1、不赞同安装这个东西，工作时增加油耗的情况下增加保养费用，长时间使用还会对发动机造成伤害，就是进气不干净。 2、增加扭矩和提速不是简单靠你这个不安全的简易装置加上增加进气和油耗就是最好的方式，还有其他很多方式的。 3、V3的发动机和进排气控制很好，空滤装置和火花塞也很好，对于一般家用和运动用车都可以了。 4、如果一定要来点刺激的，建议：1，更换合成机油和高级变速箱油和齿轮油。2，更换同尺寸的轻质高级轮毂。3，减轻车身重量。4，更换同型号的轻质高质飞轮。5，提高轮胎胎压到较高的安全胎压。6，加强离合换挡和油门控制的练习，同时注意发动机的转速变动情况。6有需要上黄油的传动部件上点好黄油。

降魔啊 哈哈

收藏了哦

好贴继续顶

改这个就没必要了吧

本人装了,以用到2-4个月了,油有没增加?说真的,真不确定的,本人的车以跑了5W公里了,以前150块(6.24一升)能跑300公里,现在150块(6.60一升)250-270公里吧,但我说明一样东西,装了事实上1500转就能换挡,加快了你换档提速的效果.感觉加速是顺着上速的.

还有,你说这东西对发动机是好是坏,我就真是不知道了.只能看过多1-2年,发动机会怎么样才能说了,

装还是不装个人喜欢.你不装没人说你,但是我肯定说一句,我起步一定给你快,吃灰尘的感觉你能忍就忍,不能忍也没办法.

拿分走人

礼貌回贴

看了所有回帖，最可惜这位朋友的第4点看法无法在论坛推广。科学的思想无法推广和普及很令人遗憾。

其实一开始我也反感那位始终攻击搂主的朋友的态度，但后来我逐渐理解这位朋友了。。。

楼主连上面这样不堪入目的帖子都转，实在令人失望。想来学过初中物理的朋友都会认同我的观点。

 

回到正题，同一转速下，更多喷油才能产生更大扭力。如果4A91连油气混比都不能保证的话，那它还有在这个时代存在的意义吗？

 

有朋友认为装了这个装置，可以实现提前升档，从而可以让提速加快，这个就更加。。。

起步提速还是有一定技术含量的，如果广大车友都能好好看看我回复的这位朋友的观点，很多分歧就不存在了

这个链接刚才没有发上，不知道为什么。。。

始终发不上链接，就复制下搂主推荐的那个帖里的内容吧。。。

 

先是常识：
小常识
汽车基本知识介绍---汽车的扭矩
   我们在了解汽车技术参数时，一个最基本的术语之一就是“扭矩”。它含义到底是什么？
   扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。

举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。
一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。由于现在的轿车设计偏重于高速的加速性能，所以在低速时，尤其是在1~2档的低速扭矩偏低，有的车型虽然排量在2.0L，但不注意操作不当也有熄火的现象。但0.8L的小面厢式货车上却是另外一种情况，小面可以满载顺利起步。这就说明轿车和货车的在发动机和变速箱上设计上有本质的区别，因为使用目的不一样，所以在低速扭矩上就有很大的区别的。所以说轿车着重提高低速扭矩就可以起到加速性能的提高。
如果说一个车的最大扭矩的最高指数在汽车2000－4000转／分的转速下能够达到，那么扭矩涡轮的附加进气可以使发动机的转速提前达到这个指数。

 

 此贴一定要深入学习，广泛宣传，永久收藏，谢谢

不懂，买了也不会装

努力成为长老

 

朋友，我说这些内容不堪入目，是因为这帖子的作者连初中物理都不懂，又如何能够客观公正的对这个扭矩涡轮进行评判呢？

 

比如第一节： 扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。
红色的内容全部错误。未标红的内容只能说是表达上尚可以说通，还不知道原作者的理解是否有误。

初中物理就说明，扭矩定义是垂直方向的力乘上与旋转中心的距离，公制单位为牛顿米。如果我们的V3论坛，仍然充斥着上面这样的可笑言论，我个人会对这样的状态十分反感和失望。

 

其实我看过搂主的很多发帖，对搂主的热心和经验一直是非常赞赏的。我个人也非常欣赏V3 ，我去年曾经出差回深圳工作过将近半年，当时我特别想买一辆V3，体验下国产车的感觉。V3的价格对我而言几乎没有负担，我在中国工作两个月交政府的税就可以买一辆V3，后来还是因为工作时间太短没有付诸实行，至今深感遗憾。但我对搂主和尺度等几个名ID记忆深刻，直道今天仍然经常逛V3论坛。昨天看到尺度的照片还叫女友共赏帅哥，呵呵。

