从迷茫焦虑到稳定，九月着实是经历了一番，七月毕业后没有转正，加入了浩浩荡荡的应届生求职大队，都说找工作难，今年特别难。到处都在裁员，减产，找到一份工作不难，但是找到心仪，待遇好的真的难上加难，靠着大三大四积累的经验和工作履历，最后在九月头才找到了一份比较满意的工作，稳定下来之后，父母支持提了人生第一辆车，插混的雅阁，有了工作，也有了车，也算是步入了正轨。
啰嗦这么多，这次主要还是来讲车的，作为人生的第一辆车，在选择的时候投入的时间和精力不亚于找工作的时候。体验了几周下来，对雅阁的方方面面也有了自己的见解和感受，趁着还没忘却，分享给各位车友，向各位车友推荐我手里的这辆插混雅阁。

雅阁算是我耳濡目染的车型，小时候老爸拥有过一辆雅阁，那时候经常上下学就是坐的雅阁。上大学之后好友十代雅阁的年轻帅气又深深吸引了我，算是结下了不解之缘，所以选车的时候第一选择还是雅阁。

十一代相比十代，最显眼的变化就是整体设计外观的改变，相比十代那种激进年轻的设计，十一代的整体观感更加的内敛，变得更加的成熟和稳重，增添了一丝的大气。最为明显的就是车头的设计，车头整体更加宽大，棱角分明，很多C级的豪华车就是用的这种设计思路，这样从前方看更加的有气势，更加霸气。

从车尾看，雅阁依旧没有丢掉年轻运动的内核，遛背造型带来的十足线条感，贯穿式尾灯在雨夜完美的勾勒出车尾的形状，微翘的小尾翼，这几个元素的组合，又是和车头截然不同的味道。轮毂也是完美贴合车身设计，虽没有刀锋轮毂那般锐利，但是黑白相间的极致线条，多边形下若隐若现的刹车卡钳，怎么看怎么帅。

精致的外表是雅阁吸引我的第一原因，内部的舒适乘坐体验和绝对质感是让我真正选择他的理由。在同级别同价位，日系车的空间表现从不会让人失望，更何况是有着“空间魔术师”之称的本田。主副驾有着十分丰富的电动调节空间，主驾更是有着腰托和座椅高度，坐垫角度多种不同的调节角度，调整好的坐姿能直接保存预设，每次开车都是最舒服的坐姿。后排更是没有丝毫的舒服感，头部和腿部都有非常充裕的空间，座椅本身有一定俯仰角度，加上车内宽敞的视野，把整个大腿托住的长坐垫，后排体验也是一流。

内饰的精致质感在体感和观感上也都是一流。整体的设计风格简约而不简单，实用但是有格调，蜂窝交错的金属出风口时常亮着光泽。中控下的旋钮实用且好看，不仅是时钟，也是多种功能预设的一键开启。多色氛围灯的点缀恰到好处，不同心情，不同天气也可以自己选择喜欢的颜色，调节温度的时候氛围灯也会跟着变色。

最重要的还是要讲讲插混的体验，选插混的原因不仅是因为要跟一下大潮流，更重要是被插混的驾驶感受所折服。最直接的感受就是插混澎湃的动力表现，电驱的高扭矩让起步的提速更直接快速，以至于我花了一段时间适应油门的力度。本田优秀的机械素质和犀利的调教依旧让人赞叹，车辆的反馈快速直接，很容易就能上手，底盘悬挂等在车机上还能调节，可以根据自己的选择调整。

第四代的i-MMD系统表现令人赞叹，低速电高速油，完美的发挥了电机和发动机各自的优势，而且相互的介入很难察觉，体感不明显。日常通勤充电能完全省下用车成本，长途可油可电又完全没有续航的焦虑，果然，插混才是汽车最终形态。

我买的是顶配，一步到位，主要是因为性价比很高，优惠下各种配置又齐全。360全景、变道辅助、无线充电该有的都有。12个Bose音响简直是听歌人的福音，优秀音质让人欲罢不能。

辅助驾驶也是真的好用，不仅是高速长途的利器，也是日常通勤的利器，堵车的时候开着能自动的跟车。Hud和仪表的丰富信息显示，开车能随时的获取各种的信息，方便安全。车机也好用了很多，流畅不卡顿，音乐导航等基本功能齐全好用，空闲时还能看看视频，唱唱歌，也不失为一种娱乐。
不知道看到这里的各位车友有没有心动，我对插混雅阁的评价很高，不仅仅是因为是我的第一辆车，也是因为雅阁本身的素质，配置都足够的到位，让我真心实意的喜欢。