写在前面
提车也有三年多了，一直没时间来写这么一个帖子，最近忙里偷闲，和大家分享一下我的玩车心得。可能有些人看抖音会看到过我，就是那个神秘的黑车组织“project blk”中的一员，对了，我就是那辆贴了316i标的328i。我们中有328i,c63s coupe amg,e63 amg,s3,glc43 coupe amg,m2c,a45。
我的328i是在2016年4月买的，当时买车的时候完全不懂车，身边也没有玩车的朋友，心里也没有要买性能车的想法，就想买一辆40万左右的bba。无非也就奥迪a4，奔驰c200，宝马3系。其实当初最早考虑的是奔驰c200，因为个人比较喜欢奔驰这个品牌，豪华的内饰，顶级的做工。但是看了看账面数据，奔驰的确肉了一点，m274相比ea888和n20稍显逊色。最终还是锁定在了宝马3系。首先排除的是长轴，因为那时候我刚大一，不用兼顾家用，无视后排空间，而且都买宝马了肯定追求的还是操控咯，所以首先就锁定了320i和328i。短轴的话28比20也贵了不少，但是当时也没有考虑后期会改装，会提升动力，想想还是一步到位吧，又锁定在了328i。在16年的时候马路上基本都没有m套件，相对来说还是比较亮眼的，所以就一咬牙，45+的落地价提了328i m运动套件。现在回头来看看，没有后悔当初的选择。
提车3年多了，行驶了7.3w公里，前前后后也也碰到了不少的问题，不敢说是专家，但是对328i这辆车也算是有一点自己的见解了。
来说说这个车的问题。其实328这车问题也不算特别多，我总结一下我遇到过的毛病吧。
1.四个车门有异响，当时想了很多办法，在密封条上涂润滑脂，可以勉强解决问题，但是一星期以后又重复。特别是夏天，在低速过坑的时候车架发生扭动的时候声音特别明显。一直听着这“嘎吱嘎吱”的声音心里总不是滋味，最后是去4s店贴了异响贴，完美解决，其实自己某宝上买一点异响贴就能解决问题。
2.上海在18年的时候有一次因台风下暴雨，因为改了避震车比较低，在路面有轻微积水的时候方向机中招了。更换方向机，解决问题。这个问题也不是我一个人出现过，身边3系很多朋友都中过招，所以暴雨的时候尽量还是不要开出去了。
3.没有3了，3系的品控还是相对可以的，暂时没有碰到有些车友的仪表台，中控屏幕异响，还有各种漏油的问题。
再来说说我对车辆车的评价
F30在16年的时候其实还是算比较有竞争力的，现在肯定是无法匹敌各种性能钢炮。随着a45，s3,7r,rs3,s4等的出现，f30 328i的时代逐渐过去了。在16年的时候同价位有竞争力的也只有高尔夫6r了我觉得，328官方01 5.9s的数据在当时的2.0t的车型中已经相当可观。虽然实测是跑不到5.9 的，400m的18寸铸造轮毂配上倍耐力p7防爆，只能说是溜冰鞋，又重所以各位童鞋建议不要去实测自己车的01成绩，多多少少会让你有点点失落。全原厂的状态下跑个6秒小几没什么问题。毕竟01 04不是宝马的专长，这个还是交给奥迪吧，2t宝马再怎么改也是跑不过三代888的。（2代888也有几率跑不过）毕竟玩宝马的人不太会去玩奥迪，玩奥迪的也不太会去玩宝马，不同的车主的性格决定了他们买什么车。
N20的发动机潜力相比B48还是高了一点。但是B48重新调校的声浪和原厂回火的声音是N20永远无法企及的。B48的声浪更为浑厚，是我喜欢的类型。因为对于我个人来说分贝是其次的，“厚”才是我所追求的，但是我买的时候只有N20，这也就没得选啦。还有B48的水冷式中冷在后期改装相对比较麻烦。
