作为被无数人崇拜的经典之作，高尔夫GTI将运动性能、驾驶乐趣及高尔夫所有的优势集成为一体，成为独一无二的紧凑级高性能运动两厢轿车。
1976年的法兰克福车展上，“GTI”三个字母首次被世人熟悉，那时的“GT”取义意大利语“Gran Turismo”，意为“制造标准比得上赛车的高级轿车”，字母“I”则代表英文“Fuel Injection（燃油喷注）”。35年后的今天，“GTI”已经超越了字面含义，代表着对运动感和速度的执着追求。
37年来，高尔夫GTI不断挑战性能高峰，更难能可贵的是，它点燃了每一个人心底与生俱来的对速度的渴望，激发起每一个驾驶者不断超越的运动激情，实现了每一个平凡人渴望创造奇迹的梦想，成为全球超过170万GTI车迷崇尚运动驾驶乐趣、彰显个性自我的精神象征。

与以往并无不同，标志性的元素一个也没有缺席，车头的红色装饰线、GTI徽章、红色卡钳等，是我们印象里GTI该有的特征。不过，这次大众多了些风情，蜂窝状雾灯的加入让车头更具辨识度，相信车主们会经常性的开启雾灯以证真身。

在这里就不介绍发动机动力参数了，相信这台第三代EA888的2.0T四缸机已经到了众所周知的程度，改装潜力大且ECU程序很多，尽管这次升级到了国VI排放标准，动力表现仍旧不错，是我们熟悉的味道。相较于老款GTI来说，八代GTI全力加速时的体感是有少许差异的：顺畅度有所提升，中后段的爆发感不再像以往那样强烈，少了一股蛮劲儿，毕竟要考虑国内的排放政策，就因为这个原因，国外的EA999没有被引进，也算是一个遗憾吧。
八代GTI采用了欧版2.1圈转向机，前几天的厦门试驾会，感受了一下，非常棒，转向助力在舒适和运动模式下会有明显的差异，舒适模式比较轻，日常开不费力，运动模式明显沉了不少，沉归沉，但完全不是宝马M2、丰田SUPRA那种紧绷感。中心区的小角度响应比较一般，车头反应中规中矩，并不贼，随速增益做的好，速度上来后就明显紧绷起来了。
相比普通版车型，GTI的悬架弹簧更硬一些，DCC支持15挡调节，差异不小，体感可知。在运动模式下，表现非常亮眼，相比很多运动型绞牙而言，它的滤振性仍旧很不错。

四年前，我无比渴望第七代高尔夫GTI，奈何家里要求实用性，最终无奈选择保时捷macan。GTI是我心中难以抹去的一抹情怀，纵然开过的好车无数，却总有一块地方留给那个“小男孩”。终于见到了期待已久的八代GTI，它让我感到熟悉而陌生。我与它一起淋了好久好久的雨，却发现我不再爱它了。而立之年已过，我变了，双眼暗淡浑浊，狼狈不堪。很多人和我一样，长大后想追回那黄粱一梦，随着年龄的增长，“小钢炮”已经变成了一个奢侈品，如果你一个人还好，如果你家里车很多也还好，但是如果你只有一个指标，还需要照顾全家的感受，又想要个性，又想要满足自己的“大众梦”，你该买什么车呢？
答案在下面

当法拉利都决定制造SUV并停产自己的猎装车GTC4Lusso时，我便确信这个世界对于SUV的热情是高涨且不可逆转的。其实我并不排斥SUV，只是觉得如今占领销量排行榜前列和家楼下停车位的那些“方盒子”从美学角度讲确实乏善可陈，这就如同每天走进食堂只能看见小葱拌豆腐和拍黄瓜，并不是这两道菜不好吃，而是希望有多一些花样可以换换口味，比如番茄炒蛋。所以当我知道中期改款的大众CC将要国产猎装车时，心中便充满了期待——市场上能迎来一款有趣的汽车供消费者选择总是值得高兴的。

在顶配车型里，带有PM2.5过滤的三区自动空调、座椅加热/通风、方向盘加热都是标准配置。前后倒车雷达、360度全景倒车影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航和全套的主动安全配置（并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别和主动刹车）也是出厂自带。