汽车之家|【细细涛车】给你一个放弃BBA的理由，从此爱上Giulia的意式浪漫!|青少年|论坛

一、机缘巧合我开上了它！

开头先奉上三张高清大图。作为菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧，生产的每一辆车都让人着迷和醉人。今天我的老同学借给我的这辆Giulia朱丽叶的豪华版亦是如此，它来自盛产超跑的国度意大利；拥有最正宗的意大利血统，还继承了法拉利和玛莎拉蒂超强的基因结合体，还没开上我就已经手心冒汗了！

二、拒绝同款的尴尬，冷门成为不二首选！

老同学当初买车的时候就问过我这个问题：“买宝马三系好，还是买罗密欧好？”
这个千古难题似乎在很多买车人身上都出现过，就如同你有着一辆思域的预算，身边有菲斯塔，有MG6等等相对于思域没那么出名的车型去左右你的想法。回到罗密欧Giulia身上，三系有着德系血统，销量和口碑绝对是毋庸置疑的；而罗密欧Giulia却有着“愤怒的小鸟”前脸，有着更纯正的运动基因，重点是路上的能见度极其稀有啊？！

有着冷门情怀的老同学果断选择了后者，在某种程度上说，我的老同学选择是对的；当天我们穿行在学校时，回头率可以说时百分之二百，除了有不少的小姐姐外，还有很多小哥哥拿起手机去拍照。我可以很硬气的说，这是三系给不了你的“虚荣感”，虽然这三个字略带虚伪，但这感觉绝对时真真切切的。

除了冷门，还有一个很特别的原因。车主特别喜欢愤怒的小鸟，当时看车的时候他第一句就蹦出了：“这前脸不就是愤怒的小鸟吗？”的确，前脸的设计就是如此呆萌；也是阿尔法·罗密欧这么久以来的风格，逐渐演变成了这一代Giulia身上的“愤怒的小鸟”表情，也许设计师也是一个沉迷游戏的“大龄儿童”吧~

除了Giulia那标志性的倒三角的嘴巴，侧挂车牌也是“吸睛”大法的其中之一。国内大多数车型都是采用中置车牌，当然侧置理论上也是被允许的，但为了视觉的平衡没有多少厂家愿意突破~Giulia的车牌采用右置，这奇特的布置方式，成为了这条街最奇特的“靓仔”。

侧颜稍稍有点尴尬~老同学在拍摄的前几天可能是太浪了，把前杠和左侧的翼子板蹭花了；我拿到车的时候也是尬了，多么优雅的一台Giulia咋就成花脸猫了？？

前面说到罗密欧有着正统的基因和血液。从侧颜就能看出来，mini版本的玛莎拉蒂总裁；特别是C柱的小窗设计。角度如出一辙，难道是出自同一设计师之手？？？

听到你们不认同我的意见？于是我再放上一张仰视的小角度照片让你看看，绝对不是我瞎说的。再对比一下下面的总裁！对不对！

来到车尾，虽然没有前脸俏皮，不过小三角的尾灯也是如此的标志性~可爱到爆炸。不过尾巴上的单出排气就稍稍有点掉档次了，一台2.0T发动机竟然如此低调的满足于单出排气；强烈要求厂家换成双出！！

老同学的这台车，是Giulia中最低配置的豪华版。尽管是最低配的，不过并不能算是丐版，因为标配的配置都很是非常可观的。

远近光集成的大灯，配上氙气大灯。雾灯和日间行车灯也是集成于此，也使得前脸更加的完整，当然损坏更换的价格也更加的高昂啦！为什么我要提更换费用呢？因为在上面提到的事故，老同学的左边大灯被撞出内伤了，远近光切换坏了，以致于左边大灯在开启时便是默认远光状态，导致自己被误认为是远光狗~

三、它是怎样唤醒你的运动基因？

对于驾驶员来说，当你坐到驾驶位以后外观再豪华再漂亮，也只是过眼云烟。驾驶的欲望才是你所需要的，作为来自超跑之乡意大利的Giulia自然没有让我失望。

在提升更大的行车电脑屏幕的情况下，还坚持使用双***双机械指针。那种原始而富有激情的指针跳动足以激起我的小心脏，分泌荷尔蒙让我手心出汗。空挡一脚油门下去，引擎的轰鸣有点高亢，不禁让我想起来自拉***上V12的大自吸，然而转速却将我打回原形，这只是一台2.0T发动机~的确有点失望。

平底的方向盘，我一开始还惊叹这是碳纤维！！然后老同学在旁缓缓道出：“贴的，你没看到旁边没有吗！“两大男人不约而同的哈哈大笑，就算不加任何的装饰，这方向盘结识的手感绝对很“意大利”。

发动机的一键启动安装在方向盘靠左手边的位置。点火的手感非常的有段落感，有点像机械键盘里的黑轴手感，如果换上一个红色的点火按键会不会更富有“法拉利”的感觉呢？

Giulia的座椅采用的是真皮，质感摸上去包括坐上去都是非常有韧性，给我的感觉是包裹感非常的强烈~不过和运动座椅还是差点意思的，毕竟日常同行对座椅要求是应该更加的舒适，而不是追求激进。

