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旗舰买菜车的自我修养——2.0T皇冠用车感受分享（已更新番外篇）

1 458 发布于 2017-03-07 22:55:50 只看楼主修改帖子

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丰田皇冠，1955年诞生的传奇车型，在上个世纪很长一段时间内，都是我朝最时髦最有面子的豪华轿车之一。可惜世事白云苍狗，皇冠几经沉浮，到了这14代，其实早已不复往日荣光，真是让人唏嘘不已。
15年2.0T的皇冠刚出时我就趁热乎买了一部，其实当年想法也很单纯，开始是在3系和C级之间徘徊，结果逛了次车展，媳妇儿见了皇冠说这车还挺不错的。我顺口接了一句这车太丑了，又贵又土。一翻价格单，居然20多万起步？印象里至少35起步啊，打折促销当然要买买买！

那时候没啥规划，只是喜欢大车，5米多长的大车，坐进去又宽敞又舒服，前排后排都很享受。一脚油门还能嗷嗷往前冲，价格还挺实惠（较前几代），养起来不操心不费钱，简直完美。
用了这么久的车，现在评估一下皇冠+GLC的组合，家用可以打90分，空间动力都是亮点，唯一的缺陷是5米的车再怎么灵活，在市区使用还是费劲，停车会车都要小心翼翼，完全不如高尔夫这种小车灵活惬意。
开腻了皇冠，我现在特喜欢开丈母娘的高尔夫，小巧灵活，市区开起来简直是如鱼得水。
不过红色小车很容易受到歧视，比如被滴滴、被加塞、被强行并线等等，所以开车时要摇下车窗，把我猪腿粗细的胳膊搭在门上，提醒周围的男司机不要误伤友军……另外为了造福社会，共建和谐，文末将附赠一个完美称霸马路的方案，以帮助新司机们摆脱被滴滴滴的苦恼。

2.0T的皇冠开到现在也算摸透了脾气。这次就从内饰、配置、养车三个角度聊聊这车，一家之言，仅供参考，欢迎一起探讨进步

大众和丰田，A6和皇冠，两位宿敌之间的恩怨情仇可以写一部书来纪念。赶上天气好，把家里的A6和皇冠拉出来做个对比，看看曾经针锋相对的宿敌，现在都是什么模样。

皇冠和A6在中级车市场厮杀几十年，如今新皇早已加冕，旧日的强者却悄然归隐山林，徒留一片唏嘘。

外观上，A6圆融大气，很符合东方人的审美。
其实奥迪从轿车到SUV，全系都是这风格，圆滚滚萌萌哒，人畜无害成熟稳重。完美符合中产阶级低调又追求B格的闷骚要求，靠颜值就可以轻松挣钱。
大灯曲线比较平缓，后续直接延伸到了腰线，简洁而又饱满。

看这正脸，憨态可掬，但是官威十足……
80年代克莱斯勒决定撵走千里迢迢赶来合作的中国泥腿子时，大概想不到这会葬送了自己成就了大众奥迪。
真是应了老广那句俗语，劝君莫欺少年穷。
30年后再看当年的三个主角，克莱斯勒破产被收购，一汽也没搞到什么不得了的德国技术，大众奥迪倒是坐上了神坛受天朝百姓虔心膜拜。
世事难料，不外如斯。

14代皇冠的外观是为我天朝市场特殊优化的，是有天朝特色的外观。
整体棱角较多，相比A6的圆润，皇冠更多的是方正。
大灯有一个明显上挑的曲线，沿着这条线，轮毂上方有一个突起，显得较有力量感。
都是多幅轮毂，个人还是偏爱皇冠精英版这一套轮毂，很有层次感。现在运动版也是这轮毂了，以后要撞衫了，心里有点不爽，哈哈哈。