F30的操控在同级别里还是非常ok的，虽然和718 911甚至超跑那是没法比的，但是相比w205普通c级和奥迪A4L还是天差地别，奔驰和奥迪党轻喷，仅个人观点。在f30换完避震和轮胎和防倾杆之后，因为2t的四缸机头轻，导致这辆车的车头指向性非常精准，同样我也开过n55的435i和335i，s55的m2c，m3，m4，我个人对这几台车的操控评价是m3>328i>335i，有可能n55的335i机头偏重的关系，极限的时候过弯还是有一点推，虽然马力大了，但是没有纯正m部门的底盘调教，反而在赛道上的表现我觉得略差于328i。（以上仅代表个人观点，如有得罪还望谅解）
正文
首先来一波改装清单
行走，操控部分：
frando 前大6后4刹车
kw v3避震
hr 防倾杆
Hardrace 李子串
ur顶吧
csb sr52 19寸轮毂
前胎ps4s 235 35 19 
后胎michelin cup2 255 35 19
rdc 胎压检测
性能部分：
hsr 阀门中尾
hsr直通头段
injen进气
snow performance stage2+酒喷
ftp涡轮管
wt中冷
g plus 油冷
fhp 机滤散热盖
bms jb4外挂 
BP Engineering 2阶程序
内饰部分：
mp内饰7件套
mp档杆饰板
mp挡把底座
mp三色缝线手刹
mp led方向盘 
autotecknic 拨片
defi rg涡轮表
8色可调氛围灯
电尾门
外观部分：
Stek前大灯膜
陶瓷黑改色膜
MP led熏黑尾灯
varis 碳纤维机盖
an m3叶子板+碳纤维饰板
m3反光镜壳6件套
碳纤维包角
碳纤维后唇
碳纤维鲨鱼鳍罩
领航灯
改装一辆车一定要有一个大致的思路，千万不能改到哪算哪，不然改出来的车会很不搭。我车上的改件虽然算不上顶级大牌，但是搭配在一起的效果还是比较和谐的。德系车玩的就一个字---“整”，一辆车在不破坏原厂感觉的前提下体现自己个性就是改装的目标。同样，改装不能一味追求低价。“便宜的东西除了便宜没有任何优点，贵的东西除了贵没有任何缺点”。这句话还是很有道理的，有的车友为了一味追求低价，买便宜的改件，到头来拆掉重复消费换新的改件，算下来成本不比一步到位低。改装店维修的资质，师傅的水平和经验同样决定了改件装上车的效果，就拿kw v3的减震来说，装上车谁都会装，但是调节的水平和四轮定位并不是每家店都能做好的。我改装的理念就是在确保品质的前提下，只要是合理的价格范围都可以接受。
行走和操控部分：
刹车在当时选择的时候说实话纠结了挺久的。纠结的品牌无非就是以下几个，AP，brembo，stoptech，frando。AP的外观不太喜欢，包括盘的造型，brembo的gt6和gt4烂大街并且假货说实话真的不少。主要纠结的还是stoptech的str60 str 40和frando。最后由于str太偏竞技，没有防尘套，对于我的车还是日常驾驶偏多，并且str的颜色不够骚，就放弃了str。可能很多人会不知道frando这个品牌，frando是一个台湾的刹车品牌，玩过摩托车的车友可能会知道这个品牌，前380t34 后355t32的打孔+划线的盘散热效果的确非常不错，制动力可以说刹车如撞墙，并且也非常线性。后期刹车皮的更换也相对轻松，和brembo的gt6和gt4是同样形状的刹车皮。这套刹车用了这么长时间，除了在冷盘的时候，下雨或极度潮湿的时候倒车会有尖叫声，日常正常开不抖不响还是非常好的。用了这么长时间，并没有后悔，这刹车的脚感和力度真的就是谁踩谁知道。轮毂在当时选择的品牌并不多，考虑过rays的te37，g25，但因为风格有点日系所以放弃。考虑过bss的ri-a，因为只有18寸，放弃。考虑过hre 的p101，bbs的fi-r,ri-d，太贵，放弃。遂开始考虑国产锻造，在保证质量的前提下，价格相对便宜一些。轮毂的选择千万不能追求便宜，毕竟这是关系到生命的。当时csb的质量在国产锻造中数一数二，于是就买了csb的sr52，数据是19*8.5j et35,19*9.5j et35，我买的时候csb只有枪灰，还没有出亮黑，考虑到以后要整车黑化，就做了亮黑的烤漆。轮胎同样非常重要，与其改动力还不如先改轮胎，轮胎是车辆唯一和地面接触的东西，就像人穿的鞋一样，如果一双鞋不舒服，那折磨的还是自己。轮胎选择的是相对顶级的米其林cup2和ps4s，后驱车后轮一定要抓地，倍耐力的trofeo r实在太贵，磨损太快，只能选择cup2。原厂的倍耐力p7防爆，或者普通的p0的抓地真的是无解，原厂的马力都能打滑。前轮用的是稍偏向街道一点的ps4s，不要小看ps4和ps4s就差了一个s，实际性能的差距还是很大的，当然价格差距也是很大的。
