已修改 嘿嘿

空载。

上面有些数据却是满载数据。而根据技术标准，这些参数应当都是满载数据！

同感

城市SUV是多功能车。大5是越野车，明白吗？

实际中，没有你所说的用吊车把车子放在坡面上测试爬坡能力或牵引力的。用吊车把车子放在原本车子不能上的陡坡上来测试爬坡能力，有实际意义吗？亏你想得出来
车辆的最大爬坡度有两个因素构成：
1.扭矩，保证在爬坡中不致于熄火，与发动机功率和空载重载有关。
2.摩擦力，保证上坡途中不打滑。在这方面后驱动远远优于前驱动，四轮驱动远远优于二轮驱动，新胎优于旧胎，轮胎的越野花纹优于横花纹，横花纹优于纵花纹轮，干粗路面优于湿平路面。

汽车的爬坡能力不是用度表示的，而是用正切（tan）表示，就是高度与水平距离之比，用％标记。例如30°的坡应标记为57.7％。

由于因素较多，以下是在不冲坡（坡前起步）的前提下，爬坡能力一般的近似数据，仅供参考：
前驱动轿车，雨雪湿滑路面，＜10％，干粗路面15％；
4×2货车，25％，6×4货车，32％；
4×4吉普车，50％；
东风6×6军用越野车，60％，高水平驾驶甚至可以在中途停车起步。

顺便说一下：
如果坡角为A的话，
那么坡度就是tanA，
100％的坡度对应的就是45度角，
没有什么车能超过45度，
因为这个时候摩擦力等于车辆自重沿坡度向下的分力，
角度再大只靠摩擦力车是停不住的，
更不要说爬坡了。所以论坛上好多同学都是问如何上45度的坡，这不是闹笑话吗？