当我将前排座椅调到最后的时候我是真的震惊了，这操作完全不给后面的乘客留面子啊？看谁不妥可以请她坐后排，然后挤扁他！不知道Giulia以后还打不打算出Coupe版本呢？

后排空间对比国内的加长三系是肯定没什么优势的了。中间由于是前置后驱，给中间的碳纤维传动轴留出空间也牺牲了中间乘客的位置，妥妥的一辆四人车。座椅稍稍向下凹陷，也避免了因为坐姿高导致，腿部支撑的缺失~！

Giulia车上的这套多媒体我一直捉摸不透，毕竟它的大屏幕是不可以触摸的。更多的是依靠它的语音系统或者车上为数不多的按键去操控它，对我这些刚刚接触的极其不友好，以至于我这天驾驶都是用手机导航的~实名吐槽一下意大利工程师能不能用心一点~好吧，也许是我比较笨~

出风口设计和飞机的引擎神似，让我想起了法拉利上的出风口也是如此！说它有基因可不是一点点的！

四、按捺不住的“荷尔蒙”！

打开发动机盖，这台2.0T发动机尽管是一个200匹马力的低功率版本；不过丝毫不影响我对这辆车的驾驶欲望，也许当初他预算宽裕些许，下手的就是那台翼子板有四叶草标志的2.9T版本，那才是真正留着法拉利血液的V6发动机！

上车在封闭道路使劲的躁了一波过后，不得不感叹这辆车的赛车基因是如此强大。在起步过后，动力可以说是源源不断，乐此不疲地将动力输送到后轮。尽管起步稍逊一筹，但是中段以及后段，给油后转速迅速跟上丝毫不犹豫。在路上有种见车就像超的感觉，超车的***是前所未有的，给你一种信心十足的感觉。

再说说起步，起步响应是十分迅速的；不过在0-50就稍显逊色，在低速行驶时还会伴随着换挡的顿挫；难道运动的变速箱都是如此设定的吗？还是说在程序的配合方面设计的还不够完善？大排量发动机的优势终究在中后段，小排量更倾向前段发力，也算个有所长吧！

四轮的悬挂韧性十足，在制动和加速的抬头幅度并不算夸张。大卡钳的制动力度绝对是毋庸置疑的，不过点头刹就在所难免了，只能说习惯就好！

中控上还有一个切换驾驶模式的波轮，分别时D、N、A三种驾驶模式。日常采用N档完全是可以的，不过体验的我就打到了A档自动挡上面。在速度起来以后，油门全部松开系统就会默认进入滑行模式，也就是手动挡老司机最爱的空挡滑行；变速箱在收到电脑信号后，会切换到怠速状态，待你重新踏下油门才会重新加速到你需要的转速。

这个过程有可能伴随一定的顿挫，只要你缓缓加油就不会有太大问题。如果要急加速或者激烈驾驶，你就需要用到D档最为稳妥。

切入D档后的阿尔法·罗密欧Giulia，如同是打入鸡血般活跃；抛弃虽有省钱的玩意儿，进入土豪模式，不惜一切疯狂加速，动力来的更加直接，车子更加活跃；犹如打通你的任督二脉！

低配的Giulia并没有提供换挡拨片，不过厂家已经预留了位置，只需要花点小钱就能满足你的驾驶激情。没有拨片的痛，就只能通过电子鸡腿档把去实现了~

五、唠唠叨叨

个人觉得罗密欧为了车身整体的刚性放弃了全景天窗这一设计，转而采用了双天窗。在现在什么车的车顶都被全景天窗安排上的市场，推出双天窗无疑是加分的；除了能提升一定的B格外，对后排的采光也是十分的友好！

我看很多网友都质疑，甚至是嘲笑侧置车牌进出停车场需要倒着走（ps：因为只有后置车牌放中间）。我特地的去了很多个停车场，也特地去尝试摄像头在主驾驶位置的，因为车牌在右侧加大识别难度；并为发现有这个尴尬，识别率和时间无异于中置车牌的汽车。

都说意大利不拘小节，这回我真是体验到了。作为一辆豪华轿跑，门缝的细节真的不如一个国产车做的好。

都说意大利不拘小节，这回我真是体验到了。作为一辆豪华轿跑，门缝的细节真的不如一个国产车做的好。后座的门板采用的材料也是塑料感很强烈，和座椅对比形成了强烈的反差。

六、高清大图七、总结

七、总结

如果你像我的老同学一样，徘徊在三系这个级别。当然预算是三系的中配以上，不妨可以移步去高级的玛莎拉蒂的4s店，看看阿尔法·罗密欧Giulia。冷门不代表这车不好，只是它更激进的设计和理念，不被大部分人所接受；犹如一杯烈酒，很多人看到它高出天际的度数就望而却步，只有愿意细品的人才能品出它的内涵~汽车也是如此，有些小众车型它不需要走量，只要有懂他的人就好了。