避震的选择我丝毫没有犹豫过，因为当时换避震的冲动就是身边玩车的朋友换了一套kw v3，我试驾了一下他的车，坚定了我换避震的念头。可以毫不夸张的说，换完避震就像换了一辆车一样。刚改完避震那时候我觉得kw v3相比原厂避震还是很硬的，但是在三年开下来，开了越来越多的性能车和超跑，我甚至觉得v3有点偏软了，同样kw的clubsport 2way和3way，ohlins的dfv都比v3硬了很多。V3的质感只能用“Q弹”来形容，简直是舒服的不行，并且兼顾了操控，在极限过弯的同时给予自己极大的自信。Kw的避震也没有网上说的很那么难调，其实也就只有回弹阻尼和低速压缩阻尼可以调，个人觉得还是比较简单的，一个合格的改装店和一个合格的技师是肯定能胜任的。
在改完避震的同时，防倾杆和李子串也一并换上吧，加粗的防倾杆可以减少过弯时离心力给车带来的侧倾。然而李子串的作用就是在改变车身高度的时候，李子串和防倾杆的角度会发生变化，最完美的夹角是90度，如果使用原厂长度不可调节的李子串，角度就会发生变化，从而使防倾杆过早或过晚介入，这样就不能使防倾杆发挥它最大的作用。
性能部分：
排气的选择品牌非常多，最大牌的ak，但是由于ak并没有给n20出过排气，必须要把连接中段的部分切除再改，所以放弃了（主要还是没钱，毕竟ak有点贵）选择HSR主要是因为HSR的做工，包括管壁的厚度，声浪，后期的质保都在国产品牌里算顶尖的，HSR的真空阀门也不太容易坏。头段一开始选择的是HSR的300目，但是后来由于相对暴力的程序，就换成了直通，这可能是我车上唯一一个重复消费的东西了吧。所以如果不嫌臭的话可以考虑一步上直通，价格也便宜，后期对匹配更大马力的套件也更为匹配。至于头段亮不亮灯这个问题我是无所谓，毕竟后期程序可以屏蔽，bms也可以屏蔽。就算亮我也不是太在意，bms蓝牙连一下就能实时清故障。进气可以选择风格，bmc和kn等都是不错的选择，但是我为了更骚的外观和声音和更大的进气量选择了injen，性价比也高，后期维护成本也低。宝马想要提升速度并不是要一味地提高马力，不然热衰竭对于宝马来说就是天敌，过高的进气温度会使马力一路衰减，从而使速度变慢。FTP的金属涡轮管是必换的，因为涡轮管上有酒喷预留口，涡轮管的更换也不会像原厂一样，boost pipe在高压时被吸扁。N20的涡轮管在节气门后塑料卡扣的地方也比较容易断裂，所以换金属的涡轮管也能省下一笔日后更换原厂涡轮管的费用。酒喷的选择为bms，apt，aem，snow。选择snow主要还是因为它骚气的表，snow在用了一段时间后也发现了一点小问题，需要自行更换一些金属配件，电磁阀也需要定期清理，不然又淹缸的危险。油冷和中冷在降温上也是必不可少的。程序选择的是BP Engineering搭配bms jb4，程序上的问题可以联系我问具体的细节。
内饰的话基本用的都是mp的原厂件
外观
目前除了stek的亮黑tpu可以还原油漆的质感，别的所有品牌亮黑色改色膜都有点橘皮纹，再好的改色膜也避免不了，无奈南中羞涩，只能退而求其次贴个陶瓷黑，实际贴出来的效果也不错，看起来还是很有质感的。
下面来一波大片，感谢摄影师的辛苦工作

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