这辆五菱凯捷的驾驶感受如何，10万左右的MPV开起来是啥样？今天我们就来聊一聊。

动力输出

很平稳

这款车全系搭载通用集团的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率108千瓦，最大扭矩250牛米。

从实际驾驶感受来说，这台发动机的动力算不上强劲，但日常家用也够用，而且运转相当的线性和平顺。这与日系车起步“向前蹿”的感受完全不同，也和德系的强劲动力有很大区别。毕竟是一辆家用MPV，带着一家老小，平缓驾驶才是关键。

除了最低配是6速手挡之外，其余车型都是通用集团的CVT变速箱，上汽通用的很多车型都在使用，整体的性能和平顺度还是相当不错的。

驾驶感受

底盘超想象

说实话，这辆车的底盘调校有点儿令人意外，在这个价位，悬架就算很有质感了，整体偏向于舒适，与这辆车的定位非常相符。在细碎路面上，还能有比较不错的滤波性。不过遇到较大颠簸时，后悬明显有些拉不住，在弹簧充分压缩之后，避震筒阻尼偏软，会有一定余波。

方向盘转向比较轻松，回馈力比较顺手，不会有日系车那种手里发粘的感觉。不过，悬架的左右支撑比较一般，过弯时略显信心不足，不过高速稳定性还不错，比较适合长途旅行。

转向力

比较轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有标准、舒适和运动三种驾驶模式。在标准模式下，方向盘的转向力为1.276公斤；舒适模式下，方向盘转向力为1.228公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.413公斤，低速转向和停车入位比较方便。

发动机振动

比较小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆五菱凯捷搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为1.9米/秒²，算振动比较小的一类。

发动机噪音

正常水准

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T发动机本身的噪音不算大，车外怠速噪音达到了67.5dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为51.8dBa，这辆车隔音降噪算是正常水平。

近光照明

正常水准

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5030勒克斯，属于正常水准。

漆面色差

比较不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.83ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，这辆五菱凯捷的喷漆工艺质量控制得还不错。

总结

10万价位，有点香了

这辆五菱凯捷的驾驶品质，除了动力输出在意料之中以外，悬架品质确实令人意外。没想到10万元的MPV还真不难开，在同价位产品，甚至更高级别的MPV当中，都算是第一梯队了，这简直刷新了我们对五菱的固有印象。

当然也不是说一点缺点都没有，比如发动机动力不够强等，但日常出行和城市家庭代步能有这样的驾驶品质，确实有点儿香了！

关于这辆车内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款五菱凯捷试驾评分