我的H9是22款七座豪华，目前行驶里程八千公里，驾驶感受很好，现在看多了网上的好评和差评也就无感了，好与坏，只有自己开过才知道。
选择哈弗H9这款车，让我满意的地方很多。买车时对比了很多车型，选来选去还是H9能够满足我的所有需求，2.0T动力完全够用，七座空间宽敞，性能不输其他老牌越野，主要是七座是刚需，油耗也在接受范围内，现在跑下来的话十三个左右
我买它的主要用途就是上下班代步，和家人一起出行游玩，和车友一起自驾越野，至于穿越无人区，走新藏线一类的活动暂时还没有勇气进行。对于H9来说，平时主要在市区里跑的话，它确实不如小轿车灵活，因为H9车身高重心高，五米的车长加上有大梁的非承载式结构，没办法像小车一样穿插停车方便。不过，H9的定位本来就是硬派越野，所以在非铺装路面越野时，那它的优势就完全显现出来了。

在驾乘方面H9的舒适性方面完全不输给其他车型，驾驶位座椅包裹感很强，运动感十足。

后排座椅软硬适中，宽度正好，后背角度可以调节，乘坐H9的话也是相当舒适

无论是前排还是后排，还是头部空间，都足够大，越野的时候，在车内也不会有很大的颠簸感更不会因为跳动而碰到脑袋

下午自己开着大九出来转转，总是在市区里面呆着容易压抑，走走乡村小路

路上坑洼不平，前轮进了坑里面，从这个角度看一下H9的姿态，是不是很硬派

查看了一下情况，没有托底，前杠离地还有间隙

走这种非铺装路面，经常会遇到这样的炮弹坑，虽然不是很大，但对车辆也是一种考验。

前轮出来了，再检验一下后轮

顺便说一下，原厂的这个电踏，上下车确实很方便，而且拉升档次。不过在越野的时候为防止撞坏，可以在车机系统里面设置禁用，这样越野时开关门就不会再工作了

H9的原厂状态下的接近角和离去角其实就很理想了，如果不是重度越野的话，对于这种路况下，可以说游刃有余。而且H9的悬挂行程足够大，这也给它的通过性提供了保障。现在左后轮几乎悬空没有附着力，我把H9调到AUTO模式，加油门后检测到轮子空转，电子限滑介入立刻把左后轮动力分配到其他轮胎上，一下就出来

近距离看一下前减震器

后悬挂系统

H9的底盘和悬挂绝对是我最满意的地方，前双叉臂独立悬挂，这种悬挂是硬派越野中最常见的，它的优势就是通过性强，又兼顾操控和舒适，后悬挂系统是多连杆硬桥非独立悬挂，优势就是能够提供足够大的行程和稳定性。
目前驾驶多半年，在很多方面H9的表现都满足了我的期望值，以后再慢慢发掘H9的潜力