换个角度再来一张。
光彩照人。

丰乳肥臀

修长的鱼雷

丰乳肥臀，地球人都喜欢

有棱有角，比凯美瑞还是要漂亮一点……其实囧型尾灯也算是个亮点，但是其他位置确实比较随意

。

腰线从大灯开始向后延伸，引擎盖上的肋线若隐若现。

大灯名为“龙眼”是也。

当年确实惊艳，现在看多了，有点腻歪。

一个上翘的弧。

侧面线条

侧面线条

侧面都是圆的。

这货侧面是方的。

嚯！！！

哈！！！

是谁，送你来到我身边……

对不起大家我被卢正雨洗脑了……

顺手安利一下卢导的《绝世高手》，好看，有情怀。

让我们回到主题，继续来看圆滚滚。

5米的车，视觉效果还是比较大气的。

一汽奥迪VS一汽丰田

中控全景

中控全景

细节

屏幕可升降哟，现在看都觉着科技含量很高。密密麻麻的按钮，一看就是高科技，阻尼也有高级感，比Z 700高档那么一点点。

这是皇冠的双屏中控，人机工程用习惯了也还凑合。座椅显示橙色，代表座椅加热。
如何用暖男气质征服副驾驶的妹子？就是靠这个了。神器，北方必备。

这个扶手箱很棒，左右都能打开，十分方便。覆盖物很软，胳膊倚着感觉很棒。

中规中矩，DVD，档把，储物格。

大众系的车灯控制大多都是在驾驶位的左手边，单独一块面板。

皇冠的同一位置是后视镜调节。

A6的后视镜调节在车门上。
看看豪华品牌的车门。

再看看丰田旗舰的车门。

对不起大家，又放错图了，上边是威驰的车门……
虽然按钮的样子很像，但是通过木纹饰板和皮质包裹，整体的档次马上就上去了呢……

让我们再来看看目前的内饰最NB的奔驰。同样都是塑料按钮，高下立判。

再看看A6的后排。
车窗，天窗，天窗遮阳帘，后挡风玻璃遮阳帘统统都可以控制。

还有手动遮阳帘。

啧啧啧，什么叫逼格？

这个我就不多介绍了……

后排出风口，后排空调控制台。还有一个烤化了黏在中央扶手上的防滑垫。

其实倒也不难看，但是没有对比就没有伤害……

家父是个艰苦朴素的人，为了保护车座，购入了一套座套。
同时也保护了座椅加热系统，因为这样就用不上它了

。

皇冠的座椅很舒服，因为A6常年套着座垫，所以没法对比。

后排座椅角度不可调，但是原厂角度就很舒服。
虽然整体内饰很朴素，但是好在座椅的空间、包裹性和支撑性都很棒，乘坐起来很舒服。

其实在远处看，这俩车大小真差不多。

外观是两种风格，内饰也是截然不同。

哥俩一起看个海

小结一下：
1、虽说外观见仁见智。但是现款的A6L非常符合大众审美，这是毫无疑问的。
2、内饰细节上，皇冠跟自家小弟们比起来确实精致豪华，但是吧，没有对比就没有伤害……
现在江湖上的高手太多，奔驰奥迪在内饰设计上的功力深不可测，不愧为豪华品牌两架马车。
宝马：对，江湖上提起豪华品牌，都是以宝马、奔驰、奥迪的顺序开始介绍……
楼主：说内饰呢，没你事儿！奏开！

内饰上奔驰主打奢华风格，奥迪主打科技风格，丰田则是主打买菜风格

。
如果对内饰有刚性需求的话，基本可以跳过皇冠这车和我后续的内容了。
宝马：我宝马主打的风格是……
楼主：没错，是这样的。大家同样也可以跳过宝马。
宝马：#%$$%#!@#

第二部分，我们聊聊动力和操控。

A6上服役的这台是EA 837，技术各种先进，百度上都有。但这机头在我心里唯一的技术亮点就是不烧机油

（理论上）。
少年时对保时捷有着莫名的崇拜，结果有一次打开MACAN的机舱

机油口居然是这个画风……我不停地安慰自己说，这只不过是修理工加机油时不小心漏出来的，我斯图加特大青蛙厂几十年的江湖地位不是大众能拖累的。

直到我打开了另外一辆Q5的机舱……这让我更加尴尬了，只能再次安慰自己说大众集团旗下的车都有一种特殊设计，这种特殊设计会让修理工在加机油时漏一点出来，对一定是这样！

