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一台电动车能让开惯性能车的小伙妥协？蔚来ES8有何魅力？

1 22 发布于 2022-01-22 19:59:37 只看楼主修改帖子

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........

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上一期和大家分享完理想One，
这一期继续和大家分享一台定位较为高端的新能源纯电SUV，蔚来ES8。
至于这台车我们会比较有发言权，
因为这是63维最新购入的家用车，
同时后期会把长途、短途的真实续航以及用车条件做一个更新。

蔚来这个品牌近期又给推上了热搜，
所以希望观众们理性阅读，虽然我对那一些言论也觉得不太符合，
燃油车有燃油车的存在意义，电车有电车的存在价值，
消费者喜欢买哪个就买哪个，自己开心最重要。
其实我在蔚来ES8刚上市时就开上了，
不过那个时候因为从未开过电车，
所以那时的我是对这款车反感的，可以说是厌恶。

再加上有时候坐了在路上打的电车，那个乘坐体验可谓是极差，
所以我一直觉得把电车开好不是一件那么容易的事情，
每次的停顿我都不太舒适，尤其是在拥堵路段，那就更糟糕了。
那一次是接近一个小时的体验，
松踏板后急剧的减速感让我极其不适应，我也不知道动能回收可不可以调节，
反正就这样迷迷糊糊开了一个小时，下车之后我是不愿意再开。

而这一次，我对蔚来ES8的印象稍微有了点反转，
因为这是一台最顶配的车型，车型定位要比理想One高，价格也自然贵很多。
同理之下，我觉得如果要对得起这个价位，
那蔚来就要把该有的配置放到这台车上，
60w对于很多家庭来说，拿出来买车其实是不多的，
再加上是买一台纯电车，所以我才说不是每个人都有条件在家里装充电桩的。
那至于为什么我甚至63维这种大排量爱好者会对这种纯电车改观呢？
感兴趣的朋友们可以往下看。

蔚来ES8的外观，设计上是挺大胆的，
线条很丰富，而且给我的印象要比中规中矩的理想One稍微出彩一点。

车头是蔚来的家族式设计“X-Bar”语言，
其实不难发现，在蔚来EP9上面也是可以发现这个造型的，
当时蔚来EP9的造型就充满未来感。
而蔚来ES8还增加了镀铬装饰，
虽然不是贯穿式设计，但是前后转向灯都是采用了流水式的转向效果。

中网仔细发现还有摄像头和ACC的雷达，在一众熏黑的格栅里面隐藏了起来。
前大灯的下方是装饰件，亮黑色的视觉效果，直接与前雾灯相连接。
不得不说蔚来ES8的设计元素确实是下了功夫。

蔚来ES8的侧面要比理想ONE更动感，饱满的同时线条感比较足，
尤其是后门的末端，那一抹线条感算是点睛之笔。
门把手也是隐藏式设计，能够降低一定风阻，可是有些时候不太方便，
虽然看着美观，如果是非驾驶员的其他乘客刚看到时，说不定不太会用。

另外这台蔚来ES8是选装了21英寸的碳纤维合金轮毂（8000元）
可以看到在轮毂上面，前后轮眉都有一根LED灯带，充电时会有呼吸的效果。

蔚来ES8车尾的造型没有车头那么复杂，
全LED的尾灯是这台车应该有的配置，没有才奇怪，
不太激进的设计元素，同时你还是能够看到一些线条感在这，
示宽灯的点亮形式是带状的，点亮的效果会有那么些高级感。

还有这个车尾的扰流板是一体式的结构，上面可以看到高位刹车灯。
相对于车头的设计元素，车尾的整体效果略微简洁了些。

蔚来ES8内饰上的设计没有理想One那么看着科技感强，
设计元素也算不上非常特别，方向盘、屏幕，你都可以一眼望完。

方向盘是平底两幅式的造型，握感材质非常舒适，
按键上的布局和功能也简单明了，没有过多复杂元素，
考虑到这是家用车，所以方向盘的尺寸我感觉会比以往我分享的车型稍微有点大。

