角度比较大的弯路还是快速并线，还是能明显感到车身的侧倾幅度比轿车大不少，离心力感觉也比轿车明显的多，毕竟这是无法颠覆的物理属性。

3.换挡的铿锵感和半堵车时频繁加减速（速度在10~30之间）一二三档之间的轻微顿挫还需要适应。开习惯了CVT那种无级变速的顺滑，突然来到6AT，尽管马自达的变速箱已经非常聪明好用跟脚，但急加速或踩到一半刹车再点油门时仍然能体察到轻微的档位的犹豫，以及带来的车辆的一点点唑车和拉扯（平时比较平顺时候开，变速箱大概2000转升档，倾向于省油；如果比较大脚油门的话，会延迟到2500转再换档）。另外档位数今天看来还是有点少，时速100时转速已经2000，怎么看都已不算低。120还没开上，估计转速也低不了……（不过油耗目前已经在9.2左右，比想象的要低一些）

4.刹车头段比较硬，但再踩一些之后又略有点虚，总体信心不强，不太容易掌握合适（个人对平稳的减速有点强迫，总试图均匀且刚好的刹停在红灯前或跟在其他车后），这个还需要时间去适应。

动态有惊艳的地方：

1.首推转向手感。这也是我选择CX-5的重要理由，方向虽然轻但很跟手，让人有操控它的欲望。尽管是马自达家族最向家用妥协的产品（相比马3、马6、CX-4），转向依旧同级最好玩，很听话服帖，也很精准，比较容易上手，并线过弯的转向信心足，但如前所述，重心高导致乐趣又有些下降，但总体来说，转向真的可以给大大的好评。

2.发动机声音。可能是马自达一贯的操控名头，让我对动力的期待有点高，实际踩下来的感觉动力比V6老天籁好一些有限，和涡轮机对手相比肯定是不如的（和兄弟2.0T高功A6在体感上差距挺明显）。但好在比较跟脚，且声音是有惊喜的，尤其在上山路或油门踏板踩得比较深时，有一种原始的由机械带来的愉悦感（不要小看声音的魔力，有时确实让我“接受了”实际上没有那么澎湃的真实动力水平）。

3.整体比较轻盈的驾控感受。必须承认这点有点玄学的意味，但确实也是大灰相处下来之后给我的最直观感受。
好上手，没难度，开着并不觉得这是一台笨重的SUV，穿梭于城市道路相当得心应手，但与此同时还能保证良好的视野。所谓“人马一体”虽然还没有完完全全地领会到（或许大灰不是领教这种感觉的最佳选择），但东瀛宝马的名号我仍然觉得名副其实。
一上手就让你觉得“这车有点意思”，和同级相比开起来最好玩，或许是我开了这么久大灰后感触最深的体会，也是我之前在小V3和老白上没有体验到的，驾驶的快乐。

我想这次略显“冲动”的换车之举回过头看也许显得有点草率，但趁着年轻做点冒险的决定，并为此承担随之而来的一切，不就是人生的必经之路吗？
趁年轻，再冲动一次吧！

最后的最后，想问下有没有北京CX-5车友会的朋友们？求带！
大家有没有什么靠谱的音响改装方案和店面推荐，也请私我，小弟在此先谢过啦！

车子快要5000公里了，冒个泡！

平时车辆使用强度不大，疫情期间因为不能出城，市内也仅仅是偶尔上下班代步，更是开的少了。

所以近两个月只开了300公里左右……

油耗数据更新，如果高速匀速的话最低到过7.8L左右（8L上下浮动）。

市内开的路程上，红绿灯特别多，车子走走停停的，平均时速只有20+km/h，油耗就要去到9~9.5L了。

不过最近国际原油期货价格都跌到负数了，好像这个成本的节省作用不那么明显，但大灰这个节油能力不错还是值得肯定的。

另外，第一次保养，只换了机油和几率，下次是半年7500公里，感觉时间有点短啊，不知大家的CX-5都是什么保养节奏？