为了送孩子（其实就是疫情没地方去玩，折腾）我去试驾了一轮mpv，奥德赛，艾力绅，赛那，嘉华，五菱凯捷。
试驾之前和过程中，我当然也看过各种被充值的介绍，当然，基本上都是骂赛那加价的，然后在这几个月里，几乎所有的车，包括基本上死透的威然都把赛那拉出来出一期假么假式的对比视频，最后得出的结论都是xx真香，这里面居然有快死透了的威然。（这可能是我集中看车评类视频最密集的时间，因此，可能会对这个行业有些情绪，但不会影响我选车。）
但是，我的试驾感受是，显然赛那比较香。

我不是第一个试的赛那，因此，不存在之前没有长时间驾驶过mpv而先入为主，我第一个试驾的是嘉华， ，怎么跟车评人们说的都不一样，作为一个不反感韩系车的人，我觉得这辆车并没有视频里介绍的那么好，从做工到行驶品质。加上对这个品牌能在中国存活几年存疑，率先就放弃了。
然后是艾力绅和奥德赛，以换代为名的中期改款，尺寸我可以接受么？可以，他的尺寸和操控非常有优势；中段加速我能接受么，可以，反正我还有别的车；我不能接受的是定价，因为它能用的配置定价并没有比赛那便宜多少，从级别上来说，显然是比赛那低的。作为渐进式拥有过A0 A B D级轿车的人，我非常明确的知道，同级别品牌，不同级别的车，定价一样，意味着什么。于是会有这样的问题，Q：为什么明明可以买赛那的价格，我要去买一台奥德赛？A：因为奥德赛更好开。嗯，但这个时候中段加速动力不行这个问题就凸显了，我为什么要买一个，更小，底盘松散，且中段加速更差的车？我买一辆mpv不就是因为现在的车装载不够用（以及小孩可以把Napa皮搞成磨砂皮），带孩子不方便么？所以，放弃。
终于到了赛那了，为什么没有GL8？首先是安全性，这车原型车几代都不行，成为我国特供后，也没有像样的安全测试，而且，太油腻了，一种足以阻隔驾驶位和乘客位有任何血缘关系联想的油腻。
首先强调一下，我不是日吹，也不是田吹，长期开过的几辆车宝马的比重最大，里面唯一和日本挂钩的是老款马自达3，从未买过丰田本田雷萨之类的神车。
我那天先开车去广丰4s，谈好试驾之后，把我的车开到旁边的4s店升级软件，然后让广丰4s的人开着试驾车来接我。

首先，我不接受加价，我可以等，我可以理解加价提车的人，我觉得加价是市场行为，车不是必需品，应该充分由市场调节价格，我不加因为我不急，但别人急用车可以加啊，另一个角度，不能因为别人急用车，加了钱，让价格水涨船高，就骂别人跪舔，不买就是了，市场经济用钞票投票啊，不买的人多了，加价的人少了，价格最终会回归理性，又不是只有赛那一辆车，选别的呗，即然赛那那么一文不值，不买不就得了？所以我不明白除了需要流量的视频博主，有什么必要那样义愤填膺的喷，什么跪舔啊，什么站不直啊，我一点也不喜欢日系车，从没买过丰田本田，我也不加价，但我挺能理解想加钱插队的人，这个和iPhone发布的时候官网买了要等发货，二级市场比官方指导价贵有啥区别？iPhone直营店就是不会涨价的，授权店敢搭售或者涨价投诉了就能得执，但手机市场每天都有一个价，这个就是市场在调节，iPhone手机和mpv都不是生活必须品，供求关系决定价格有啥问题呢？

补充一点，有人说赛那价值和价格不符，如果是想从成本的角度表达不值，我非常赞同，造车成本才几个钱啊，咸鱼上搜一下，一部日产的1.6发动机多少钱，如果这句话不能理解的话，一部iPhone的清单原物料成本加上人工才几个钱？如果真的是在研究价值，我觉得是想多了。我们理解的价值，其实从来都不存在，从阿尔弗莱德马歇尔用经济学原理划出那一条著名的分割线开始，人们就已经知道，价格是供求关系决定的，价值根本就不存在，价值是价格的长期趋势，只不过我们大部分人经济学普及教育学的是大胡子那一套说的是劳动产生价值罢了。一辆车，肯定是不值他卖的那个价的，不论是你现在回看改开初期的老三样，九十年代新三样，哪一辆车值他卖的那个价，但在当时，那就是价值所在。现在你觉得一辆埃尔法加价不值那个价，难道一辆奔驰，一辆7系，一辆帕美，就值？车价总归都是市场认可度决定的而已。