内饰上的材质，能摸到的基本上都让你觉得这有点豪华车的味道，
中控大面积的真皮材质和车顶的超纤维（类似于Alcantara），
完全符合60w的水准。

蔚来ES8的全液晶仪表是9.8英寸，中控触屏的尺寸为11.3英寸，
显示的效果和画质的细腻程度已经很成熟了，
另外有一个问题是自从提车这一个月以来，车机卡顿的现象会偶尔有，如果能改进就更好。
中控的系统可玩性也比较高，可以下载软件和看电影之类的这点就不再多说了。

中控上面的那个“小伙伴”，蔚来号称Nomi，可以后期自定义名字，
我觉得这是蔚来整个品牌的交互性体现，即使你知道自己用不上这些功能，
但是当你要用上时，这个“小伙伴”还是能够让你信得过，打开空调，调低温度之类。
平时你也可以把他当做一个聊天的朋友，让你在驾驶途中不会这么乏味。

传动系统的造型类似于飞机操控按键一样，非常方便。
而且质感上要比理想One好很多，这点是通过两台车的触感比较得出的。
周围的按键也比较简洁，和内饰的主题相呼应。

内饰的设计是让人觉得有豪华感而且看着很舒适的，没有太多余的布局，
总而言之，起码无论是主驾驶还是乘客，都不会觉得有什么不适，
由于这是一台七座版本，后排的空间相对来说比较乐观，
而第三排大部分时间都是放倒，为的就是让后备箱有多余的空间放置物品。

由于前面说了我之前对蔚来ES8的印象一般，
当时隔数月后再次开上这台纯电SUV时，
总感觉又有了不一样的变化。
这台蔚来ES8有两个电机，永磁同步前电机+感应异步后电机。
前电机最大功率是160kW，后电机最大功率是240kW，
所以加起来是有400kW，扭矩也达到了725 N*m。

对于这个动能回收的反馈，还是值得一说的，
拥堵路段或者在正常行驶路段（60km/h时速），
电动机的输出是没有问题的，松踏板时没有我上一次开另一台蔚来ES8的那种减速急骤感，
虽然也会减速，但起码没有那么直接，没有让人那么不适。
但前提是你得对踏板的掌控有些窍门，
这个踏板给人的脚感很轻，
即便是你调节到了最低的模式，
你不能够快速放踏板也不能够深踩，
要根据路况缓慢地来踩踏板才会给人一种完全舒适的状态。
要做到这一点有点难度，但其实反复操作，会越来越熟练。

蔚来ES8有四种驾驶模式可以选择，
分别是舒适模式、节能模式、运动模式和个性化模式。
舒适模式下，方向盘轻快，底盘柔软，
加上电车的特性安静，蔚来ES8此模式下的避震能够将大部分的坎坷给消化掉。
另外，我以前不知道这台车为什么会发出一些类似“幽灵声”，
原来63维说当时速低于40 km/h的时候车辆就会自动发出这种声音，
目的是为了提醒路人此时此刻正有车辆经过。

配备空气悬挂的蔚来ES8，前双叉臂后多连杆独立悬架，
并且悬挂有三档可以调节，我觉得前面两档的区别不大，
而第三档的调节可能会稍微有点不一样，家用车的调教还是会围绕着舒适来做调整。
有了空气悬挂，底盘的优势就很明显了，
即使是快速经过减速带时，底盘给我的感觉都是一点不松散，
你要知道这还是一台超过2吨的车型。

运动模式下，电动车的加速感真不是吹的，
但凡没做好准备，副驾驶的乘客可能都要愤怒。
这一切来的是这么直接和这么突然，
中控上的运动模式切换写着4.9秒的加速时间，
这个模式下的方向盘手感依旧偏轻，
悬挂也没有很明显的偏硬，如果你开习惯了燃油车，
那这个模式下的加速感会刷新你的认知，真的不一样的感受。
但是说实话，快虽然是快，
我觉得燃油车的加速感，燃油车的排气声，
无论电车多快都替代不了燃油车的这种感受。

那最后来粗略说一说这台蔚来ES8的续航吧，
这台车的电池不是租的，是买的，
蔚来ES8有快充和慢充两种选择，
由于63维是有充电桩这个条件，
所以续航的问题无须太担心，
保守算了下快充需要大概1.5小时，而慢充需要8~10小时左右。
按照目前冬天的这种温度，充满电之后表显550不到，
而实际上不到500km的续航，目前没跑过长途和高速，
大部分路况都是城市代步，公里数1000km，
所以续航一直都是电车的劣势所在，以上数据仅供参考。