我是去年7月底买的17款混动顶配版，目前行驶了三万公里。2018年9月，新车刚过三千公里就跑了一趟高原，全程约8000公里南北穿越青、藏、川、滇，总体路线：江苏盐城-1200KM-西安-860KM-西宁-106KM-坎布拉国家森林公园—S201、G214（455公里）—花石峡—G214（72公里）—玛多县—G214（140公里）—巴颜喀拉山口—G214转S312（96公里）—称多县—S312转G214（45公里）—歇武镇—G214（50公里）—玉树县—G214（20公里）—巴塘乡—G214（70公里）—下拉秀乡—G214（80公里）—囊谦县—G214（188公里）—类乌齐镇—G214（133公里）—昌都—G318（64公里）—吉塘镇—G318（57公里）—益庆乡—G318（45公里）—邦达镇—G318（269公里）—芒康县—G214（102公里）—曲孜卡乡—G214（117公里）—德钦县—G214（198公里）—香格里拉-151KM虎跳峡-80KM-丽江（束河古镇）（国道214至此2477KM转）—S220(262KM)—泸沽湖—S307（257公里）—西昌—G5雅西高速（310公里）—雅安—成雅高速（141公里）—成都-G5经剑阁县（国家重点风景名胜区剑门蜀道 、5A剑门关景区）（740公里）-西安-1200公里-盐城
沿途看的主要景点：青藏线部分段（G109）、川藏线部分段（G318）、滇藏线大部段（G214）、麦积山石窟、甘肃省博物馆、坎布拉地质公园、贵德黄河刘家峡、玉树文成公主庙、达那寺、卡若遗址、德玛雪山、恩达温泉瀑布、盐井、德钦飞来寺（梅里雪山）、中甸香格里拉、虎跳峡、金沙江第一湾、丽江束河古镇、白马雪山、泸沽湖、西昌卫星发射中心、雅西高速景观道、剑门蜀道剑门关景区、法门寺、龙门石窟。
2010年开奇骏走过川藏线。混动新车刚行驶3000公里就这么迫不及待是想求证一下混动车在高原会有什么样的高原反应（电池、油耗、操控及整车刚性质量）。经过8000公里各种路段的行驶考验，混动的表现大抵如下：
     一、市区路面表现：从静止起步，由于电机驱动，扭矩瞬间达到最大扭矩，往往是第一个起步，无声而迅速，感观感受极佳，自然驾驶感受也是极佳。
     二、高速表现。100公里范围内，提速有力；120公里高速巡航后，汽油机接管，基本等同2.0汽油机车，综合油耗约5.1个油；超过120公里，油耗进一步上升，130公里时速段约5.6个油。加速超车时，电动机驱动辅助，表现可圈可点，不输2.5排量汽油机。
三、高原表现。
1、电池抗冻表现。一直担心电池在高原由于低温会有明显衰减，由于季节原因，去年9月份温度不是太低，在零上2度情况下，电池未发现不适，没能遭受严寒考验，留待今年新藏线继续考验。
2、油耗表现。给你个惊喜，混动版走山路省油惊人，滇藏线在山路密集段，运动模式下，反而跑出了惊人的3.8升油耗。分析原因是其先进的能量回收系统在山路充分发挥了优势，往往表显电量都呈顶格状态，这个状况在平时是远远达不到的（混动版在下坡时运用减速拔片减速，通过加大电池充电量实现制动，减轻刹车片负荷），这样就有足够的电量用纯电驱动方式上坡。本田就这样巧妙地运用地球重力原理通过其先进的电脑算法成功进行能量回收，从而实现了低油耗。
3、动力衰减情况。在高原上由于空气稀薄，一般汽油机车都有明显的动力衰减。那年我走青藏线开的是奇骏，想超个车那是相当费劲，对面的大货车远远还是一个小黑点就开始超车，脚都伸进油箱里了，愣是没能实现超车会车。混动车这次是出尽了风头，遇谁超谁，由于电机驱动，基本没有高反，V8的越野车都是轻松超越，只能说：厉害了，我的车！
4、整车刚性。一路经过不少颠簸路面，车身未扭曲变形，电动尾门开启自如，车门、后尾门、仪表台、车窗等处无异响，悬挂正常，减震无渗油现象，整车行驶质感依然紧凑扎实，无松散疲劳现象发生。
四、关于本车的附加设施表现。
1、定速巡航、弯道保持功能的打开，会显著减轻你的长途行驶疲劳。但在滇藏线梅里雪山段，出现雷达功能故障，经电话技术支持，未能排除，厂家建议就近找特约维修点现场排除（最近的还远着呢，哪找去）。后来用纯净水清洗全车雷达感应器，故障清除。分析原因是一路走过来的恶劣路面和遭遇的雾天雨天，是污泥所致，再加上雾天开启循道功能，负荷可能太重，导致行车电脑某些功能可能发生保护性罢工。年初家里下了场大雪，又发生了一次这样的故障，如法炮制后到目前没有再出现状况。
2、360环影功能在山路上显得尤为重要。在崎岖狭窄的山路上调头、会车，能清楚看到前轮、车尾离崖边实景位置，让你信心满足。
3、米其林轮胎真的是好。由于是顶配车型，配的是米家的235/60/R18胎，坊间说米胎柔软不耐磨，本来走滇藏线想换个泥地胎什么的，结果到朋友的轮胎店被数落了一通，235/60/R18胎作为米家唯一一款该型号的胎，千万别小瞧了。结果证明，在恶劣的类乌齐“保通路段”（注意是只保能够通行，不保通行质量），轻松经受了碎石和炮弹浆坑考验，令人十分满意。但需要吐槽的是该车配的非全尺寸胎感观过于简陋，恶劣路面如遇爆胎，有种背水一战的味道。
一点遗憾：17款混动顶配不带四驱，买后几个月就出了19款四驱车型，虽然作为一款家庭SUV，这样的四驱系统功能有限，但如果你有出行需求，尤其是想去东北、内蒙、西藏、新疆等地，多一个功能总归对心理上有一些安慰，“一寸长、一寸强”还是有些道理的。
     至于混动的后续表现，等我今年走完川藏、新藏线、独库公路后再与大家分享。
所贴图片水果机拍摄，将就着看吧。