至于管理价格体系，那是厂商的事情，再举个例子：劳力士运动款和一些其他热门品牌的热门表款，前几年还可以打折，这几年厂家的公价即使再专柜都是买不到表的，商家会搭售其他表，我运气好搭的是浪琴，帝舵，运气不好的还搭波尔之类，就像以前买瘦肉要搭肥肉一样，这个是违法的，因为《消费者权益保护法》作为一部法律明确规定了不可以背愿搭售，一告一个准，但即使是这样，这一现状仍然存在，公价仍然买不到，为什么，因为表价水涨船高，专柜按公价卖就是给买表的白发钱，这种情况怎么可能持续？厂家不可能频繁调整公价，最后某一款表只要受欢迎，就会有一堆表贩子认这个原价搭售的烂表（当然也不全是）然后在二级市场三折四折出掉或者自己五折挂着卖，你觉得这个差价哪里去了？还不是买热门表的人消化掉了？对于国家来说，表不是民生必需品啊，没必要进行价格管控，车，尤其是mpv，亦然。
汽车加价理论上也是广义违法的，商务部印发的《汽车销售管理办法》规定经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。诸如上牌、出库、装饰、保险等费用，也均不能强制要求消费者支付。我理解装饰，保险之类，属于搭售肯定不行，但直接加钱，只要是明确的，比如丰田这次在订车的时候加的那句特别不要脸的“以经销商公示的价格为准”显然就是合规和法务研究过了的。

回到赛那，说实话对我的经济实力而言，我觉得这车卖指导价都贵了（家里已经两辆车了，再买任何一辆车都会增加停车保险等一大堆费用），但是没办法啊，在我小孩这个年龄段，市场上它是最优解，只能捏着鼻子上。
所以，关于价格，和加价，我的观点就是这样。

其次，做工，这车做工差么？不差啊，特斯拉那种叫才做工差，广丰的赛那叫用料差，做工并不差啊，怎么齐刷刷的喷做工差呢？是那些车评人不知道什么叫做工什么叫用料么，不至于吧。我理解的做工差，是像特斯拉那样，缝隙巨大，左右不等距，不对称，进入车内好像伊拉克利比亚战损风格的家徒四壁，还要说这叫简约 。至于用料，赛那是真差，作为一辆工具车，这车用料真的是抠儿到极致了。之前没买过甚至关注过工具车 ，不好评价。我也曾经狂喷特斯拉做工用料不行，但特斯拉定位可不是工具车，可是科技玩物呢。从这个角度来看，特斯拉比赛那更可恨。但是如果特斯拉能出一辆类似这种mpv，卖modelY的价格，我会毫不犹豫的放弃塞纳，内饰做工什么的都能忍，因为油车我有了，电车接送孩子成本更低，可惜特斯拉没有出。

皮质座椅及内饰，参考上图，也不那么高级，甚至可以说很拉垮，不过，这个价格的合资车皮内饰都不高级。A8和730的皮子也不那么高级，奔驰S有些平行进口的车型皮子也不高级，不知道为什么。我买这车很大一个冲动就是不像让更高级的Napa皮内饰被小孩毁掉 ，小孩的脚穿着鞋在上面踩，虽然是亲生的，还是觉得有点糟践东西，虽然我知道这样其实花了更多的钱，且无谓。至于有车评人说嘉华远胜赛那，我的感觉是，快拉倒吧，给多少钱能说出这种话啊，嘉华那饰板 真皮座椅也不咋地，我在嘉华上往第三排座椅下面瞄了一眼，感觉就是一辆小货车。奥德赛，低下头，看那些平时不看的地方，向平民窟的电线杆。
总体来说，赛那做工是可以的，是用料差，用料差，用料差，导致从内饰的角度，这车显然不值这个价。
第三，空间，挺大的，我有个一米四几穿高跟一米五的女性朋友跟我说这车第三排不能坐人，我特地感受了一下（我挺矮的，173，65kg）不对啊，挺好的。四辆车（其实约等于三辆）比较，我觉得赛那综合空间体验是最好的，那些得出嘉华最好的人，可能身体比例不一样吧，和我那个女性朋友一样，评价一个东西张嘴就来，真的是一种能力。至今没有车评人敢舔着脸说奥德赛兄弟的综合空间比赛那好，只说乘坐空间好，后备箱小了，嗯，睁眼说瞎话的底线可能在这里。
第四，操控及动力。有人说mpv谈动力有点扯，但我觉得满载时中途再加速的能力有时候恰恰是能让你在高速上脱险的关键。因此，动力虽然不是追求的第一要点，但不能没有。赛那不论是起步还是中段加速，都比另外三辆车好，起码我试驾的路段是这样的。这让我一开始以为嘉华因为2.0T+8AT会更好（开了八年三系，虽然是韩国的动力总成，但数据都不差），实际上不行；以为奥德赛因为车身小轻而更好，实际上也不如。
而操控，嗯，操控是个奇怪的东西，一方面大家都说它是玄学，一方面网上人均懂操控，哪怕是那些平日里开车都舍不得深踩油门，转弯调头都不舍得打死方向的“爱车之人”和没开过车的“键盘车神”。所以，操控感受其实最好表达也最难表达，车评人可以乱说的，太主观了。对我来说，这车开起来，不像一辆这么大的面包车，基本上和开一辆丰田这个价位的suv的感觉差不太多（汉兰达），虽然并线的时候还是会有一些因为车大重心高带来的晃动，但这种晃动被抑制在了我可以接受的范围内（这种晃动是我平时开D级轿车也会有的，当然，那个抑制得更好，不能同日而语，别说赛那，价格翻几倍的埃尔法3.5v6的，更差）赛那的整体并线感受因为车身大底盘高而稍逊于奥德赛，但得底盘的整体性、加速的线性和超车的信心都远胜嘉华奥德赛，我说操控更胜一筹的奥德赛，在底盘的整体性方面，和赛那比，松散的就像是一辆烂仔车。
综上，这么大一部车，本来操控是最不重要的内容，也是最重要的内容，不重要是因为没有期待，重要是因为只要有一点提升，就会大幅领先前代和对手。所以，作为一个消费者，关注这一点也好，不关注这一点也罢都无可厚非，最可怕的，是那些买之前（或者没打算买）关注0～100加速，极限麋鹿测试结果，各种悬挂的差异，最后提车之后永远是eco模式，舍不得打死方向盘，怕“伤车”舍不得原地打方向怕伤车，舍不得深踩油门，怕伤车，不知道操控个啥。