A6上的2.5自吸配合CVT，在顺滑上已经接近完美。
好处是开起来舒服，加速线性，根本感觉不到变速箱的存在。
坏处是开起来太舒服，懒洋洋的毫无激情。即使大脚油门，车也是慢悠悠地加速。急需动力的时候，需要手动把挡杆往后一拉，换到S档才能感受到6缸机应有的底气。

8AR-FTS。日系们终于也拗不过市场，磨磨蹭蹭地开始全产品线涡轮化了。

其实国内锐志皇冠上这台2.5引擎停产了我是支持的，因为日本国明明早就用上更先进的4GR-FSE，一丰却抱着5GR-FE凑合了十多年，赤果果地歧视。
真正让我心疼的是这台5.0 V8，毕竟排量即是正义。

但是话说回来了，丰田这种专业的买菜车制造厂，即使用了涡轮机，调校出来的车照样也是买菜风格。
2.0T皇冠实际是要继承自吸版本的平顺舒适，然后在动力上升级进化，本质上就是个动力强化版的买菜车，基本上没有运动基因。
发动机235马力账面数据感觉会很猛，但是开起来还是平顺舒适那一套丰田买菜哲学。
优点是动力很棒，平顺性比A6差一点点但有限，开起来比懒洋洋的A6精神一些，需要动力的时候深踩油门就行。正常行驶时，加速也比较线性。偶尔想HIGH一发，它也能满足你。
缺点是变速箱偶发性的顿挫，大部分是在猛踩油门然后松油门那一瞬间。（如果看不懂，可以去试驾F-PACE，那车更明显，包你秒懂

）。然后全油门加速的响应性还是差点。
当然，偶发顿挫，涡轮迟滞这都是鸡蛋里挑骨头，因为这是涡轮机+AT变速箱的必然。
所以结论是，追求极致的平顺，要重点考虑自吸A6L。
喜欢平顺的驾驶感受，又比较追求动力，可以考虑皇冠。
如果追求完全的驾驶乐趣，那还是需要一台宝马。
宝马：别找我，宝宝早就滚远了

。

看看隔壁的本田，买菜车装上个G值显示器，分分钟变身运动车型。
本田技研给人的感觉是一伙儿热血沸腾的暴走男；丰田就是一群只想好好买菜的技术宅。

A6是前驱皇冠是后驱，开起来有两个明显不同：
1是转弯半径，A6需要倒一把才能掉头的路，皇冠直接就能过。
2是上冰雪坡，A6还有点戏，皇冠基本就是扑街。
在操控上，我觉着这俩车都是灵活的胖子，看着臃肿，开着还算灵活。家用足够了，天天叨叨操控的，又有几个能把这种买菜车逼到极限。

就这种结冰小坡，正常开就上不来

拉开距离，猛踩油门才冲上来了。后边排队洗车的卡罗拉们笑而不语

前悬挂双叉臂，后悬挂多连杆。

从底盘、发动机、变速箱这些机械配置上，皇冠还是比较厚道的。

再加上后驱，虽然大多数人开不出区别来，但是B格还是有的。

A6虽然是前驱，但是操控也可以。
年轻时第一次上高速出远门就是开A6，速度120时打了个瞌睡，然后车就从中间车道斜着冲向中间护栏了。侥幸在最后关头睁开了眼，急打了一把方向，车轮压了路沿石又稳稳地拐回了正路上，人被吓得直哆嗦，车毫发无伤……

所以说回选车这问题，我还是倾向选择机械规格高一些的，虽然在民用车的整个服役期，可能都不会遇到极限的情况。但是万一遇到极端情况，机械规格高，极限高的车还是会体现出他的价值。

像座椅按摩，可升降喇叭，20寸中控大屏和365色氛围灯等等，都属于看得见摸得着的配置，确实会让一辆车更加好看和舒适。
但是家用买菜车上更重要的还是底盘、发动机、变速箱、膝部气囊和主动刹车等等看不见摸不着，但是关键时刻能救命的玩意。
我个人是相当不在乎面子上那些花里胡哨的玩意，当然，如果有辆车能把里子和面子占全了，那也值得买买买。

