Anianfa 2017/06/13 10:33:00 发表在 主楼

了解过车身底盘结构的人都知道，有非承载式车身和承载式车身，非承载式车身底盘是带大梁，特征是粗厚的大梁是一体式连续性的延伸到后地板，几乎所有的非承载式车身大梁结构布局都是差不多的，不像承载式底盘各家原创的底盘骨架布局方式都不一样，非承载式车身在车身钢性上有着显著的优势，连贯性的大梁在追尾和被追尾时的优势非承载式车身的刚度是承载式车身难于媲美的，不过非承载式车身也是有缺点和弊端，非承载式车身发动机舱的溃缩区的设计相对要不容易，在各机构碰撞测试的非承载式车身碰撞固体硬障碍物体的时候引擎室部分的溃缩区由于刚性车架结构的影响，相比承载式车身带给驾驶舱司机和乘坐者更大惯性伤害，发动机舱的吸能的作用自然不如...

恒力2013 2017/06/15 11:49:12 发表在 21楼

长知识了，赞一个

国产车企加油 2017/06/15 12:33:22 发表在 25楼

铅笔小畅 2017/06/15 15:05:20 发表在 30楼

论坛里就应该有这种技术贴，多多益善，感谢楼主的努力，让我们这些普通车主看到了奇瑞“看不见”的努力。

chinaprsn 2017/06/15 16:37:15 发表在 33楼

将来会不会有厂商山寨奇瑞的底盘？

Anianfa 2017/06/13 10:33:00 发表在 主楼

了解过车身底盘结构的人都知道，有非承载式车身和承载式车身，非承载式车身底盘是带大梁，特征是粗厚的大梁是一体式连续性的延伸到后地板，几乎所有的非承载式车身大梁结构布局都是差不多的，不像承载式底盘各家原创的底盘骨架布局方式都不一样，非承载式车身在车身钢性上有着显著的优势，连贯性的大梁在追尾和被追尾时的优势非承载式车身的刚度是承载式车身难于媲美的，不过非承载式车身也是有缺点和弊端，非承载式车身发动机舱的溃缩区的设计相对要不容易，在各机构碰撞测试的非承载式车身碰撞固体硬障碍物体的时候引擎室部分的溃缩区由于刚性车架结构的影响，相比承载式车身带给驾驶舱司机和乘坐者更大惯性伤害，发动机舱的吸能的作用自然不如...

豆豆好好哦 2017/06/13 21:54:39 发表在 11楼

我不懂底盘，但一眼看去我的虎七底盘十分工整，高速表现非常好，我说的是150,160时速的高速表现，非常稳。

铁血前锋 2017/06/15 12:33:19 发表在 24楼

这帖必须得顶，虽然看不懂

钉子丁丁 2017/06/15 18:20:22 发表在 35楼

顶，好帖。

dusanshi 2017/06/15 15:59:40 发表在 32楼

顶一个，楼主多发一些，科普科普

肆意的秋风 2017/06/14 00:23:14 发表在 12楼

这种浑然一体的底盘结构如果发生像（南京宝马案）那种车祸，可能车身解体的可能性小一点，没准车主还有一丝存活希望