目前无法确定固态电池上来后理想L6是否可以更换。以下是一些相关的分析：

- 支持更换的可能性方面：
- 技术理论上可行：从纯技术角度来看，汽车更换电池在一定程度上是可行的，固态电池在设计上如果能与理想L6的电池安装结构、电气接口等相匹配，那么就具备更换的基础。而且固态电池的能量密度更高、体积更小、重量更轻，理论上可以替换现有的动力电池。
- 市场需求存在：如果固态电池技术成熟且性能优势明显，部分理想L6车主可能会有更换电池的需求，以提升车辆的续航里程、充电速度等性能。这种市场需求可能会促使理想汽车或相关第三方机构提供电池更换服务。
- 不支持更换的可能性方面：
- 车辆设计和认证限制：汽车的电池系统是经过严格设计和认证的，与车辆的其他部件紧密配合。理想L6在设计时可能没有考虑到后续更换固态电池的需求，因此车辆的结构、电控系统等可能无法与新的固态电池完美兼容。而且车辆的相关认证信息是基于原有的电池系统，如果更换电池，可能需要重新进行认证，这是一个复杂且成本较高的过程。
- 厂家政策和成本因素：理想汽车作为厂家，对于车辆的升级和改装有自己的政策和考虑。如果更换固态电池需要对车辆进行大规模的改造或涉及到较高的成本，厂家可能不会提供官方的更换服务。并且，新电池的成本可能较高，对于车主来说，更换电池的费用可能也是一个较大的负担。

这个东西将来就和手机电池一样

技术上换没问题，但实际操作上绝对不可能给换，因为厂家完全没有给存量用户换电池的动力，且与出厂合格证不符，换电池操作不当还有安全风险。

即便手动可以第三方换，那也不如把车卖了换新款更实惠。

20多万的车就是个消耗品，把厂家5年质保和3电保修期开过以后，就开一天赚一天吧

你不如盼着L6换个热效率高的增程器更现实一点

目前无法确定固态电池上来后理想L6是否可以更换。以下是一些相关的分析：

- 支持更换的可能性方面：
- 技术理论上可行：从纯技术角度来看，汽车更换电池在一定程度上是可行的，固态电池在设计上如果能与理想L6的电池安装结构、电气接口等相匹配，那么就具备更换的基础。而且固态电池的能量密度更高、体积更小、重量更轻，理论上可以替换现有的动力电池。
- 市场需求存在：如果固态电池技术成熟且性能优势明显，部分理想L6车主可能会有更换电池的需求，以提升车辆的续航里程、充电速度等性能。这种市场需求可能会促使理想汽车或相关第三方机构提供电池更换服务。
- 不支持更换的可能性方面：
- 车辆设计和认证限制：汽车的电池系统是经过严格设计和认证的，与车辆的其他部件紧密配合。理想L6在设计时可能没有考虑到后续更换固态电池的需求，因此车辆的结构、电控系统等可能无法与新的固态电池完美兼容。而且车辆的相关认证信息是基于原有的电池系统，如果更换电池，可能需要重新进行认证，这是一个复杂且成本较高的过程。
- 厂家政策和成本因素：理想汽车作为厂家，对于车辆的升级和改装有自己的政策和考虑。如果更换固态电池需要对车辆进行大规模的改造或涉及到较高的成本，厂家可能不会提供官方的更换服务。并且，新电池的成本可能较高，对于车主来说，更换电池的费用可能也是一个较大的负担。