好车也不是没有，就是价格嘛

所以A6胜在丝般顺滑的驾驶感受，但是毫无激情。皇冠胜在激情动力想要就有，但是没有自吸机头那么从容。
如果你问差异特别明显吗？我的结论是并没有。
2.0T 8AT的皇冠、2.0T 9AT的GLC和自吸CVT的A6，在家庭用车环境中，表现的都像温吞水，毫无差别。
只有在S档7000转，才能发掘到这些车面具下的真性情。
A6表现出的是6缸机特有的高亢和从容；
GLC则是4缸机吵吵闹闹装成AMG V8,故作癫狂；
皇冠则是全程一个调子呜呜呜，低调内敛。
然后这三辆车的价格区间分别在50、40和20。
这差价值不值得？大家心里都会有自己的评价吧。

第三部分，养车。

油耗还凑合吧

平均油耗比GLC高1个油。
不过GLC跑的长途多一些，平均速度高，所以8AR和M274的油耗差距不太大。

保养也算便宜，5L左右的机油搞定。

开到现在，皇冠的故障是门边上的塑料密封条掉了，被4S的师傅用3M胶搞定。
GLC嘛，索赔过空调鼓风机，索赔过吸能盒，目前打方向时底盘会有咔咔咔异响，刹车时偶尔有啸叫，传动轴有异响……
不多说了，你们自己体会吧

洋洋洒洒又写了这么多，该说结论了。
14代皇冠，在价格和内饰做工上，都较之前降低了许多。但是在底盘、发动机和变速箱上都有升级和进化。
所以在驾驶和乘坐体验上，还是不辱丰田Flagship之名。但是内饰细节上，还是比豪华品牌差那么一点。
如果在乎BBA和大众高贵的品牌，在乎座椅按摩，可升降喇叭，20寸中控大屏和365色氛围灯这些豪华的配置，那么就可以直接跳过皇冠。
如果想在一堆前驱加长的B级车里，挑出一辆后驱纯血C级车，那就大胆地拥抱皇冠吧。好开又好养，完美的家用买菜车。

图片已删除

这就是开头答应的，送给新司机的秘籍

仅供参考，本人不负任何责任

照例还是会有番外篇的，媳妇催着睡觉了，我们下回再见

番外篇
有些小素材正文用不上，列在后边做个附录。
也就两部分，一是用车小细节；二是改装案例分享。

一、用车小细节
1、不同车厂对零部件质保的规定不太一样。

比如说轮胎，皇冠的质保期是6个月或1万公里，先到者为准。

大奔就比较高贵，轮胎质保期是30天/1000公里。
其他部件的也挺短。
有人说质保期长短直接说明厂商对自己产品是否信心。
也有人说质保期短是为了赚钱。
这些大鳄脑子里到底在想啥，天知道。

2、冰雪天气的影响

下大雪，然后前雷达就疯了

原因是前边都被冰糊住了

还挺好玩

附赠一张雪景

3、中控电脑

对这玩意，我也不想多废话了。自问自答三个问题，能懂就懂，不懂也不讨论。
1、能保证百分之百保护行人吗？
答：保护式发动机罩在 “某些” 事故中，可以“降低” 行人受伤的 “风险” 。浅显易懂，没啥可解释的。
2、会不会闲着没事儿就炸了，然后劳民伤财？
答：我的车左右都被撞过，这玩意一点动静都没有。车厂也不会傻到一点安全措施都没有，就把两炸药包绑车上。
3、这装置是不是车厂为了赚修车钱，搞出来的阴谋？
答：不知道。捷豹、特斯拉、沃尔沃、凯迪拉克和英菲尼迪等等车厂的保护式发动机罩都是一次性的，炸了就得全换。只有奔驰的可以自行修复，重复使用。相比较而言，我欣赏奔驰的设计，省钱省事。

二、改装案例分享

曾经有人发帖问该买奔驰C级还是该买皇冠，我说当然要买C了！C级改装潜力巨大，你买个皇冠最多改成雷克萨斯，可买个C级就不一样了