1.2tECU特调进度报告
1 5 发布于 2018-12-01 15:19:32 只看楼主 热门标准
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1.2t百人车友诉苦声讨动力平 庸


1.2t大概有几百个车友不时问我,1.2t什么时候可以特调。看着ep6和ep8玩的热火朝天,1.2t车友哀声连天。不少车友和我探讨移植ep6发动机可行性计划(但是由于法规及费用问题全网据我所知没有任何车友动手)1.2t法雷奥的电脑难搞,不像博士英飞凌那么容易翻译和解析,很少人懂法雷奥的电脑,也很少有人愿意去搞懂。国外也没有任何先例文献导致我也是非常坎坷!除了eb1.2t对比参照smart雷诺0.9t上面的三缸做特调计划性研究我们可以提升到百分之43未来甚至到百分之50,为了满足欧6排放标准来抑制动力的做法真愚蠢至极,为什么不在热效率上面动手,这台来自psa的eb系列全新的1.2t具备多种功率调校研究可行既然大家都长草了那么我们就开始动手呗!

原厂功率曲线

1.2t发动机分析


目前东风雪铁龙旗下只有C4L和C4世嘉及c3xr两款车型搭载了这款引擎,东风标致将这款发动机推广到未来中低端主流的趋势(全新308 308s 408 2008 )。1.2t在最大功率上100kw230nm数据层面超过了大众,1.4t 96kw 225nm。PSA的1.2T发动机在参数上并不保守,相比大众的1.4T发动机也毫不逊色,甚至要比低功率版还要激进一些。但受限于变速箱传动能效影响在实际使用中缺不及后者说说波箱,就是变速箱。把发动机做好的车厂很多,把变速箱做好的厂家很少,把变速箱做的很有传动效率的厂家不多,把变速箱做的可靠的厂家更少!但这台eb12t发动机使用了,(小惯量24万转涡轮瞬压2.4bar,集成化的进排气歧管、CVVT连续可变正时气门,封闭油冷式皮带和不常见的全铝合金曲轴箱体和缸体活塞轻量化局部受力强度增加技术。罕见的活塞底部的机油双喷嘴保证高转下充足的润滑和非常有意思的内置排气歧管技术也就意味着无法更改全段排气)更值得一说的是进排气都实现了连续可变气门正时,通过进、排气气门的开闭,它让发动机的热循环形式更接近阿特金森循环,具备很高的热效率——同时,借助涡轮增压和进气的优化,它又改善了传统的阿特金森循环动力低扭不佳的缺陷。

集成芭蕉

局部强化

进排气正时可变

三缸刷u后会更抖吗


三缸发动机在传统的印象中,很难做到比较平顺,尤其是低速工况下会有较为明显的抖动。但eb1.2t拥有针对性设计,比如降低活塞的质量(减轻重力不代表强度和可承受负荷降低)平衡轴、双质量飞轮,但尽管如此决定车辆是否抖动的主要原因还是发动机机脚垫老化破裂和火花塞热值点火突出。在smart上后置后驱狭小的发动机仓下没有过多的空间去过多的安装发动机机脚缓冲胶特调后配后ngk90020火花塞没有出现过多抖动的情况nvh堪比原厂

进展及特调后马力扭矩



1.2018.5.3没有vd46接线和ecu定义解析,导致ecu不能读取和焊接完全是个无头苍蝇。

2.2018.6.9从开始没有协议vd46.3到能读能写(法雷奥vvd46.3采用13跳线直读,Renesea SH72546日本生产这货在国际根本没有任何文献tmd。Brush memory每次强制覆盖,导致走了太多太多弯路)
3.2018.6.30程序提取1.85mb但无法解析矫验,到kess权限通过
4.7月开始的map和lambda及地图注入反复修改到通过.论证和虚拟测试得出170匹285nm的曲轴功率
5.10月12日替换ecu原和备份,直接强制性刷写,一切本以为安然无恙但协议出了问题刷写导致底层数据崩塌导致替换失败
6.11月30日重建底层恢复镜像,实际上车替换原版。替换成功成功点火







上车替换

焊接没办法ecu太奇葩

空气压力传感器老古董和博士的集成完全没得比

e b1.2t

法雷奥vd46.3

验明正身


掉一地的方便面,,,,,,,,其实是胶。

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