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大叔；新藏线怎么走啊？

元月29—31日

     长白山的“bgqjd2012网友”在一周前定下，今年5-6月份自驾游新疆西藏的宏伟计划，全程11000公里。后来又咨询“新藏线怎么走？”，看来是要修订计划了。现就我的经历，谈谈拙见。

     1，关于新藏线怎么走？看你的计划路线图，是准备川藏（南）线进，青藏线出。要改走新藏线，我认为这是明智的选择。因为大美西藏的好景观都在这条路上，神山冈仁波齐和两个圣湖在这条路上，“世界屋脊的屋脊”“万山之祖”“百川之源”“神灵之所在的世界中心”每一寸土地都显得异常神秘而神圣的“阿里”也在这条路上。这条路沿途可谓“一步一风景，一景一陶然”，单“风姿卓越”的蓝天白云就能醉倒人。另外还有“古格王国遗址”。

     选择这条路，除了风景美还有其他优势。比如，从拉萨到新藏线的终点拉孜，再向西行至阿里，这1000多公里的路途，海拔高度只上升1000米左右，正好你利用这段路途很好的适应了高原反应。由阿里向新疆进发至叶城的1000多公里全是下坡路，海拔直线下降（叶城仅1765米），你会感觉越走越舒适；另外，新藏线在所有的进藏公路中（滇藏线，川藏线，青藏线和新藏线）不能算是最危险的，因为，它的多数地方两边离山都很远，很开阔。不像滇藏线川藏线那样狭窄，很多路都建在山崖上，遭遇落石，砸车砸人，屡见不鲜。如遇雨季，遭遇灾祸，新藏线上车受损的几率较大，人出危险的可能性比较小；还有一个很吸引人的优势是，到了叶城后，你可顺路到颇有异域风情的喀什去看看，还可到中国的西极伊尔克什坦游览一圈，稍微绕一下就能去红其拉甫领略一下帕米尔高原的迷人风光；返程可以到有“塞外江南”美称的伊犁逛一圈，若来了兴致再到北疆潇洒地走一回，则真不虚此行！

     西藏的路简捷明了，尤其是新藏线G219国道，全长2318公里，没有任何一条国道与之交叉或平行，只是偶尔有几条省道或县道与之接续。所以行驶在新藏线G219国道上不必使用GPS导航仪，尽管照直开，一条道跑下去就是了，绝不会迷路。

     从拉萨出发沿G318国道向西行约420公里左右到达拉孜，这时可用GPS定位导航，找到G219国道的终点，在查务乡附近，（里程碑示数2318）由此一直向西北行驶。路边里程碑示数是倒数的，很醒目。路况，全程（至阿里）二级泊油路好的“一塌糊涂”，直至日土。再往下走就烂路丛生了。但是，你今年5月份出发，烂路的比例还会缩小，再说你的奥迪Q5或捷达走这样的路相对于我的B70来说，简直是“如履平地”，无所畏惧。

     2，几点建议：

   （1），先到九寨沟然后去成都；

   （2），从成都南行直下云贵，至少应去中国四大旅游胜地之一的“石林”欣赏一下大自然的鬼斧神工之作，到神秘的“西双版纳”转一圈，此时你可能来了兴致，再到周边的异国跑一趟，兴头上，索性把彩云南干脆看个够。然后，沿着世界级的越野路线滇藏线进入心中的圣地西藏；

   （3），尽量避免重复路线，出发时似应走G201国道经通化丹东直下大连跨海为好；

        以上仅为个人浅见，仅供参考，不妥之处请指正。  

2月1—2日

     自驾游论坛真是一个非常好的交流平台，即可分享网友们多种形式的自驾游获取的乐趣，借鉴战胜艰难险阻的经验，吸取不可避免的或失误造成的教训，还可以就许多专业性技术性的课题进行广泛的交流。比如，网友“英贝尔”提出了“用电瓶做饭”的几个具体问题，看来小老弟也是这方面的爱好者。我以自己的制作，使用经历作答，希望对您有用。

     其实，用电瓶驱动逆变器带大功率用电器工作的原理很简单，只是在选材和安装制作时稍加注意就行了。

     1，选材：众所周知，220v交流电源，600w的电饭锅，理论电流仅2.73A，可是，在12v直流电源侧，电瓶至少要提供50A的电流强度，考虑到效率因素应以70A的电流强度去选择电缆或导线。查表知，其截面积应不小于10平方毫米，换算成直径是3.6毫米，再加上护套，足有筷子粗细。（从实际使用情况看，当车低速时，逆变器欠压警报响起，提高转速，加快速度方能解除警报，这意味着压降加大，电缆截面积小了，我打算过些天换成16—25平方毫米的电缆，彻底消除这个缺陷）这种线不可以随便接的，必须用压线钳和线鼻子做头，以备使用。

     2，安装制作：这个步骤需要到4S电，把汽车用升降机举起来，在修车师傅的配合下，把线缆固定于底盘合适的位置（位置因车而异，所用电缆一定是护套结实的那种，最好用铠装电缆）。然后，通过巧妙的走线，把一端接引至机舱，另一端引至后备箱。在接主电瓶之前 要加装一个额定电流为100A的电磁开关（它的控制线接到驾驶位附近），后备箱的主电缆接在二组手动开关（100A）其中一个上，二组开关并接在逆变器上。

     3，工作过程：（1），行驶途中做饭，合上电磁开关再合上后备箱主电瓶开关（此时备用电瓶开关一定要处于断开状态），逆变器受电开始工作。大约1小时，电饭锅跳开(其实40来分钟就跳开了，另20分钟处于焖的状态）饭已做好焖好，断开电磁开关（脱离主电瓶），使主电缆处于无电状态，即保障了主电缆安全，又避免了主电瓶因意外漏电产生的短路故障；（2），熄火停车做饭，只需合上备用电瓶的开关即可，60—70Ah的备用电瓶足以支持1小时的时间，这功夫饭早已做好了。至于耗掉的能量，只要把电磁开关和二个手动开关都合上，通过几个小时的行驶，发电机又会给备用电瓶充满电的。当超过额定电压时，充电保护系统的调节器会切断发电机的激磁线圈停止发电，防止过充。找个机会拉开备用电瓶开关，使其继续处于备用状态。

     “英贝尔”网友，我觉得，您帖子中“......主线出来，然后并联2个电瓶，用于加热，煮饭什么的，他那个不平衡，很容易烧掉一个”之观点，有些言重了。同电压不同容量的电瓶并联只会发生大容量电瓶电流流向小容量电瓶，也就是给小容量电瓶充电的现象，其充电电流远远小于做饭的工作电流和启动电流，绝然不会发生烧掉电瓶事故的。不过，在选择电瓶时应该尽量达到电压相同容量相同（我车的主电瓶68Ah，备用电瓶60Ah，三万多公里的行程，二者相安无事）。

     以上仅为个人经历及拙见，不妥之处请指正，并望互相切磋。