因为工作关系我也算开过很多车，尤其以德国车瑞典车居多。我不想吹嘘自己的经历，我想说明的是，汽车是工业产品，是文明的产物，它的基石是基础力学，是牛顿定律，是欧姆定律。。。

我们在看待和评判汽车的时候，如果不能排除中国文化中常见的以讹传讹，本身就是对现代文明的侮辱。

 

回到话题。运动，和油耗，永远是矛盾的两面，它们无法统一。F1运动把，2.4升的排量百公里50升，还不谈一不小心就会烧胎这样的损耗。现在的直喷，VALVE VARIABLE TIMING AND LIFT确实可以提高燃油燃烧的效率，但热机做工的方式不会改变。搂主和广大车友所谓的动力增强，就是更多的含氧量刺激ECU更多的喷油，这个和你深踩油门是一样的效果，就这么简单。。。赛车手的本质是什么？不是什么出弯，入弯，本质就是让发动机保持在最高效率转速区间。F1到最高2万转，看看他们的平均转速车友们就知道运动的本质了。NA的特征就是不过3000转都是废柴，当然大排量会好点。如果还不好理解的话，再简单点，大家平时在市区里都用2档，最高到3档，3000转弹射起步，我保证大家都成阿隆索。除了碰到AUDI S4 那级别，绝对是见谁灭谁。但那油耗。。。

其实车友们如果真想改善动力又不计较油耗的话，确实可以加装增压器。但这样的操作通常都要配合CHIP TUNING，换空气过滤，降低底盘，加强悬挂强度等操作。简单的通过涡轮增压提高50马力是可行的，同样也是危险的。

其实运动和油耗确实有个折中的解决方案，那就是柴油机。2006年起欧洲区发售的柴油车总量就超过的汽油车，注意，是私人轿车统计。原因非常简单，柴油机比同排量汽油机省优30%。VW在2007年就内部发文，2008停止对于汽油机的一切研发投入，注意是RESERCH AND DEVELOPMENT，但工程和匹配还会继续。我当时在BOSCH实习，所以略有耳闻，当然现在这也不算秘密。所以我们现在看到的TFSI绝对是汽油机的极致，但决不是未来，因为未来注定是柴油机。柴油机以前受制于尾气排放和噪音，无法应用于私人汽车。但现在这两个问题早已解决。而共轨增压直喷油在一定程度上解决了柴油压爆的DELAY，所以现在的柴油机相对汽油机而言可以说只有优势没有劣势，当然在弹性上还是吃亏，体现为中段加速，具体测试方法是用最高档位从80加速到120测时间。最关键的是，每升柴油的价格比汽油还要低20%。现在如果比BMW 3ER VS AUDI A4  VS MERCEDES C CLASS绝对是2升4缸柴油机的搭配。如果是AUDI Q7 VS BMW X5 VS MERCEDES ML绝对是3升6缸柴油机的搭配，7系比S级比A8也是这个搭配。

遗憾的是，因为油品广大中国车友无法从中受益，这才是最令人气愤的地方。

 

一下子说了这么多。。。

我对搂主真的没意见。再次声明，我对V3论坛和论坛里的几个名ID一直非常欣赏。我今年可能还有回中国工作的机会，希望下次是LONG TERM ASSIGNMENT。到时候我一定也买一辆V3手动，呵呵，成为车主一员。长期潜水，一直对论坛没什么贡献，发一下流行的3升6缸柴油机的参数把，也算对大家一点分享

 

BMW530D。 180千瓦，245马力，540牛顿米在1750转，0到100在6.3秒，极速250，实际油耗6.9升

AUDI A6 3.0TDI。 176千瓦，240马力，500牛米在1500转，0到100在6.8秒，极速250，实际油耗8.2升，因为是4驱

MERCEDES E 300。 170千瓦，231马力， 540牛米在1600转， 0到100在6.8秒，极速250，实际油耗7.0升。

这些都是ADAC的实测报告，绝对公允，如果有朋友想看德文原文的话，我可以发上链接。非常乐意和大家交流探讨

 

同意楼上的，我也觉得这个空气涡轮的作用是增大了进气量，相当于帮助踩了油门，所以会感到动力有提升，这样的变化在油耗上不会有明显的反应，现在国内的问题不是车动力不够，是人们的观念，觉得发动机维持在低转速就会省很多油，除了车本身有毛病，只要敢踩油门，连微面都可以在路口超过绝大多数的车。

大漠飞虫，不是一般的强大啊，楼主，还是搞份油耗数据吧，不然说服力不够，看多了理论，眼花了。

支持,这车本来就是家用,代代步而已,