第五，外观，虽然谁都会说见仁见智四个字，但是谁更符合当下或者可以预见的未来的主流审美总还是可以有个判断的。我觉得从小汽车的角度，这四辆车都不好看（当然，都比Gl8好看）要我排序的话，我觉得改装后的奥德赛应该是最好看的，车身低趴，改一改的话，还有点儿运动；赛那顶多算是比老款好看；嘉华……一般，长得最不像mpv。
第六，综合评价。可能是看了太多类似视频都是有充值的业配，说实话，从静态体验到试驾之后，对我而言的颠覆还是很大的，我一开始真的以为嘉华是那个被低估了的王者，实际上并不是，连那套2.0T+8AT动力总成也不咋地，起步，刹停时候整车的晃动让我想起了曾经开过的一辆东风的suv；奥德赛兄弟相比前代可能有所改善，但是以他的定价，如果不是停车位受限一定要买一辆小mpv的话，实在想不出为什么要用接近的价格选奥德赛兄弟而不是赛那。
综上，整体感觉，赛那是这四辆车给我感觉最好的，网上车评再怎么喷，我还是感觉它是这几辆里面最好的。虽然我觉得这车根本不值这个价，同价位买一辆3系或者c级，作为第一辆车，带来的除空间舒适性之外的所有感受都应该完胜这辆大面包子。但是我需要3系和c级么？我不需要了，那是我在二十啷当三十多换的车，我现在恰恰需要的是空间和舒适性（也许我会把现在在开的这一辆7系在一个合适的时间点出掉还一辆电车，或者小一点的好开好停的车）。而与这二者匹配的内饰、操控、动力、外观（重要性依次递进），赛那是这四辆车里明显胜出的。这几辆车中，另外一个让我觉得有如此明显优势的，是五菱凯杰（ps，这车悬挂感受像极了特斯拉model y，哈哈哈）。因为足够便宜，大四座，装培训班的包包，滑冰鞋之类足够，但确实满足不了我添一台mpv的全部需求。
归根到底，赛那的显著缺点其实并不是内饰粗糙，因为再粗糙只要足够便宜我也能接受，问题是不便宜，还挺贵。mpv整体都定价太高，而mpv作为一辆小汽车，作为一个市场经济体系里的商品，是由价值（成本）决定定价么？不是，是供需关系。所以，我可以觉得奥德赛兄弟定价不合理，因为有同样不油腻的赛那的存在，品牌同等级（我没有买过丰田本田，不知定位高低，但至少丰田的品牌定位不至于比本田差吧），尺寸降一级的mpv，就不应该还卖老款的价格。至于车评人们为什么要这样做节目，我开始不是很理解，后来刷多了发现越是十八线的车评人黑的越狠，而且仿佛一个个都被丰田禁言po害了一样，后来想想，可能是因为这车加价比较引起公愤，这些说车的索性恰不上热饭，黑它会比较有流量吧。
综上，1月试驾的时候已下定了，35那款，现在排产了号称五月生产，不知道啥时候真能生产，希望后提车的小毛病慢慢改一点。

提车：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/7188c73f10b1a019/102097594-1.html
没有优惠，不知道为什么那么多人问有没有优惠，不知道是托儿还是信了托儿的
汽车之家最讨厌的地方就是你发什么贴都有人说你拿钱发帖，发帖很多钱么，值当买一辆车来发个贴拿钱？
车价352800
购置税31221.24
保险xxxxx

五一带娃上课，网上找到一家可以上门的，约到停车场，三个小时左右装好了